Citroën DS3 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
156 PS
DS3 · Benzin
Francuski pchełek z pazurem
Legendarny!140–211 PS
1.6L THP Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Citroën DS3 1 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 75 do 211 KM.
Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 o mocy 120 KM. Mocny i oszczędny, idealny do kompaktów i klasy średniej. Często łączony z automatem EAT6.
- !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km
Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach - !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km
Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.
Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo - !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km
W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.
Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant 1.6 HDi o mocy 109 KM. Dobra moc jak na diesla 1.6, popularny w C4 i C5. Bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin niż słabsze warianty.
- !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km
W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.
Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299 - !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km
Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.
Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania - !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km
Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.
Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni wariant mocy 1.6 HDi z 90-92 KM. Najchętniej kupowany diesel w wielu modelach Citroëna. Dobry kompromis między oszczędnością a codzienną użytecznością.
- !! Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym od 130 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki VTG zakleszczają się wskutek osadów koksu olejowego. Silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gwałtownie traci ciśnienie doładowania. Przyczyną jest prawie zawsze zużyty olej z wysokim udziałem sadzy po zbyt długich interwałach wymiany oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, gwiżdżący odgłos, czarny dym, błąd ciśnienia doładowania P0234 - !! Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę od 120 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze w wariancie 92 KM wprowadzają paliwo do oleju silnikowego; zwiększony udział paliwa w oleju znacznie przyspiesza uszkodzenia turbosprężarki. Wykrycie jest trudne, ponieważ poziom oleju pozornie rośnie wskutek przenikania paliwa.
Objawy: Silny zapach paliwa w oleju, rosnący poziom oleju, niebieski dym, odgłosy turbosprężarki - !! Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem od 100 000 km
Zawór EGR DV6-92 jest podatny na zatykanie sadzą, szczególnie w pojazdach z częstą jazdą na krótkich dystansach. Zablokowany zawór uruchamia tryb awaryjny i uniemożliwia uruchomienie po wyłączeniu przy rozgrzewaniu.
Objawy: Silnik trudno się uruchamia lub gaśnie po rozruchu, tryb awaryjny, kontrolka silnika P0401
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy turbodoładowany wariant trzycylindrowego PSA. Ta sama problematyka mokrego paska co w EB2-DT w rocznikach sprzed 2019. Mocna elastyczność, dobry kompromis między mocą a spalaniem.
- !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej od 65 000 km
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozwarstwia się wskutek przenikania paliwa do oleju; praca start-stop systemu miękkiej hybrydy dodatkowo zwiększa obciążenie paska. Nowsze silniki Gen3 od 2022 z przeprojektowaną konstrukcją.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, odgłosy silnika, spadek mocy, potencjalne uszkodzenie silnika - !! Zwiększone zużycie oleju – pierścienie tłokowe od 75 000 km
Koksowanie pierścieni zgarniających olej wskutek jazdy na krótkich dystansach z bezpośrednim wtryskiem; silnik może zużywać do 3 l/1000 km. Stellantis udziela rozszerzonej gwarancji goodwill do 175 000 km dla roczników przed 2022.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju, niebieski dym przy dodawaniu gazu, konieczna częsta kontrola oleju - !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez rozcieńczony olej od 85 000 km
Silniejsze doładowanie turbo zwiększa obciążenie termiczne; olej silnikowy rozcieńczony paliwem zmniejsza zdolność smarowania i uszkadza tuleje łożysk turbo. Wczesne oznaki często są niezauważalne.
Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieskawy dym z wydechu, spadek mocy
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany wariant trzycylindrowego PSA z mokrym paskiem w kąpieli olejowej. Pasek rozrządu pracuje w oleju silnikowym i przy krótkich trasach oraz długich interwałach wymiany oleju może przedwcześnie się rozwarstwiać i zapychać kanały olejowe. Stellantis wprowadził w 2024 roku rozszerzoną gwarancję 10 lat/175 000 km dla objętych roczników.
- !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej od 70 000 km
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozwarstwia się wskutek przenikania paliwa do oleju; praca start-stop systemu miękkiej hybrydy dodatkowo zwiększa obciążenie paska. Nowsze silniki Gen3 od 2022 z przeprojektowaną konstrukcją.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, odgłosy silnika, spadek mocy, potencjalne uszkodzenie silnika - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 75 000 km
Pierścienie zgarniające olej korozują wskutek jazdy na krótkich dystansach z bezpośrednim wtryskiem. Silnik w skrajnym przypadku zużywa 3 litry na 1000 km. Stellantis uznał problem i oferuje goodwill do 175 000 km.
Objawy: Wyraźnie podwyższone zużycie oleju, niebieskie chmury dymu przy przyspieszaniu, kontrolka oleju - !! Awaria turbosprężarki przez problemy z ciśnieniem oleju od 90 000 km
Turbosprężarka reaguje wrażliwie na pogorszony lub rozcieńczony paliwem olej. Zatkane drogi olejowe przez cząstki paska rozrządu mogą zniszczyć łożyska turbo. Częsta szkoda wtórna przy problemach z paskiem w kąpieli olejowej.
Objawy: Gwiżdżący odgłos turbo, niebieski dym, spadek mocy, utrata ciśnienia oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP3 (8FP) to wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu z rodziny Prince ze zmiennymi fazami. Przedwczesna awaria napinacza łańcucha to znany problem seryjny (akcja serwisowa do 2011). Interwały wymiany oleju trzeba bezwzględnie zachowywać, ponieważ niedobór oleju bezpośrednio zagraża łańcuchowi rozrządu i regulatorowi faz.
- !! Uszkodzony napinacz — łańcuch rozrządu przeskakuje od 80 000 km
Silniki EP3 do rocznika 2011 były dotknięte wadliwym hydraulicznym napinaczem łańcucha. Jeśli łańcuch się rozciąga, przesuwa się sterowanie zaworami, co przy dalszym zużyciu prowadzi do przeskoczenia łańcucha i ciężkiego uszkodzenia silnika. PSA wielokrotnie poprawiał.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, przy zaawansowanym uszkodzeniu problemy z rozruchem lub twarde odgłosy silnika - !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 90 000 km
EP3 jest podatny na zwiększone zużycie oleju przez zużyte uszczelki trzonków zaworów, szczególnie przy zaworach wydechowych. Dodatkowo odolejacz w uszczelce pokrywy zaworów może pęknąć i wprowadzać nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu lub dodawaniu gazu, konieczne częste dolewanie oleju, zapach oleju z komory silnika, olej w kolektorze dolotowym - !! Uszkodzona obudowa termostatu — utrata płynu chłodzącego od 80 000 km
Obudowa termostatu ze zintegrowanym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnika EP3 1.4 VTi ma skłonność do nieszczelności i błędów czujnika. Citroën wydał dla C3 rozwiązanie techniczne z dodatkowym czujnikiem.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, niedokładny wskaźnik temperatury, ostrzeżenie o przegrzaniu, kody błędów dotyczące temperatury płynu chłodzącego
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6DT/EP6CDT (Prince THP) to najbardziej problematyczny silnik z kooperacji PSA-BMW. Masowo występowało zużycie łańcucha rozrządu, wysokie spalanie oleju i awarie regulatora faz; przeskakiwanie koła zębatego wałka rozrządu zostało rozwiązane dopiero od 2012 dzięki zastosowaniu twardszych kół zębatych. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10 000 km) i wysokiej jakości olej 5W-30 są absolutnie niezbędne.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu od 80 000 km
Silnik THP masowo cierpiał na rozciąganie łańcucha rozrządu wskutek słabego jednorzędowego napinacza łańcucha oraz prześlizgiwania się kół wałka rozrządu na wale. Prowadzi to do niekontrolowanej utraty sterowania zaworami i może powodować kontakt tłok-zawór. PSA ulepszył koła zębate od rocznika 2012.
Objawy: Grzechotanie przy rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika P0011/P0012, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów od 80 000 km
Silniki THP od ok. 80 000 km często zużywają 1–3 litry oleju na 1000 km, w skrajnych przypadkach do 4 l/1000 km. Przyczynami są zużyte uszczelki trzonków zaworów wydechowych i zużywające się pierścienie tłokowe wskutek osadów sadzy.
Objawy: Bardzo częste dolewanie oleju, niebieski lub biały dym z wydechu, czarny osad na świecach zapłonowych, zapach oleju w komorze silnika - !! Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju od 100 000 km
Turbosprężarka silnika THP cierpi na niewystarczające zaopatrzenie w olej, szczególnie gdy poziom oleju spada zbyt nisko lub olej jest zdegradowany wskutek zbyt długich interwałów wymiany. Koks olejowy ze skrzyni korbowej dodatkowo zatyka przewód oleju do turbo.
Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieski dym przy pełnym obciążeniu, spadek mocy, mierzalna utrata ciśnienia doładowania
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km
Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.
Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju - !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.
Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu - !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km
Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzone podnośniki szyb Elektryczne podnośniki szyb w DS3 I to jedno z najczęstszych źródeł problemów. Linki pękają lub silniczki zawodzą zazwyczaj od 60 000–80 000 km. Drogi moduł zamienny często musi być całkowicie wymieniony. Objawy: Szyba nie porusza się, grzechotanie lub trzaski przy podnoszeniu/opuszczaniu, szyba wpada do drzwi, klapiący odgłos przy obsłudze od 70 000 km | Tanie | |
| Osadzanie się skroplin w reflektorach Szczególnie modele DS3 z reflektorami ksenonowymi od ok. 50 000 km tworzą skropliny w obudowie reflektora z powodu nieszczelnych uszczelek gumowych. Wpływa to na wydajność świateł i prowadzi do usterek TÜV. Objawy: Zaparowanie lub skropliny widoczne w reflektorze, nierówny rozkład światła, odmowa przeglądu technicznego z powodu braku światła od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
Ford Fiesta HJ
Supermini (2017–2023)
Kia Rio YB
Supermini (2017–2024)
Nissan Micra K14
Supermini (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Supermini (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Supermini (2017–2020)
VW Polo VI (AW)
Supermini (2017–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën DS3 1 (2010–2019) udokumentowano łącznie 56 słabości — 50 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 7 problemowych silników: EP6-VTi (1.6L VTi), EP6-THP (1.6L THP), EB2-DT (1.2L PureTech Turbo), EB2-DTS (1.2L PureTech 130), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109), DV6-BlueHDi120 (1.6L BlueHDi 120). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Klimatyzacja, Rdza, Inne.
DS3 (DV6-92, 2010–2019) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym, Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę, Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem. Moc: 92–99 PS.
DS3 (DV6-109, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka, Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy, Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego. Moc: 111–116 PS.
DS3 (DV6-BlueHDi120, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu, Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania, Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica. Moc: 114–120 PS.
DS3 (EP3, 2010–2015) — Uważaj: Uszkodzony napinacz — łańcuch rozrządu przeskakuje, Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów, Uszkodzona obudowa termostatu — utrata płynu chłodzącego. Moc: 95–98 PS.
DS3 (EP6-VTi, 2010–2016) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza, Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze, Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów. Moc: 120 PS.
DS3 (EP6-THP, 2010–2019) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 150–156 PS.
DS3 (EP6-THP, 2010–2019) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 165 PS.
DS3 (EB2-DT, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Awaria turbosprężarki przez problemy z ciśnieniem oleju. Moc: 110 PS.
DS3 (EP6-THP, 2016–2020) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 203–208 PS.
DS3 (EB2-DTS, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej, Zwiększone zużycie oleju – pierścienie tłokowe, Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez rozcieńczony olej. Moc: 131 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën DS3? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën DS3 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën DS3 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën DS3 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën DS3 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën DS3 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji