Citroën DS4 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
200 PS
DS4 · Benzin
Żwawe Picasso
Frajda z jazdy!140–211 PS
1.6L THP Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Citroën DS4 1 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 90 do 211 KM.
Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 o mocy 120 KM. Mocny i oszczędny, idealny do kompaktów i klasy średniej. Często łączony z automatem EAT6.
- !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km
Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach - !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km
Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.
Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo - !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km
W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.
Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant 1.6 HDi o mocy 109 KM. Dobra moc jak na diesla 1.6, popularny w C4 i C5. Bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin niż słabsze warianty.
- !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km
W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.
Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299 - !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km
Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.
Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania - !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km
Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.
Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant 2.0 HDi o mocy 163 KM. Duży moment obrotowy i suwerenna elastyczność. Zwykle w parze z automatem, popularny w C5 II.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, bardzo rygorystyczny obowiązek serwisowy od 90 000 km
Wariant wysokowydajny z silnikiem kolizyjnym. Przy wyższym obciążeniu silnika pęknięcie paska rozrządu natychmiast uderza w zawory. Wczesne zużycie możliwe już od 60 000–80 000 km. Koszty warsztatowe przy uszkodzeniu silnika: 3000–6000 euro.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos przy zerwaniu. - !! Turbosprężarka — wczesne awarie przy wysokim obciążeniu od 100 000 km
Bardziej obciążone turbo w wersji 163 KM jest podatne na wcześniejsze zużycie łożysk przy niewystarczających interwałach wymiany oleju. Pierwsze słabości często już od 60 000–80 000 km. Sprawdzić przewody olejowe do turbo pod kątem szlamu.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące/grzechoczące odgłosy z turbo, niebieskie spaliny, kontrolka błędu. - !! FAP/DPF — awaria regeneracji od 120 000 km
System FAP oparty na dodatku EOLYS regeneruje się wystarczająco tylko przy jazdach po autostradzie. Nieudane regeneracje przekładają się na rozcieńczenie oleju. Częste krótkie dystanse prowadzą do przedwczesnej wymiany filtra.
Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, wyraźnie podwyższone zużycie paliwa, olej napędowy.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 2.0 HDi lub BlueHDi o mocy 150 KM. Mocny i elastyczny, idealny do cięższych pojazdów. Od 2014 z katalizatorem SCR jako BlueHDi.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km
Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kolizji tłok-zawór. Producent zaleca 80 000–120 000 km lub 5 lat. Używane C5 II często bez kompletnej dokumentacji. Konsekwentne trzymanie zestawu oszczędza przy wizycie w warsztacie.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny huk. - !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
System FAP PSA z dodatkiem EOLYS: filtr cząstek stałych regeneruje się tylko przy wystarczającej temperaturze (jazda po autostradzie). Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, filtr się zatyka. Nieudane regeneracje zwiększają rozcieńczenie oleju.
Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny. - !! Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar od 130 000 km
Turbo VNT cierpi na nagromadzenie węgla z systemu EGR. Łopatki kierujące blokują się, łożyska zużywają się wskutek niewystarczającego zaopatrzenia w olej przy zbyt długich interwałach wymiany. Koszty naprawy 500–1500 euro.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6DT/EP6CDT (Prince THP) to najbardziej problematyczny silnik z kooperacji PSA-BMW. Masowo występowało zużycie łańcucha rozrządu, wysokie spalanie oleju i awarie regulatora faz; przeskakiwanie koła zębatego wałka rozrządu zostało rozwiązane dopiero od 2012 dzięki zastosowaniu twardszych kół zębatych. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10 000 km) i wysokiej jakości olej 5W-30 są absolutnie niezbędne.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu od 80 000 km
Silnik THP masowo cierpiał na rozciąganie łańcucha rozrządu wskutek słabego jednorzędowego napinacza łańcucha oraz prześlizgiwania się kół wałka rozrządu na wale. Prowadzi to do niekontrolowanej utraty sterowania zaworami i może powodować kontakt tłok-zawór. PSA ulepszył koła zębate od rocznika 2012.
Objawy: Grzechotanie przy rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika P0011/P0012, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów od 80 000 km
Silniki THP od ok. 80 000 km często zużywają 1–3 litry oleju na 1000 km, w skrajnych przypadkach do 4 l/1000 km. Przyczynami są zużyte uszczelki trzonków zaworów wydechowych i zużywające się pierścienie tłokowe wskutek osadów sadzy.
Objawy: Bardzo częste dolewanie oleju, niebieski lub biały dym z wydechu, czarny osad na świecach zapłonowych, zapach oleju w komorze silnika - !! Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju od 100 000 km
Turbosprężarka silnika THP cierpi na niewystarczające zaopatrzenie w olej, szczególnie gdy poziom oleju spada zbyt nisko lub olej jest zdegradowany wskutek zbyt długich interwałów wymiany. Koks olejowy ze skrzyni korbowej dodatkowo zatyka przewód oleju do turbo.
Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieski dym przy pełnym obciążeniu, spadek mocy, mierzalna utrata ciśnienia doładowania
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km
Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.
Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju - !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.
Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu - !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km
Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Sterownik BSI wywołuje ostrzeżenia o błędach Centralny sterownik BSI DS4 I jest podatny na błędy oprogramowania, które jednocześnie aktywują kontrolki ostrzegawcze ABS, ESP, ASR i hamulca postojowego. Często problem jest spowodowany wilgocią w złączu wtykowym lub słabym akumulatorem 12V. Objawy: Wiele kontrolek świeci jednocześnie (ABS, ESP, ASR, hamulec postojowy), sporadyczne komunikaty błędów, pojazd nie daje się uruchomić od 70 000 km | Średnie |
Alternatywy
Hyundai i30 PD
Kompakt (2016–2026)
Hyundai Ioniq AE
Kompakt (2016–2022)
Renault Megane IV
Kompakt (2016–2023)
Toyota Prius XW50
Kompakt (2016–2023)
Audi RS3 8V
Kompakt (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompakt (2015–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën DS4 1 (2011–2018) udokumentowano łącznie 42 słabości — 37 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: EP6-VTi (1.6L VTi), EP6-THP (1.6L THP), DV6-109 (1.6L HDi 109), DV6-BlueHDi120 (1.6L BlueHDi 120), DW10-150 (2.0L HDi/BlueHDi 150), DW10-163 (2.0L HDi 163). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Układ kierowniczy, Skrzynia biegów, Rdza.
DS4 (DV6-109, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka, Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy, Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego. Moc: 111–116 PS.
DS4 (DW10-150, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach, Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar. Moc: 150 PS.
DS4 (DW10-163, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, bardzo rygorystyczny obowiązek serwisowy, Turbosprężarka — wczesne awarie przy wysokim obciążeniu, FAP/DPF — awaria regeneracji. Moc: 163 PS.
DS4 (DV6-BlueHDi120, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu, Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania, Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica. Moc: 114–120 PS.
DS4 (EP6-VTi, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza, Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze, Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów. Moc: 120 PS.
DS4 (EP6-THP, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 156–165 PS.
DS4 (EP6-THP, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 200 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën DS4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën DS4 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën DS4 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën DS4 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën DS4 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën DS4 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji