Citroën C4

Der DV5-100 wurde zunächst mit einer nur 7 mm breiten Steuerkette ausgeliefert, die bei Kurzstreckenbetrieb und Kraftstoffeintrag ins Öl zu früh reckt und reißen kann. Stellantis rief über 141 700 Fahrzeuge zurück und rüstet auf eine robustere 8-mm-Kette um.

Objawy: Klapperndes Rasseln beim Kaltstart (Kettenspanner), plötzlicher Motorstillstand, Motorwarnleuchte, kein Wiederanlassen

Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5-100 kann infolge eines Konstruktionsfehlers fressen. Dabei gelangen Metallspäne in den Kraftstoffkreislauf; Injektoren und Kraftstofftank werden kontaminiert und müssen komplett ersetzt werden. Schäden oft unter 50 000 km.

Objawy: Ruckeln und Stottern unter Last, Motoraussetzer, kein oder schwieriges Wiederanlassen, Motorwarnleuchte

Auch der DV5-100 teilt das PSA-weite AdBlue-Tank-Problem: Der integrierte Niveausensor fällt aus, der Tank kann nicht einzeln repariert werden. Im Winter kristallisiert die Harnstofflösung und blockiert Pumpe und Leitungen zusätzlich.

Objawy: Warnmeldung AdBlue, Countdown zur Startsperre, unplausible Reichweitenanzeige

Bei der DPF-Regeneration wird Diesel nachgespritzt, ein Teil gelangt an den Zylinderwänden vorbei ins Motoröl. Bei häufigen Kurzstrecken verdünnt sich das Öl stark, der Ölstand steigt scheinbar an. Motorschäden an Lagern und Turbo drohen. Stellantis bietet Sonderkulanz 10 Jahre/240.000 km.

Objawy: Deutlich gestiegener Ölstand (Öl riecht nach Diesel), häufige DPF-Regenerationszyklen, Klopfgeräusche nach langen Stadtfahrten, erhöhter Ölverbrauch.

Der DV5-100 regeneriert bei intensivem Stadtbetrieb teils alle 40–70 km, weit häufiger als normal. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch merklich, und der Kraftstoffeintrag ins Öl beschleunigt den Verschleiß von Steuerkette und Lagern erheblich.

Objawy: Stark erhöhter Verbrauch, steigender Ölstand, häufiger Kurzrauch aus Auspuff, DPF-Meldung

Die PSA-typische AdBlue-Pumpenschwäche betrifft auch den DV5: Pumpenplatine korrodiert, Harnstoff kristallisiert im System und blockiert Injektor oder Tank. P20EE oder P20E8 ist häufigster Fehlercode. Reparaturkosten bis 2.000 €.

Objawy: Warnleuchte Abgasreinigung, Countdown zur Motorsperre, abnormer Ammoniak-Geruch am Auspuff, Fehlercodes P20E8/P20EE, Fahrzeug startet nach Abmahnung nicht mehr.

Für den C4 III wurde ein Rückruf ausgesprochen, da sich Hinterachsfedern lösen und herunterfallen können. Dies stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko für andere Verkehrsteilnehmer dar.

Beim Citroën ë-C4 III wurde ein Rückruf ausgesprochen, da der Hochvolt-Kabelbaum ein erhöhtes Brandrisiko aufweist. Betrifft Elektro-Variante des C4 III; sofortige Werkstattprüfung erforderlich.