Citroën C2
Robuster PSA-Saugmotor der ersten Generation mit Zahnriemenantrieb. Die Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle aller TU-Motoren; der Zahnriemenwechsel alle 60.000–90.000 km ist zwingend erforderlich. Mit konsequenter Wartung sind Laufleistungen über 200.000 km problemlos erreichbar.
Brav und blass
73 PS im kompakten C2 — reicht für die Stadt, auf der Landstraße fehlt das nötige Temperament zum Überholen. Keine schlechte Wahl, aber kein Vergnügen.
Słabości silnika 6
Der TU3 ist ein Interferenzmotor — ein gerissener Zahnriemen führt unweigerlich zu Kolben-Ventil-Kontakt und totalem Motorschaden. Wechselintervall 60.000–90.000 km oder 5 Jahre. Gebrauchtwagen mit unbekannter Wartungshistorie sind besonders gefährdet.
Objawy: Motor springt plötzlich nicht mehr an, lauter Schlag beim Riss, metallisches Schleifen als Vorbote bei verschlissenem Riemen
Die Zylinderkopfdichtung am TU3-Motor gilt als bekannte Schwachstelle. Begünstigt durch Überhitzungsereignisse oder altersbedingten Materialverschleiß, kann Kühlwasser in den Ölkreislauf gelangen.
Objawy: Weißer Rauch aus Auspuff, Mayonnaise-Belag auf Öldeckel, Kühlwasserschwund ohne sichtbares Leck, Motorüberhitzung
Alle TU-Motoren neigen zu einer undichten Zylinderkopfdichtung, die konstruktionsbedingt eine integrierte Öl-Rücklaufdichtung besitzt. Diese wird typischerweise nach 100.000–150.000 km undicht — zuerst sichtbar links am Motor über der Lichtmaschine.
Objawy: Ölflecken links am Motor, süßlicher Kühlmittelgeruch, sinkender Kühlmittelstand, weißer Rauch aus dem Auspuff bei schwerem Defekt
Der Thermostat klemmt häufig in geöffneter Stellung, sodass der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt. Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Überhitzungsgefahr bei Defekt in geschlossener Stellung.
Objawy: Temperaturanzeige bleibt niedrig, Heizung gibt kaum Wärme, erhöhter Verbrauch; selten auch Überhitzung wenn in geschlossener Position blockiert
Die Zündspulen am TU3-Motor sind ein häufig diskutierter Schwachpunkt. Zündaussetzer an einzelnen Zylindern führen zu unrundem Lauf, erhöhten Emissionen und Schäden am Katalysator.
Objawy: Ruckeln besonders bei 2.000–3.000 U/min, Motor läuft auf drei Zylindern, Motorkontrollleuchte leuchtet, Fehlercode P0300–P0304
Die Zündspulen des TU3 gelten als schwächstes Glied im Zündsystem und fallen bei älteren Motoren regelmäßig aus. Ein defektes Element führt zu spürbaren Zündaussetzern und kann den Katalysator durch unverbrannten Kraftstoff schädigen.
Objawy: Ruckeln und Aussetzer unter Last, unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 5
Die Schraubenfedern des C2 brechen aufgrund von unzureichendem Korrosionsschutz reihenweise. Citroën gewährt Kulanz bis 84 Monate und 150.000 km. Besonders die Vorderachsfedern sind betroffen.
Die Bremsscheiben des C2 verschleißen überdurchschnittlich schnell und müssen häufig erneuert werden. Bei der HU wird die Bremswirkung regelmäßig beanstandet. Koppelstangen und Spurstangengelenke verschleißen ebenfalls auffällig früh.
Die Heckklappe rostet am unteren Rand von innen, ebenso neigen die Türfalzen zur Korrosion. Besonders bei älteren Exemplaren ab 7–10 Jahren sind Rostblasen an Heckklappe und Türunterkanten typisch.
Achsgelenke und Spurstangengelenke verschleißen beim C2 früh und werden bei der HU regelmäßig beanstandet. Auspuffhalterungen brechen zudem häufig, was zu lästigen Klapper- und Dröhngeräuschen führt.
Der C2 zeigt regelmäßig elektrische Defekte an Zentralverriegelung, Fensterhebern und der Beleuchtungsanlage. Gelegentlich fallen Lichter oder die Zentralverriegelung komplett aus.
