Citroën C4 Aircross 1

Najmocniejszy wariant 1.6 HDi o mocy 109 KM. Dobra moc jak na diesla 1.6, popularny w C4 i C5. Bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin niż słabsze warianty.

• !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km

  W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.

  Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299
  900–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 109PS VTGTurbo DV6C 753420Garrett GT1544V PSA 109PS
• !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km

  Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.

  Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania
  500–3000 zł
  Reklama Wtryskiwacz 1.6 HDi 109KM BoschUszczelka wtryskiwacza DV6CEkstraktor wtryskiwacza PSA 1.6
• !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km

  Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.

  Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
  300–800 zł
  Reklama AGR chłodnica 1.6 HDi 109PSEGR chłodnica DV6C Citroen C4AGR-chłodnica PSA 1.6 109HP

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel Mitsubishi z ASX/Outlandera, w C4 Aircross sprzedawany jako 1.8 HDi. Aluminiowy blok, bezpośredni wtrysk common rail, 16 zaworów. Wytrzymały silnik przy prawidłowym serwisie; regeneracja DPF problematyczna przy krótkich trasach.

• !! Zatykanie DPF przy krótkich dystansach od 80 000 km

  Silnik 4N13 w C4 Aircrossie cierpi na zatykanie DPF przy dominującej jeździe na krótkich dystansach. Wymuszone cykle regeneracji zwiększają przenikanie paliwa do oleju silnikowego.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, wzrost poziomu oleju silnikowego, zapach paliwa w oleju.
  600–2000 zł
  Reklama DPF 4N13 C4 Aircrossfiltr cząstek stałych Citroën C4 Aircross 1.8 HDi
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Przy dłuższych interwałach wymiany oleju lub słabej jakości oleju łańcuch rozrządu 4N13 może się przedwcześnie rozciągnąć. Regularny serwis z olejem zgodnym ze specyfikacją Mitsubishi zapobiega problemom.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika.
  500–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4N13 Mitsubishiłańcuch rozrządu 4N13 C4 Aircross
• !! Zakoksowany zawór EGR, błąd P0401 od 90 000 km

  Zawór EGR 1.8 DI-D (Mitsubishi 4N13) koksuje się przez silne osady sadzy. Układ dolotowy również znacznie się zanieczyszcza. Szczególnie problematyczne przy jeździe na krótkich dystansach. Czyszczenie lub wymiana co 80 000–100 000 km konieczne.

  Objawy: Wahanie i trzęsienie przy średnich obrotach, kod błędu P0401 (niewystarczający przepływ EGR), kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa.
  150–500 zł
  Reklama Zawór EGR 1.8 DI-D 4N13Zawór EGR 4N13 6HZZawór EGR C4 Aircross 1.8 HDiEGR 1802A172

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa.

• !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km

  Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.

  Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju
  300–900 zł
  Reklama Kettenspanner EP6 VTitiming Kettenspanner N12 EP6Czestaw rozrządu łańcuchowego 1.6 VTi PSA0829.F3
• !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.

  Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu
  300–900 zł
  Reklama Kettenspanner EP6 VTinapinacz łańcucha rozrządu 1.6 VTi PSA BMWKettenspanner 0829.S3
• !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km

  Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.

  Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
  80–300 zł
  Reklama pokrywa zaworów EP6 ÖlabscheiderPCV diaphragm EP6Cuszczelka pokrywy zaworów 1.6 VTi0249.L1

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu