Citroën DS4
Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.
Lifestyle-Kompakter
120 PS VTi im DS4 — reicht für den Alltag, sportlich ist der DS4 damit nicht. Die Optik verspricht mehr als der Motor hält.
Słabości silnika 6
Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.
Objawy: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand
Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.
Objawy: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor
Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
Besonders die Auslassventile des EP6 VTi sind von frühzeitigem Ventilschaftdichtungsverschleiß betroffen. Öl sprüht in den Brennraum und bildet Rußablagerungen auf den Ventiltellern, was die Motoreffizienz langfristig mindert.
Objawy: Blauer Rauch bei Kaltstart oder nach Schubbetrieb, starker Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, schwarze Ablagerungen an Zündkerzen
Das Thermostatgehäuse mit integriertem Sensor am EP6 VTi weist Konstruktionsschwächen auf. Bei älteren C3-Baujahren bis Ende 2013 hat Citroën offiziell eine Lösung über einen Zusatz-Temperatursensor herausgegeben.
Objawy: Leichter Kühlmittelgeruch, sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanzeige schwankt, gelegentlich Überhitzungswarnung
Die Magnetventile zur variablen Nockenwellensteuerung (VVT) des EP6 VTi verschleißen und geben mit der Zeit Fehler P0014 oder P0016 aus. Ersatz ist günstig, wird aber oft zu lange ignoriert.
Objawy: Leistungsverlust besonders im mittleren Drehzahlbereich, unrunder Lauf, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P0014 oder P0016
Słabości pojazdu 4
Die elektrische Servolenkung des DS4 I kann ausfallen — der Lenkservomotor versagt, wodurch die Lenkung extrem schwergängig wird. Ursache sind häufig Steuergerätedefekte oder defekte Steckverbindungen am Lenksäulenmotor.
Das zentrale BSI-Steuergerät des DS4 I ist anfällig für Softwarefehler, die Warnleuchten für ABS, ESP, ASR und Feststellbremse gleichzeitig aktivieren. Oft wird das Problem durch Feuchtigkeit im Steckverbinder oder schwache 12V-Batterie verursacht.
Unterrostung an den Radlagersitzen der ABS-Sensoren führt dazu, dass die Sensoren festkorrodieren und sich nicht mehr demontieren lassen. Zusätzlich kann der Unterboden bei vernachlässigten Fahrzeugen flächig rosten.
Die Bremsscheiben des DS4 I verschleißen überdurchschnittlich schnell, besonders bei Stadtbetrieb. Oberflächenrost nach längerem Stehen führt zu lautem Quietschen beim ersten Bremsvorgang. Vordere Scheiben sind stärker betroffen.
