Citroën C-Elysée 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
115 PS
C-Elysée · Benzin
Solidny sedan na podróże w budżetowym segmencie
W porządku68–83 PS
1.2L PureTech Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Citroën C-Elysée 1 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 68 do 120 KM.
Rozwinięcie 1.6 HDi z katalizatorem SCR i wtryskiem AdBlue. Wyraźnie czystszy niż poprzednik, równie oszczędny. Zbiornik z mocznikiem wymaga regularnego uzupełniania.
- !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – grozi blokada rozruchu silnika od 80 000 km
Zintegrowany czujnik poziomu napełnienia w zbiorniku AdBlue jest konstrukcyjnie podatny na usterki i nie może być wymieniany osobno. Usterka wywołuje komunikat o błędzie z wyłączeniem rozruchu po kilku uruchomieniach. PSA pokrywa koszty tylko dla pojazdów poniżej 5 lat i 150 000 km.
Objawy: Kontrolka AdBlue, odliczanie do blokady rozruchu na zestawie wskaźników, błędny wskaźnik zasięgu - !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez szlam olejowy od 130 000 km
Cząstki sadzy i otarcia metalu w oleju zatykają sitko olejowe w wydrążonym sworzniu, który zaopatruje turbosprężarkę w olej. Turbo pracuje na sucho, łożyska zużywają się lub zakleszczają. Szczególnie przy nieprzestrzeganych interwałach wymiany oleju.
Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos z turbo, niebieski lub biały dym z wydechu, silny spadek mocy, podwyższone zużycie oleju. - !! Zatykanie DPF przy wyłącznie miejskiej eksploatacji od 90 000 km
DV6-BlueHDi100 łączy DPF i SCR; przy krótkich jazdach miejskich filtr nie osiąga temperatury regeneracji. Częste aktywne regeneracje zwiększają rozcieńczenie paliwa w oleju. Filtr przy zbyt zatkanym działaniu musi być płatnie czyszczony lub wymieniany.
Objawy: Zapach sadzy, kontrolka DPF, podwyższone zużycie paliwa, rosnący poziom oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EB2 NA (PureTech 82) wykorzystuje napęd rozrządu mokrym paskiem (pasek w kąpieli olejowej), który stał się głównym słabym punktem tej serii. Rozcieńczanie oleju paliwem przy krótkich trasach przedwcześnie niszczy pasek. PSA kilkakrotnie skracał interwał wymiany; w następcach Stellantis przeszedł na napęd łańcuchowy.
- !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w oleju) od 80 000 km
EB2-NA używa paska rozrządu w kąpieli olejowej do sterowania zaworami. Przenikanie paliwa przez jazdę na krótkich dystansach rozcieńcza olej i atakuje pasek — rozpada się on na cząstki, które zatykają otwory olejowe i ostatecznie powodują pęknięcie paska z uszkodzeniem silnika. PSA skrócił interwał wymiany do 6 lat/100 000 km.
Objawy: Nagłe uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia, cząsteczki widoczne w oleju przy wymianie, kontrolka ciśnienia oleju, głośne odgłosy silnika tuż przed awarią - !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju) od 40 000 km
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach niespalone paliwo z wtryskiwaczy przez ścianki cylindrów trafia do oleju silnikowego. Rozcieńczony olej traci właściwości smarujące i znacznie przyspiesza rozpad paska w kąpieli olejowej. Przy rozcieńczeniu powyżej 10% wymagana jest natychmiastowa wymiana oleju.
Objawy: Zapach paliwa w oleju silnikowym, poziom oleju pozornie rośnie (bagnet pokazuje więcej niż wlano), słabnąca moc silnika, pienisty lub rzadki olej - !! Pasek rozrządu pracujący w oleju — rozpad paska od 80 000 km
Również silnik wolnossący EB2-NA 1.2 VTi wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w oleju. Cząstki paska zanieczyszczają olej i zatykają pompę oleju. Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat/180 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie ciśnienia oleju, osady kawałków paska widoczne przez korek wlewu oleju, zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska, brak ostrzeżenia dźwiękowego
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km
Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.
Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju - !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.
Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu - !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km
Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie i amortyzatory: hałasy i słaba reakcja Właściciele modeli C-Elysée od 2017/2018 zgłaszają nadmierne odgłosy jazdy i słabe reagowanie przy przejeżdżaniu nierówności. Amortyzatory i elementy zawieszenia po 80 000–100 000 km wyraźnie tracą skuteczność. Objawy: Nadmierne odgłosy na progach zwalniających, gąbczaste zachowanie w jeździe, pojazd reaguje ociężale na polecenia kierownicy od 80 000 km | Średnie |
Alternatywy
Ford Focus DEH
Kompakt (2018–2024)
Kia Ceed CD
Kompakt (2018–2024)
Mercedes-Benz A-Klasse W177
Kompakt (2018–2025)
Honda Civic FK7
Kompakt (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompakt (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompakt (2017–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën C-Elysée 1 (2012–2020) udokumentowano łącznie 23 słabości — 18 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: EP6-VTi (1.6L VTi), EB2-NA (1.2L PureTech), DV6-BlueHDi100 (1.6L BlueHDi 100). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Układ kierowniczy, Elektronika, Skrzynia biegów.
C-Elysée (DV6-BlueHDi100, 2016–2020) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – grozi blokada rozruchu silnika, Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez szlam olejowy, Zatykanie DPF przy wyłącznie miejskiej eksploatacji. Moc: 99 PS.
C-Elysée (EP6-VTi, 2012–2017) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza, Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze, Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów. Moc: 115 PS.
C-Elysée (EB2-NA, 2012–2020) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w oleju), Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju), Pasek rozrządu pracujący w oleju — rozpad paska. Moc: 73 PS.
C-Elysée (EB2-NA, 2017–2022) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w oleju), Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju), Pasek rozrządu pracujący w oleju — rozpad paska. Moc: 72 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën C-Elysée? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën C-Elysée 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën C-Elysée 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën C-Elysée 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën C-Elysée 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën C-Elysée 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji