Citroën C5 X
Stärkere Turbo-Variante des PSA-Dreizylinders. Gleiche Nassriemen-Problematik wie der EB2-DT bei Baujahren vor 2019. Kräftiger Durchzug, guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.
Basis C5 X
131 PS PureTech im großen C5 X — für die Fahrzeuggröße etwas knapp motorisiert. Komfortabel im Alltag, auf der Autobahn merkt man die Grenzen des Dreizylinderkonzepts.
Słabości silnika 6
Zahnriemen im Ölbad delaminiert durch Kraftstoffeintrag im Öl; Stop-Start-Betrieb des Mildhybrid-Systems erhöht die Riemenbelastung zusätzlich. Neuere Gen3-Motoren ab 2022 mit überarbeiteter Konstruktion.
Objawy: Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche, Leistungsabfall, potenzieller Motorschaden
Verkokung der Ölabstreifringe durch Kurzstreckenbetrieb mit Direkteinspritzung; Motor kann bis zu 3 L/1.000 km verbrauchen. Stellantis gewährt erweiterte Kulanz bis 175.000 km für Baujahre vor 2022.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Gasgeben, häufige Ölkontrolle nötig
Stärkere Turboaufladung erhöht thermische Belastung; kraftstoffverdünntes Motoröl vermindert Schmierfähigkeit und schädigt die Turbolagerbuchsen. Vorab-Anzeichen sind oft nicht erkennbar.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, bläulicher Auspuffrauch, Leistungsabfall
Der EB2-DTS 1.2 Turbo 130 teilt mit allen EB2-Motoren das Problem des Axialspiel-Verschleißes am Kurbelwellenlager. Übermäßiges Axialspiel führt zum seitlichen Versetzen des Zahnriemens und erhöht das Risiko eines Riemenrisses.
Objawy: Axiales Klackern bei Gaswechseln, Öldruckwarnung, Riemenabrieb im Öl erkennbar, im Extremfall schlagartig brechender Riemen
Wie alle turboaufgeladenen EB2-Varianten neigt der EB2-DTS 130 zu Kraftstoffeinlagerung im Motoröl bei Kurzstreckenbetrieb. Die Folgen sind Zahnriemenschäden, Lagerverschleiß und Ölpumpenprobleme.
Objawy: Benzingeruch im Öl, Ölstand steigt über Maximum, dünnflüssiges Öl, gelegentliche Öldruckwarnung
Beim EB2-DTS wurden Vakuumpumpen mit Fertigungsfehlern verbaut. Faulty pumps können zu unzureichender Bremsservoversorgung führen. Stellantis hat rund 370.000 Fahrzeuge mit Turbo-EB2 (März 2013 – April 2017) mit Pumpentausch behandelt.
Objawy: Härteres Bremspedalgefühl, verzögertes Bremssystem-Ansprechen, Bremsassistenz reduziert, gelegentliche Warnmeldungen zur Bremsanlage
Słabości pojazdu 4
Stellantis rief den C5 X PHEV wegen potenzieller Brandgefahr durch fehlerhafte Hochvoltbatterie-Zellen zurück. Betrifft Plug-in-Hybrid-Varianten aus dem Produktionszeitraum 2022–2023. Softwareupdate der Batterie-Management-Software wurde aufgespielt.
Besitzer der ersten C5 X Baujahre berichten über nicht ausgereifte Elektronik: Das Infotainmentsystem friert ein oder startet neu, das Radio hat kalte Aussetzer in den ersten Fahrminuten. Citroën hat keine sofortigen Softwarelösungen für alle Probleme geliefert.
Das 8-Gang-Automatikgetriebe EAT8 des C5 X zeigt besonders in der Warmlaufphase leichtes Schaltzögern und Rucken. Bei frühen Serienfahrzeugen führten Softwarefehler zu nicht angezeigten Getriebefehlfunktionen. Softwareupdates wurden von Citroën teilweise ausgerollt.
Der C5 X ist auf maximalen Komfort ausgelegt. Das progressive Federungssystem neigt bei schnellen Kurven und starkem Bremsen zu ausgeprägtem Wanken und Nicken. Fahrdynamisch hinterlässt das einen unsicheren Eindruck, ist aber konstruktiv bedingt.
