Peugeot 107 PN
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 107 (2005–2014) nie jest prawdziwym Peugeotem — i to jest jego największa zaleta. Budowany w czeskim Kolínie razem z Toyotą Aygo i Citroënem C1, kryje pod maską japońską technikę. Platforma pochodzi od Toyoty, silnik również, i właśnie to czyni 107 jednym z najbardziej niezawodnych aut miejskich swojej epoki. Kto szuka taniego auta miejskiego, które mało pali i rzadko trafia do warsztatu, prawie zawsze ląduje właśnie tutaj.
Wybór silnika: 1.0 VVT-i (1KR-FE) o mocy 68 KM to serce 107 — trzycylindrowa jednostka Toyoty z łańcuchem rozrządu zamiast paska. Oszczędna (realnie 5,0–5,5 l/100 km), chętnie się kręci w mieście, na autostradzie od 130 km/h robi się głośno i ciężko. Łańcuch przy porządnej wymianie oleju wytrzymuje 200 000 km i więcej. Ale: przy zaniedbanej wymianie oleju łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 120 000 km. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy — wtedy robi się poważnie, wymiana łańcucha 600–1000 €. 1.4 HDi (DV4TD) o mocy 54 KM to rzadki diesel — bardzo oszczędny (realnie 3,8–4,5 l/100 km), ale słaby i z problemami z turbiną przy wysokim przebiegu. Części są droższe niż w benzyniaku, a dopłata przy zakupie opłaca się tylko przy naprawdę dużych przebiegach rocznych.
Słabe punkty: Pompa wody w 1KR-FE to najbardziej znany słaby punkt — nieszczelna od ok. 50 000 km, poziom płynu chłodniczego stopniowo spada. Kto to zignoruje, ryzykuje przegrzanie i uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Wymiana 250–400 €, najlepiej wykonać ją zapobiegawczo przy 80 000 km. Zrobotyzowana skrzynia ETG (opcjonalnie od 2008) to prawdziwe ostrzeżenie przed zakupem: zrobotyzowana skrzynia manualna, która zmienia biegi automatycznie, ale pracuje szarpiąco i ospale. Sprzęgło zużywa się od 50 000 km, siłowniki wysiadają, system przechodzi w tryb awaryjny. Naprawa 800–1500 €. Kto potrzebuje automatu, powinien kupić inne auto — w 107 jest tylko manual albo kłopoty. Zalewanie wodą w przestrzeni nóg i w bagażniku to odwieczny temat: zatkane kanały odpływowe, stwardniałe uszczelki drzwi, szczególnie w egzemplarzach powyżej 8 lat. Zapach pleśni we wnętrzu to sygnał ostrzegawczy. Amortyzatory gazowe klapy tylnej męczą się po 5–8 latach — klapa nie utrzymuje się w górze, opada podczas załadunku. Tania wymiana, 30–60 € za parę.
Lista kontrolna jazdy próbnej: obserwuj zimny rozruch (grzechotanie = rozciągnięty łańcuch rozrządu), sprawdź poziom płynu chłodniczego (pompa wody), przetestuj skrzynię ETG w ruchu miejskim (szarpanie przy ruszaniu), zbadaj przestrzeń nóg pod kątem wilgoci, otwórz i puść klapę tylną (czy zostaje w górze?), sprawdź, czy tylne bębny hamulcowe się nie zapiekły (zwolnij hamulec ręczny, koło musi się swobodnie kręcić), przełącz całe oświetlenie.
Rekomendacja zakupowa: 107 jest w 2026 roku okazją — zadbane egzemplarze od 2000–4000 €, nawet niskie przebiegi poniżej 80 000 km wciąż można znaleźć. Zawsze wybieraj 1.0 benzyna z manualem, ETG konsekwentnie omijaj. Książka serwisowa z wymianami oleju co 10 000 km to obowiązek. W egzemplarzach powyżej 120 000 km nasłuchuj grzechotania przy zimnym rozruchu. Kto szuka małego auta miejskiego bez niespodzianek, z 107 niewiele może zepsuć — technika Toyoty w cenie Peugeota.
Przegląd silników
Peugeot 107 PN jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 54 do 69 KM.
Bazowy diesel PSA (1,4 L HDi, 50 kW) z wtryskiem common rail i łańcuchem rozrządu. Oszczędny i zasadniczo niezawodny, ale ze znanym problemem turbosprężarki KP35: przewód olejowy do turbo zatyka się osadami sadzy w oleju, a śruba drążona z sitkiem (037649) ulega zatkaniu. Wtryskiwacze zakleszczają się przez zużycie uszczelek miedzianych. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej silnik jest długowieczny.
- !! Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów od 150 000 km
Wtryskiwacze silnika DV4 mogą zacinać się przez osady węglowe i korozję w gnieździe wtryskiwacza i nie dają się już wymontować bez uszkodzenia. Przy wymuszonym demontażu grozi uszkodzenie głowicy cylindrów.
Objawy: Podwyższone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy, czarny lub biały dym z wydechu, świeci kontrolka silnika, spadek mocy przy przyspieszaniu. - !! Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy od 130 000 km
Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki KP35 zatyka się osadami sadzy w oleju. Śruba drążona z zintegrowanym sitkiem (PSA 037649) blokuje się i przerywa smarowanie. Turbo przegrzewa się a panewki ulegają zniszczeniu.
Objawy: Gwizd z turbo, spadający doładowanie, niebieski dym z wydechu, kontrolka silnika. - !! Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje od 100 000 km
Zawór EGR silnika DV4 silnie się zatyka osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Adaptacja po wymianie wymaga koniecznie oprogramowania diagnostycznego PSA (PP2000).
Objawy: Kontrolka silnika świeci, wyczuwalny spadek mocy, szarpiący silnik przy częściowym obciążeniu, podwyższone wartości spalin, nierówny bieg jałowy, kody błędów P0409/P0490/P1459.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy silnik Toyoty (1,0 L, 50 kW) z łańcuchem rozrządu — konstrukcyjnie identyczny z Toyota Aygo i Citroën C1. Niezwykle niezawodny i oszczędny, praktycznie bez znanych słabych punktów. Napęd łańcuchowy nie wymaga obsługi przy prawidłowych wymianach oleju. Jedyną czynnością kontrolną jest regulacja luzu zaworowego co 100 000 km (stałe popychacze kubełkowe). Jeden z najtrwalszych silników w swojej klasie — udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km.
- !! Uszkodzony sterownik silnika — problemy z rozruchem i tryb awaryjny od 100 000 km
Sterownik silnika 1KR-FE w Peugeocie 107 ulega awarii częściej niż w innych silnikach. Skutkiem są problemy z rozruchem, tryb awaryjny lub praca tylko na trzech cylindrach. Naprawa oryginalnego sterownika możliwa, oszczędza do 80% w porównaniu z nową częścią. Koszt nowej części: 1000–2000 euro.
Objawy: Silnik nie odpala lub źle odpala, pracuje na trzech cylindrach, świecą się kontrolki, pojazd przechodzi w tryb awaryjny - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 100.000 km od 100 000 km
Łańcuch rozrządu 1KR-FE od ok. 100 000 km jest podatny na rozciąganie. Napinacz łańcucha nie może już kompensować zużycia, co prowadzi do tykającego hałasu i przesuniętych faz rozrządu.
Objawy: Tykający/grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, lekki spadek mocy - !! Słabe sprzęgło — wszystkie roczniki sprzed 2009 od 70 000 km
Wszystkie modele przed 2009 mają słabe sprzęgło. Od liftingu 2009 montowano wzmocnione sprzęgło z Yarisa. Sprzęgło musi być regularnie regulowane przez dociąganie linki.
Objawy: Sprzęgło się ślizga, pedał podnosi się bardzo wysoko, konieczna częsta regulacja, piszczenie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Półautomat ETG: zużycie sprzęgła Półautomatyczna skrzynia ETG zużywa sprzęgło przez szarpane zmiany biegów i wysoki udział jazdy miejskiej znacznie szybciej niż skrzynia manualna. Pakiety sprzęgła mogą się ślizgać już od 50 000 km. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów, rosnący punkt chwytu sprzęgła, opóźnione zmiany biegów aż do całkowitej awarii biegu od 60 000 km | Średnie |
Alternatywy
Fiat Abarth 595 312
Auto miejskie (2012–2024)
Fiat Abarth 695 312
Auto miejskie (2012–2024)
Opel Adam Adam
Auto miejskie (2012–2019)
Hyundai i10 PA-FL
Auto miejskie (2011–2013)
Kia Picanto TA
Auto miejskie (2011–2017)
Seat Mii KF
Auto miejskie (2011–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 107 PN (2005–2014) udokumentowano łącznie 25 słabości — 14 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Chłodzenie, Zawieszenie.
107 (DV4, 2005–2008) — Uważaj: Wtryskiwacze przypieczone w głowicy cylindrów, Awaria turbosprężarki przez zatkany przewód olejowy, Zawór EGR zasadza się sadzą i blokuje. Moc: 54 PS.
107 (1KR-FE, 2005–2014) — Uważaj: Uszkodzony sterownik silnika — problemy z rozruchem i tryb awaryjny, Wydłużenie łańcucha rozrządu od 100.000 km, Słabe sprzęgło — wszystkie roczniki sprzed 2009. Moc: 68 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 107? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 107 PN? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 107 PN? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 107 PN daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 107 PN jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 107 PN? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji