Citroën SpaceTourer 1(K0) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Od czerwca 2016 roku Citroën SpaceTourer dzieli platformę techniczną z modelem Jumpy oraz bliźniakami z koncernu: Peugeot Traveller, Opel/Vauxhall Zafira Life i Toyota Proace Verso – wszystkie cztery zjeżdżają z tej samej linii produkcyjnej i mają identyczne silniki, skrzynie biegów oraz elementy nadwozia. Kupując używanego SpaceTourera, kupuje się w praktyce jednego z pięciu bliźniaków spod jednego znaczka, a doświadczenia z forów sióstr przenoszą się praktycznie jeden do jednego.
Paleta silników diesla zaczynała się w 2016 roku od jednostki 1,6 BlueHDi (70 do 85 kW), zastąpionej od 2018 roku silnikiem 1,5 BlueHDi (75 i 88 kW). Przy ciężkich zabudowach i pełnym obciążeniu warto rozważyć 2,0-litrowy BlueHDi o mocy 106, 110 lub 130 kW – ten ostatni, oznaczony BlueHDi 180 z ośmiobiegowym automatem EAT8, jest jedynym silnikiem w gamie, który naprawdę daje radość z jazdy i pewnie ciągnie trzytonowego busa. Od października 2025 roku paletę uzupełnia zupełnie nowy silnik diesla 2,2 litra o mocy 132 kW – to całkiem nowa jednostka bez żadnej historii eksploatacyjnej i bez wiarygodnych danych długoterminowych. Od 2020 roku dostępny jest też ë-SpaceTourer z silnikiem elektrycznym 100 kW oraz akumulatorem 50 lub 75 kWh (netto około 47,5 lub 69 kWh) – mniejszy akumulator wystarcza na codzienną jazdę lokalną, a wersja 75 kWh jest znacznie spokojniejszym wyborem dla większych nadwozi przy pełnym obciążeniu.
Mechanicznie w wersjach z manualną skrzynią biegów zwraca uwagę dwumasowe koło zamachowe wraz ze sprzęgłem: w kilku niezależnie potwierdzonych przypadkach – zwłaszcza w zabudowach kamperowych, jak Pössl Campster – sprzęgło ulegało awarii już między 72 000 a około 100 000 kilometrów, a koszt naprawy wynosi około 3000 euro. Kierowcy ośmiobiegowego automatu EAT8 zgłaszają opóźnione lub brakujące zmiany biegów w górę przy temperaturach poniżej około 8 stopni Celsjusza – zjawisko znane, choć nie występujące w każdym egzemplarzu. Elektryczne drzwi przesuwne są czułe na słaby akumulator startowy i wtedy się całkowicie blokują; zwykle pomaga zresetowanie sterowników przez odłączenie akumulatora. Po zabudowie kamperowej seryjne zawieszenie osi tylnej szybko dochodzi do granic możliwości i przy pełnym obciążeniu praktycznie siada na odbojnikach – dodatkowe poduszki powietrzne za około 2000 euro wyraźnie to poprawiają. Może również ulec awarii skrzynka rozdzielcza klimatyzacji po jednej stronie, tak że ciepłe powietrze dociera tylko do jednej części kabiny; naprawa wymaga demontażu deski rozdzielczej i kosztuje od 1500 do 3000 euro.
SpaceTourer jest wyjątkowo często objęty akcjami serwisowymi: od nieprawidłowego dokręcenia elementów układu kierowniczego i zawieszenia, przez pasy bezpieczeństwa, po układ AdBlue i kompresor klimatyzacji – lista akcji od 2016 roku liczy dziesiątki kampanii. Przed kupnem warto więc sprawdzić historię rekoli w bazie KBA na numer VIN. W statystyce usterek GTÜ SpaceTourer trafił w kategorii wieku cztery do pięciu lat na jedno z najgorszych miejsc wśród wszystkich vanów, ze wskaźnikiem usterek 18,63, powyżej średniej.
Podsumowując: to przystępny cenowo, przestronny van z solidnymi silnikami bazowymi – przy kupnie warto jednak sprawdzić historię rekoli po numerze VIN, ocenić stan sprzęgła w wersjach manualnych i zwrócić uwagę na zawieszenie osi tylnej w zabudowach kamperowych.
177 PS
SpaceTourer BlueHDi 180 · Diesel
Jedyny z realnym przyśpieszeniem
Frajda z jazdy!180 PS
2.2L Multijet 3 Diesel
5 słabości
Dobry wybór102–120 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Citroën SpaceTourer 1 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 95 do 180 KM.
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy turbodiesel pochodzi z nowo opracowanej, ogólnokoncernowej rodziny silników, którą Stellantis wprowadziła najpierw w dużym modelu dostawczym od 2021 roku, a od tego czasu stopniowo wdraża w kolejnych modelach użytkowych. Układ oczyszczania spalin z katalizatorem AdBlue/SCR, filtrem cząstek stałych i recyrkulacją spalin jest dostosowany do obecnej normy Euro 6e-bis i odpowiednio złożony. Pierwsze relacje z segmentu kamperów i furgonów dotyczące blisko spokrewnionej jednostki wskazują na częste regeneracje filtra cząstek stałych przy dominującej jeździe na krótkich dystansach, sporadyczne usterki czujników AdBlue oraz wyczuwalne rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem wskutek aktywnych cykli regeneracji. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, którego interwał wymiany należy bezwzględnie zachować. Silnik jest jeszcze młody na rynku, solidnych długoterminowych doświadczeń dla tego konkretnego zastosowania jeszcze brak – przy zakupie używanego warto sprawdzić cyfrową książkę serwisową.
- !! Rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem wskutek aktywnej regeneracji
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato udokumentowano po zaledwie 4700 km zawartość oleju napędowego na poziomie 4,4% (plus 0,3% biodiesla) w oleju silnikowym. Przyczyną są nietypowo krótkie odstępy między regeneracjami filtra cząstek stałych, wynoszące ok. 230 km zamiast typowych 400–500 km, podczas których do oleju trafia dodatkowe paliwo.
Objawy: Biały dym z układu wydechowego przy zimnym rozruchu, stukanie pod obciążeniem, wyczuwalny spadek mocy przy przyspieszaniu, zaklejony wlew oleju, zaskakująco częste regeneracje DPF.Reklama Traveller część zamienna - !! Zapychanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato filtr cząstek stałych jest szczególnie narażony przy dominującej jeździe na krótkich dystansach: cykle regeneracji nie kończą się w pełni, a filtr się zapycha. Konieczne staje się wtedy czyszczenie lub wymiana.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, wezwanie do jazdy regeneracyjnej, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, ewentualnie tryb awaryjny przy mocno zapchanym filtrze.Reklama Traveller część zamienna - ! Zanieczyszczenie zaworu EGR sadzą
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato osady sadzy na zaworze recyrkulacji spalin prowadzą do jego zablokowania. Zawór zakleszcza się wtedy w jednej pozycji, co wpływa na pracę silnika i wartości emisji spalin.
Objawy: Nierówna praca silnika na biegu jałowym, wahania obrotów jałowych, spadek mocy, kontrolka silnika z kodem błędu związanym z EGR.Reklama Traveller część zamienna
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 (88 kW) z katalizatorem SCR i AdBlue. Mocny i oszczędny, często łączony z automatem EAT6. Podziela typowe słabości DV6: zarastanie przewodu olejowego turbosprężarki, uszczelki wtryskiwaczy i koksowanie EGR. Układ AdBlue (czujnik NOx, pompa, zawór dozujący) jako dodatkowe źródło usterek w porównaniu z poprzednikiem. Wymiana paska rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa.
- !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km
Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach - !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km
Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.
Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo - !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km
W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.
Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 150-konny (110 kW) silnika 2.0 HDi lub BlueHDi. Mocny i elastyczny, idealny do cięższych pojazdów i jazdy na długich trasach. Od 2014 jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 160 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części zużywające się. Układ AdBlue jako dodatkowe źródło usterek w wersjach BlueHDi.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km
Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kolizji tłok-zawór. Producent zaleca 80 000–120 000 km lub 5 lat. Używane C5 II często bez kompletnej dokumentacji. Konsekwentne trzymanie zestawu oszczędza przy wizycie w warsztacie.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny huk. - !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
System FAP PSA z dodatkiem EOLYS: filtr cząstek stałych regeneruje się tylko przy wystarczającej temperaturze (jazda po autostradzie). Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, filtr się zatyka. Nieudane regeneracje zwiększają rozcieńczenie oleju.
Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny. - !! Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar od 130 000 km
Turbo VNT cierpi na nagromadzenie węgla z systemu EGR. Łopatki kierujące blokują się, łożyska zużywają się wskutek niewystarczającego zaopatrzenia w olej przy zbyt długich interwałach wymiany. Koszty naprawy 500–1500 euro.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 150-konny (110 kW) silnika 2.0 HDi lub BlueHDi. Mocny i elastyczny, idealny do cięższych pojazdów i jazdy na długich trasach. Od 2014 jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 160 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części zużywające się. Układ AdBlue jako dodatkowe źródło usterek w wersjach BlueHDi.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km
Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kolizji tłok-zawór. Producent zaleca 80 000–120 000 km lub 5 lat. Używane C5 II często bez kompletnej dokumentacji. Konsekwentne trzymanie zestawu oszczędza przy wizycie w warsztacie.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny huk. - !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
System FAP PSA z dodatkiem EOLYS: filtr cząstek stałych regeneruje się tylko przy wystarczającej temperaturze (jazda po autostradzie). Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, filtr się zatyka. Nieudane regeneracje zwiększają rozcieńczenie oleju.
Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny. - !! Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar od 130 000 km
Turbo VNT cierpi na nagromadzenie węgla z systemu EGR. Łopatki kierujące blokują się, łożyska zużywają się wskutek niewystarczającego zaopatrzenia w olej przy zbyt długich interwałach wymiany. Koszty naprawy 500–1500 euro.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Topowy diesel (133 kW) z katalizatorem SCR i AdBlue na normę Euro 6. Bardzo mocny z dużym momentem obrotowym, zwykle łączony z automatem EAT8. Idealny do ciężkich SUV-ów i pojazdów na długie trasy. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 160 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze, turbosprężarka VGT i układ AdBlue (czujnik NOx, pompa) to główne części zużywające się. Wymiana oleju ściśle według specyfikacji.
- !! Układ AdBlue/SCR — awaria zbiornika i pompy od 80 000 km
Silniki BlueHDi z wtryskiem mocznika SCR cierpią na uszkodzone zbiorniki i pompy AdBlue, szczególnie zimą. Uszkodzona jednostka zbiornika (pompa+czujnik zintegrowane) nie może być wymieniana osobno — koszty 1000–2000 euro. Silnik po awarii nie startuje.
Objawy: Kontrolka AdBlue, kontrolka silnika, blokada rozruchu po ostrzeżeniu o upływie, kody błędów. - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny ze specjalnym narzędziem od 100 000 km
Wariant BlueHDi DW10F to silnik kolizyjny. Wymiana paska rozrządu wymaga specyficznego specjalnego narzędzia PSA (zestaw NTN-SNR). Błędny montaż prowadzi do uszkodzenia silnika. Interwał: 5 lat lub 100 000 km.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne odgłosy, brak ponownego rozruchu przy zerwaniu. - !! DPF — awaria regeneracji i rozcieńczenie oleju od 100 000 km
DPF BlueHDi regeneruje się aktywnie poprzez dotrysk. Przy zbyt krótkiej pracy niespalone paliwo przedostaje się do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju). Kontrola poziomu oleju i regularne jazdy po autostradzie do regeneracji są obowiązkowe.
Objawy: Kontrolka DPF, poziom oleju rośnie, kontrolka silnika, silny zapach paliwa w oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 (88 kW) z katalizatorem SCR i AdBlue. Mocny i oszczędny, często łączony z automatem EAT6. Podziela typowe słabości DV6: zarastanie przewodu olejowego turbosprężarki, uszczelki wtryskiwaczy i koksowanie EGR. Układ AdBlue (czujnik NOx, pompa, zawór dozujący) jako dodatkowe źródło usterek w porównaniu z poprzednikiem. Wymiana paska rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa.
- !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km
Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach - !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km
Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.
Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo - !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km
W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.
Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy silnik elektryczny PSA (100 kW) na platformie CMP z baterią 50 kWh i zasięgiem 340–362 km WLTP. Ładowanie DC do 100 kW. Ładowarka pokładowa Mahle (OBC) z roczników 2019–2022 to najbardziej znany słaby punkt — dopiero wymiana na OBC od VMAX od połowy 2022 przyniosła rozwiązanie. Akumulator 12V rozładowuje się przy dłuższym postoju. Sprężarka pompy ciepła to najdroższa pojedyncza naprawa. Aktualizacje oprogramowania wgrywać regularnie.
- !! Bateria wysokonapięciowa — utrata pojemności i problemy z SoH od 80 000 km
Niektóre ë-C4/ë-Berlingo już z fabryki wykazują SoH poniżej 100 %. Użytkowa pojemność nominalnie 50-kWh akumulatora wynosi realnie tylko ok. 45 kWh. Zimą zasięg redukuje się do 60–70 % wartości normowej. Roczny wskaźnik degradacji ok. 1–2 %.
Objawy: Wyraźnie mniejszy zasięg niż podany, szacowanie zasięgu niewiarygodne. - !! Oprogramowanie BMS — akcja serwisowa z powodu awarii napędu
Stellantis odwołał ë-C4 i ë-Berlingo z powodu wadliwej kalibracji oprogramowania sterownika akumulatora trakcyjnego. Błąd prowadzi do błędnie rozpoznanego napięcia lub temperatury cel i może wywołać utratę napędu podczas jazdy. Wymagana aktualizacja oprogramowania w warsztacie.
Objawy: Nagła utrata napędu podczas jazdy, komunikat ostrzegawczy "elektryczny system trakcyjny". - !! System ładowania — błędy ładowania AC i zawieszanie się infotainmentu
W ë-C4 występują problemy z ładowaniem AC (Typ 2), podczas gdy ładowanie DC CCS działa. Aktualizacje oprogramowania mogą tymczasowo dezaktywować zdolność ładowania, radio, kamerę cofania i nawigację. Wymagana wizyta u dealera w celu usunięcia błędu.
Objawy: Ładowanie się przerywa, infotainment nie reaguje, klapka ładowania nie otwiera się, kontrolka błędu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Seria akcji: błędy montażu osi i kierownicy (2016–2024) Dziesiątki akcji KBA dotyczą niewłaściwie dokręconych śrub osi, wahaczy, przegubów kulowych, śrub kół, sprężyn i montażu drążka kierowniczego. Bez naprawy istnieje zwiększone ryzyko awarii zawieszenia lub układu kierowniczego. Objawy: Stukanie z zawieszenia, nietypowe zachowanie kierownicy lub zarzucanie tyłem mogą być zwiastunami, ale usterka często pozostaje niezauważona do faktycznego pęknięcia elementu. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: pasy bezpieczeństwa, zamek pasa i mocowanie siedzeń (2015–2024) Kilka akcji KBA dotyczy nieprawidłowo przykręconych lub podłączonych pasów bezpieczeństwa, samoczynnie otwierających się zamków pasa przedniego fotela pasażera oraz niewystarczającego mocowania siedzeń. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: przewody hamulcowe, zaciski, hamulec ręczny, tarcze (2016–2025) Powtarzające się akcje KBA dotyczą nieprawidłowo zamocowanych tylnych przewodów hamulcowych, wadliwych tylnych zacisków hamulcowych ze zmniejszoną skutecznością hamulca ręcznego oraz wadliwych zacisków i tarcz hamulcowych. Objawy: Wydłużona droga hamowania, ciągnięcie podczas hamowania lub ciężko działający bądź nieskuteczny hamulec ręczny mogą wskazywać na usterkę. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: wiązki kablowe, ryzyko pożaru i błędy oprogramowania (2016–2026) Liczne akcje KBA dotyczą przegrzewających się przekaźników startera, zwarć w wiązce kablowej, wiązki przy tylnej szybie, wiązki wysokiego napięcia w wersjach elektrycznych oraz błędów oprogramowania eCall i systemów wspomagania kierowcy. Objawy: Zapach spalenizny, dym w komorze silnika lub z tyłu pojazdu, awaria wyświetlaczy albo nagłe zgaśnięcie silnika to możliwe objawy. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wiązka wysokonapięciowa ë-SpaceTourer niezgodna ze specyfikacją Akcja KBA JFN (09/2022): Wiązka wysokonapięciowa ë-SpaceTourer nie spełnia specyfikacji, co zwiększa ryzyko zwarcia i pożaru. Dotyczy pojazdów z produkcji 2022; wiązka jest sprawdzana i wymieniana. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: nieszczelność nadwozia i wnikanie wody (2015–2019) Kilka akcji KBA dotyczy nieszczelnych uszczelnień nadwozia w okolicy nadkoli i przedniej szyby, przez które woda wnika do wnętrza i może zakłócać pracę sterownika poduszek powietrznych. Objawy: Wilgoć lub woda w przestrzeni na nogi, zaparowane od wewnątrz szyby oraz sporadyczne usterki lampki poduszek powietrznych mogą się pojawić. | Tanie | |
| Seria akcji: kompresor klimatyzacji wyłącza napęd (2016–2022) Akcje KBA dotyczą pękającego wsparcia kompresora klimatyzacji, wadliwego koła pasowego oraz usterki kompresora, która może całkowicie wyłączyć napęd. Objawy: Nietypowe dźwięki z kompresora klimatyzacji, spadek wydajności chłodzenia lub nagłe wyłączenie klimatyzacji albo napędu to możliwe objawy. | Tanie | |
| Seria akcji: paliwo, tłoki, awaria napędu (2015–2023) Akcje KBA dotyczą przewodów paliwowych mogących się poluzować z ryzykiem wycieku, wadliwie wyprodukowanych pistonów powodujących uszkodzenie silnika, błędu oprogramowania niewykrywającego zbyt wysokiej temperatury oleju oraz błędu oprogramowania BMU, który może wyłączyć napęd podczas jazdy. Objawy: Utrata mocy, zgaśnięcie silnika podczas jazdy, zapach paliwa lub problemy z uruchomieniem to możliwe objawy tej serii. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: zbiornik AdBlue, kalibracja SCR i diagnostyka emisji (2016–2024) Kilka akcji KBA dotyczy wadliwego zbiornika mocznika, nieprawidłowo skalibrowanej diagnostyki pompy mocznika oraz błędnych parametrów IUPR i filtra cząstek stałych, które nie spełniają wymogów emisji. Objawy: Stała kontrolka AdBlue, odmowa uruchomienia po odliczeniu czasu lub nieoczekiwane zachowanie katalizatora SCR mogą się pojawić. | Tanie |
Raporty testowe
GTÜ / autozeitung.de
We wspólnej analizie około pięciu milionów przeglądów technicznych przeprowadzonej przez GTÜ, Citroën SpaceTourer w kategorii wieku cztery do pięciu lat trafił na jedno z najgorszych miejsc wśród wszystkich ocenianych vanów, ze wskaźnikiem usterek 18,63.
2023Alternatywy
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën SpaceTourer 1 (2016–2026) udokumentowano łącznie 53 słabości — 37 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: DV6-BlueHDi120 (1.6L BlueHDi 120), DW10-150 (2.0L HDi/BlueHDi 150), EM-100 (Elektro 100kW), DV5 (1.5L BlueHDi). Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Elektronika, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: Multijet3-2.2 (2.2L Multijet 3).
SpaceTourer (DV6-BlueHDi120, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu, Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania, Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica. Moc: 95–99 PS.
SpaceTourer (DV6-BlueHDi120, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu, Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania, Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica. Moc: 116–120 PS.
SpaceTourer (DW10-150, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach, Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar. Moc: 150 PS.
SpaceTourer (DW10-BlueHDi180, 2016–2025) — Uważaj: Układ AdBlue/SCR — awaria zbiornika i pompy, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny ze specjalnym narzędziem, DPF — awaria regeneracji i rozcieńczenie oleju. Moc: 177 PS.
SpaceTourer (DV5, 2018–2021) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 120 PS.
SpaceTourer (DW10-150, 2020–2021) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach, Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar. Moc: 144–150 PS.
SpaceTourer (EM-100, 2020–2026) — Trzymaj się z daleka!: Bateria wysokonapięciowa — utrata pojemności i problemy z SoH, Oprogramowanie BMS — akcja serwisowa z powodu awarii napędu, System ładowania — błędy ładowania AC i zawieszanie się infotainmentu. Moc: 136 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën SpaceTourer? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën SpaceTourer 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën SpaceTourer 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën SpaceTourer 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Citroën SpaceTourer 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën SpaceTourer 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën SpaceTourer 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji