Citroën SpaceTourer 1

Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 (88 kW) z katalizatorem SCR i AdBlue. Mocny i oszczędny, często łączony z automatem EAT6. Podziela typowe słabości DV6: zarastanie przewodu olejowego turbosprężarki, uszczelki wtryskiwaczy i koksowanie EGR. Układ AdBlue (czujnik NOx, pompa, zawór dozujący) jako dodatkowe źródło usterek w porównaniu z poprzednikiem. Wymiana paska rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta jest obowiązkowa.

• !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km

  Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach
  400–1200 zł
  Reklama AdBlue zbiornik 1.6 BlueHDi 120Harnstoffbehälter DV6FC BlueHDiAdBlue Sensor DS4 1.6 BlueHDi
• !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km

  Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.

  Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo
  800–2000 zł
  Reklama Turbosprężarka 1.6 BlueHDi 120Aktuator turbosprężarki DV6FCTurbosprężarka DS4 C4 II 1.6 BlueHDi
• !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km

  W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.

  Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
  250–700 zł
  Reklama Zawór EGR 1.6 BlueHDi 120Chłodnica EGR DV6FC BlueHDi 120Zestaw EGR Citroen C4 II BlueHDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Topowy diesel (133 kW) z katalizatorem SCR i AdBlue na normę Euro 6. Bardzo mocny z dużym momentem obrotowym, zwykle łączony z automatem EAT8. Idealny do ciężkich SUV-ów i pojazdów na długie trasy. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 160 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze, turbosprężarka VGT i układ AdBlue (czujnik NOx, pompa) to główne części zużywające się. Wymiana oleju ściśle według specyfikacji.

• !! Układ AdBlue/SCR — awaria zbiornika i pompy od 80 000 km

  Silniki BlueHDi z wtryskiem mocznika SCR cierpią na uszkodzone zbiorniki i pompy AdBlue, szczególnie zimą. Uszkodzona jednostka zbiornika (pompa+czujnik zintegrowane) nie może być wymieniana osobno — koszty 1000–2000 euro. Silnik po awarii nie startuje.

  Objawy: Kontrolka AdBlue, kontrolka silnika, blokada rozruchu po ostrzeżeniu o upływie, kody błędów.
  600–2000 zł
  Reklama Zbiornik AdBlue Citroen C5 Aircross 2.0 BlueHDiPompa SCR PSA BlueHDi 180
• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny ze specjalnym narzędziem od 100 000 km

  Wariant BlueHDi DW10F to silnik kolizyjny. Wymiana paska rozrządu wymaga specyficznego specjalnego narzędzia PSA (zestaw NTN-SNR). Błędny montaż prowadzi do uszkodzenia silnika. Interwał: 5 lat lub 100 000 km.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne odgłosy, brak ponownego rozruchu przy zerwaniu.
  400–700 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego BlueHDi 180 DW10Fpasek rozrządu kit 2.0 BlueHDi 180
• !! DPF — awaria regeneracji i rozcieńczenie oleju od 100 000 km

  DPF BlueHDi regeneruje się aktywnie poprzez dotrysk. Przy zbyt krótkiej pracy niespalone paliwo przedostaje się do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju). Kontrola poziomu oleju i regularne jazdy po autostradzie do regeneracji są obowiązkowe.

  Objawy: Kontrolka DPF, poziom oleju rośnie, kontrolka silnika, silny zapach paliwa w oleju.
  800–2200 zł
  Reklama DPF BlueHDi 180 C5 Aircrossfiltr cząstek stałych 2.0 BlueHDi 130kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejszy wariant 150-konny (110 kW) silnika 2.0 HDi lub BlueHDi. Mocny i elastyczny, idealny do cięższych pojazdów i jazdy na długich trasach. Od 2014 jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 160 000 km jest obowiązkowa. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części zużywające się. Układ AdBlue jako dodatkowe źródło usterek w wersjach BlueHDi.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km

  Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kolizji tłok-zawór. Producent zaleca 80 000–120 000 km lub 5 lat. Używane C5 II często bez kompletnej dokumentacji. Konsekwentne trzymanie zestawu oszczędza przy wizycie w warsztacie.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny huk.
  350–650 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego C5 II 2.0 HDi 150pasek rozrządu DW10 110kW
• !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km

  System FAP PSA z dodatkiem EOLYS: filtr cząstek stałych regeneruje się tylko przy wystarczającej temperaturze (jazda po autostradzie). Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, filtr się zatyka. Nieudane regeneracje zwiększają rozcieńczenie oleju.

  Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny.
  500–1800 zł
  Reklama DPF FAP Citroen C5 2.0 HDi 150filtr cząstek stałych PSA DW10 150
• !! Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar od 130 000 km

  Turbo VNT cierpi na nagromadzenie węgla z systemu EGR. Łopatki kierujące blokują się, łożyska zużywają się wskutek niewystarczającego zaopatrzenia w olej przy zbyt długich interwałach wymiany. Koszty naprawy 500–1500 euro.

  Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
  500–1500 zł
  Reklama turbosprężarka C5 II 2.0 HDi 150VNT turbosprężarka PSA 110kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu