Citroën C5 1

Najmocniejszy wariant 1.6 HDi o mocy 109 KM. Dobra moc jak na diesla 1.6, popularny w C4 i C5. Bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin niż słabsze warianty.

• !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km

  W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.

  Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299
  900–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 109PS VTGTurbo DV6C 753420Garrett GT1544V PSA 109PS
• !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km

  Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.

  Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania
  500–3000 zł
  Reklama Wtryskiwacz 1.6 HDi 109KM BoschUszczelka wtryskiwacza DV6CEkstraktor wtryskiwacza PSA 1.6
• !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km

  Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.

  Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
  300–800 zł
  Reklama AGR chłodnica 1.6 HDi 109PSEGR chłodnica DV6C Citroen C4AGR-chłodnica PSA 1.6 109HP

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Średni wariant mocy 2.0 HDi. Solidny codzienny diesel z dobrym momentem obrotowym. Napęd paskiem rozrządu, interwał wymiany co 240 000 km lub 10 lat.

• !! Pasek rozrządu — krytyczne interwały wymiany od 100 000 km

  Silnik kolizyjny: przy pęknięciu paska rozrządu zawory uderzają w tłoki. Udokumentowane przedwczesne pęknięcia przy 60 000–80 000 km. Koszty naprawy przy uszkodzeniu silnika: 2000–6000 euro. Koniecznie trzeba mieć udokumentowaną wymianę paska.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, głośne metaliczne uderzenia, brak ponownego rozruchu.
  300–600 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego 2.0 HDi DW10pasek rozrządu PSA DW10 109
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — wewnętrzne ścieranie od 120 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Bosch rozpada się wewnętrznie i posyła wióry metalowe do całego systemu wtryskowego. Wtryskiwacze i filtr paliwa zostają uszkodzone. Wymagane całkowite przepłukanie systemu włącznie z wymianą wtryskiwaczy.

  Objawy: Silnik nie odpala, opiłki metalu w filtrze paliwa, spadek ciśnienia w szynie paliwowej.
  800–2500 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa DW10 2.0 HDiPompa HP Bosch PSA 2.0 HDi
• !! Turbosprężarka VGT — aktuator i łopatki od 130 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VNT) traci precyzję regulacji wskutek osadów sadzy na łopatkach kierujących. Błąd aktuatora prowadzi do braku mocy lub niekontrolowanego budowania ciśnienia. Często sprzyja temu zła jakość oleju.

  Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, turbo gwiżdże, czarny dym przy obciążeniu.
  500–1500 zł
  Reklama Turbosprężarka VNT 2.0 HDi 109Aktuator turbosprężarki PSA DW10

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny wariant 2.0 HDi o mocy 136 KM z turbiną VGT. Dobra elastyczność i wystarczająca moc do ciężkich aut. Popularny silnik w C4 i C5.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika od 100 000 km

  Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kontaktu zawór-tłok. Wczesne pęknięcia udokumentowane już przy 60 000 km. Naprawa po pęknięciu: 2000–6000 euro. Koniecznie sprawdzić dowód wymiany zestawu paska przy zakupie.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos.
  350–650 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego DW10BTED4 136pasek rozrządu Citroen C5 2.0 HDi
• !! Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie od 120 000 km

  Wtryskiwacze rozwijają wewnętrzne wycieki wskutek zużytych elementów uszczelniających. System Bosch: nadmierny przepływ zwrotny paliwa redukuje ciśnienie w railu. Niska jakość paliwa przyspiesza zużycie. Zalecana wymiana w zestawach.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa.
  400–1400 zł
  Reklama Bosch Injektor C5 2.0 HDi 136wtryskiwacz DW10BTED4 136
• !! Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km od 90 000 km

  ZMS w DW10BTED4 zużywa się często od 80 000–100 000 km. Nadmierny luz może uszkodzić tarczę sprzęgła i powodować koszty następcze. Wymiana sensowna tylko razem z zestawem sprzęgła.

  Objawy: Wibracje przy ruszaniu, kołacący odgłos na biegu jałowym, problemy ze zmianą biegów.
  700–1500 zł
  Reklama ZMS dwumasowe koło zamachowe C5 2.0 HDidwumasowe koło zamachowe DW10 136

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Duży czterocylindrowy diesel PSA o mocy 163-204 KM w różnych wariantach. Mocny i elastyczny, ale rzadszy niż 2.0 HDi. Napęd paskiem rozrządu z kłopotliwą wymianą.

• !! Sekwencyjny system bi-turbo — zużycie i awarie od 120 000 km

  DW12 wykorzystuje dwa turbo w równoległym układzie sekwencyjnym. Małe turbo pracuje samo do 1400 obr./min, oba od 2500 obr./min. Zatarcie trzpienia turbo lub zużycie łożysk na jednym z turbo prowadzi do niekontrolowanego dostarczania ciśnienia. Skomplikowane, drogie w naprawie.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące/grzechoczące odgłosy, dym, kod błędu.
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka DW12 2.2 HDi C5 C6bi-turbo PSA DW12 replacement
• !! FAP/DPF — trudna regeneracja, znana słabość od 100 000 km

  2.2 HDi z FAP opartym na EOLYS uchodzi za szczególnie podatny na problemy z DPF. Brak dalekich dystansów prowadzi do zatkania. Awaria regeneracji zwiększa rozcieńczenie oleju. Niektórzy mechanicy zasadniczo nie polecają tego silnika kierowcom jeżdżącym na krótkich dystansach.

  Objawy: Kontrolka FAP, spadek mocy, tryb awaryjny, silny zapach paliwa w oleju.
  800–2500 zł
  Reklama DPF FAP C5 2.2 HDi DW12filtr cząstek stałych PSA 2.2 HDi
• !! Uszczelka pod głowicą — pęknięcia przy wysokim przebiegu od 200 000 km

  Przy wysokich przebiegach i obciążeniu termicznym głowice cylindrów DW12 mogą rozwijać pęknięcia. Znany mechanikom jako problematyczny silnik. W pojedynczych przypadkach przeprowadzono całkowitą wymianę silnika z 2.2 na 2.0 HDi.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, tworzenie majonezu w oleju, przegrzanie, białe spaliny.
  1000–3000 zł
  Reklama uszczelka głowicy DW12 2.2 HDiuszczelka głowicy PSA 2.2 HDi C5 C6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy wolnossący silnik PSA z rodziny EW o pojemności 1,8 litra z paskiem rozrządu. Solidna codzienna jednostka pomiędzy 1.6 a 2.0. Wymianę paska co 120 000 km trzeba bezwzględnie zachować.

• !! Uszkodzenie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km

  1.8 16V używa konwencjonalnego paska rozrządu z interwałem wymiany 120 000 km (niektóre roczniki 150 000 km). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony na czas, pęknięcie z powodu silnika kolizyjnego prowadzi do całkowitego uszkodzenia zaworów.

  Objawy: Silnik krztusi się przy rozruchu, odgłosy silnika, nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne uderzenie w silniku
  300–700 zł
  Reklama Pasek rozrządu EW7Pasek rozrządu 1.8 16V CitroënZestaw paska rozrządu EW7J4
• !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 130 000 km

  Uszczelka pod głowicą może stać się nieszczelna przy wyższych przebiegach i wprowadzać wodę chłodzącą do oleju lub komory spalania. Typowy problem przy zaniedbanym układzie chłodzenia i nieregularnie wymienianym płynie chłodzącym.

  Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, emulsja oleju w zbiorniku płynu chłodzącego
  600–1400 zł
  Reklama EW7 uszczelka głowicy1.8 16V uszczelka głowicy Citroënuszczelka głowicy EW7J4
• !! Popychacze hydrauliczne — nierówny zimny rozruch od 130 000 km

  Podobnie jak w pokrewnym EW10, hydrauliczne popychacze EW7 1.8 przy zużyciu związanym z wiekiem mają skłonność do nieprawidłowej pracy przy zimnym starcie. Szarpanie ustępuje po rozgrzaniu, ale bez interwencji postępuje.

  Objawy: Szarpanie i drżenie silnika przy zimnym rozruchu, komunikaty o wypadaniu zapłonu, znika po pełnym rozgrzaniu
  400–1000 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny EW7Stößel 1.8 16V PSAhydraulische Tassenstößel RFJ

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały wolnossący dwulitrowy silnik PSA z paskiem rozrządu. Dobra kultura pracy i wystarczająca moc. Wymiana paska co 120 000 km jest krytyczna.

• !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km

  2.0 16V to silnik kolizyjny z napędem paskiem rozrządu. Przy pęknięciu tłoki i zawory stykają się, co prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika. Interwał wymiany 80 000–100 000 km jest ignorowany przez wielu poprzednich właścicieli.

  Objawy: Głośne stukanie przy rozruchu, zatrzymanie silnika, uderzenie zaworów, brak kompresji na pojedynczych cylindrach
  400–900 zł
  Reklama Pasek rozrządu EW10Pasek rozrządu 2.0 16V CitroënZestaw paska rozrządu EW10J4Zestaw paska rozrządu RFN
• !! Uszczelka pod głowicą — mieszanie oleju z płynem chłodzącym od 140 000 km

  Uszczelka pod głowicą w EW10 przy wysokich przebiegach staje się nieszczelna między kanałami oleju a kanałami płynu chłodzącego. Silnik traci ciśnienie oleju lub woda chłodząca przedostaje się do obiegu oleju, możliwe szkody wtórne na łożyskach.

  Objawy: Biały dym, emulsja na korku wlewu oleju, spadek poziomu płynu chłodzącego, przegrzanie
  700–1600 zł
  Reklama EW10 uszczelka głowicyuszczelka głowicy EW10J42.0 16V uszczelka głowicy Citroën
• !! Awaria pompy wody od 100 000 km

  Pompa wody jest napędzana paskiem rozrządu i powinna być wymieniana przy każdej wymianie paska. Jeśli pompa zawiedzie między interwałami, dochodzi do przegrzania. Awarie łożysk i uszczelnień po 100 000+ km są częste.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wskaźnik przegrzania, piszczący odgłos z obszaru silnika
  250–600 zł
  Reklama EW10 pompa wodypompa wody EW10J4 Citroën2.0 16V pompa wody PSA

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Benzynowa V6 PSA z paskiem rozrządu. Kulturalna praca i dobra moc, ale wysokie spalanie. Wymiana paska rozrządu skomplikowana i kosztowna z powodu układu V.

• !! Pasek rozrządu — pracochłonna wymiana w V6 od 120 000 km

  ES9 3.0 V6 ma pasek rozrządu, którego wymiana ze względu na architekturę V6 jest bardzo pracochłonna. Pasek napędza też wałki rozrządu obu rzędów cylindrów. Zaniedbane interwały przy zerwaniu prowadzą do kasacji silnika.

  Objawy: Przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika, metaliczne uderzenia z silnika, pogięte zawory, brak budowania kompresji
  600–1500 zł
  Reklama Zestaw paska rozrządu ES9 3.0 V6 PSAPasek rozrządu XFV ES9 Citroën C5 Peugeot 407Zestaw paska rozrządu 3.0 V6 PSA
• !! Awaria cewek zapłonowych (Pencil Coils) od 80 000 km

  Smukłe cewki zapłonowe pojedyncze (Pencil Coils) silnika V6 są podatne na zużycie, szczególnie oryginalne typy montowane fabrycznie. Awaria cewki zapłonowej prowadzi do awarii zapłonu poszczególnych cylindrów i szarpiącej pracy.

  Objawy: Krztuszenie silnika, kontrolka wypadania zapłonu, nierówna praca przy określonych obrotach, spadek mocy
  80–350 zł
  Reklama ES9 pencil Spulecewka zapłonowa PSA 3.0 V6cewka zapłonowa ES9J4SDelphi Spule ES9
• !! Wyciek oleju z pokrywy wałków rozrządu od 100 000 km

  Pierścienie uszczelniające i uszczelki pokrywy wałka rozrządu V6 stają się kruche i nieszczelne. Olej może kapać na gorące części silnika i w najgorszym przypadku spowodować pożar silnika.

  Objawy: Plamy oleju w komorze silnika, zapach spalenizny, widoczne ślady oleju na pokrywie głowicy
  150–500 zł
  Reklama Uszczelka pokrywy głowicy ES9Uszczelka pokrywy wałka rozrządu PSA V6Uszczelka pokrywy zaworów ES9J4S

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu