Citroën C5
Stärkste Variante des 1.6 HDi mit 109 PS. Gute Leistung für einen 1.6-Liter-Diesel, beliebt in C4 und C5. Aufwendigere Abgasnachbehandlung als die schwächeren Varianten.
Einstiegsdiesel im C5
109 PS im C5 I — knapp bemessen für die Mittelklasse, aber sparsam und zuverlässig.
Słabości silnika 6
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Objawy: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Objawy: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Objawy: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
Die Einkolben-Hochdruckpumpe muss beim Zahnriemenwechsel in exakter Winkelposition montiert werden. Wird diese Markierung übersehen, reißt der Zahnriemen bei Kaltstart durch einseitige Kraftbelastung. Folge: Totalschaden.
Objawy: Zahnriemenriss bei oder kurz nach Zahnriemenwechsel, meist beim Kaltstart. Starkes Knallen, Motor startet nicht mehr. Motorschaden durch gebogene Ventile.
Ältere DV6-109-Einheiten mit langen Ölwechselintervallen zeigen Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Zylinderwände. Hohe Rußbelastung des Öls beschleunigt den Verschleiß. Ein Verbrauch über 0,5 l/1000 km deutet auf beginnenden Motorschaden hin.
Objawy: Blaue Abgase besonders beim Beschleunigen, Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln, Rauch beim Kaltstart
Die Schläuche zum und vom Ladeluftkühler werden durch Hitze und Öl aus dem Turbo spröde. Abgeplatzte oder poröse Schläuche verursachen Ladeverlust. Typischerweise am Übergang Turbo-LLK-Einlass.
Objawy: Merklicher Leistungsverlust, ziehendes Geräusch beim Beschleunigen, Motor springt in den Notlauf. Sichtbarer Riss oder Abplatzer am Schlauch durch Sichtkontrolle erkennbar.
Słabości pojazdu 4
Die Hydractive-3-Federung des C5 I ist bei höheren Laufleistungen eine bekannte Kostenfalle. Federkugeln verlieren ihren Stickstoffdruck, die Federung wird hart und unkomfortabel. Undichte Zylinder oder ein defekter Hydraulikblock führen zu vollständigem Ausfall und teurem Austausch.
Das BSI-Zentralsteuergerät des C5 I ist berüchtigt für Komplettausfälle, bei denen gleichzeitig Fehlermeldungen für Wegfahrsperre, Getriebe, Bremsen, ABS und ESP erscheinen. Feuchtigkeit im Steuergerät oder Korrosion an Masse-Punkten sind die häufigsten Ursachen.
Die Spurstangen und Spurstangenköpfe des C5 I haben eine unterdurchschnittliche Haltbarkeit. TÜV-Berichte dokumentieren erhöhten Spurstangenverschleiß als eines der häufigsten Mängel dieses Modells. Auch Antriebswellen und Gelenke zeigen vorzeitigen Verschleiß.
Fahrzeuge aus den ersten Baujahren (2001–2004) zeigen Korrosionsprobleme am Unterboden und am vorderen Hilfsrahmen. Besonders in Salzstreugegenden rosten Bremseitungen und Hilfsrahmen-Schweißnähte durch.
