Citroën DS4
Stärkste Variante des 1.6 HDi mit 109 PS. Gute Leistung für einen 1.6-Liter-Diesel, beliebt in C4 und C5. Aufwendigere Abgasnachbehandlung als die schwächeren Varianten.
Lifestyle-Diesel
112 PS e-HDi im DS4 — knapp für das schwerere Fahrzeug, aber sparsam und kultiviert.
Słabości silnika 6
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Objawy: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Objawy: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Objawy: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
Die Einkolben-Hochdruckpumpe muss beim Zahnriemenwechsel in exakter Winkelposition montiert werden. Wird diese Markierung übersehen, reißt der Zahnriemen bei Kaltstart durch einseitige Kraftbelastung. Folge: Totalschaden.
Objawy: Zahnriemenriss bei oder kurz nach Zahnriemenwechsel, meist beim Kaltstart. Starkes Knallen, Motor startet nicht mehr. Motorschaden durch gebogene Ventile.
Ältere DV6-109-Einheiten mit langen Ölwechselintervallen zeigen Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Zylinderwände. Hohe Rußbelastung des Öls beschleunigt den Verschleiß. Ein Verbrauch über 0,5 l/1000 km deutet auf beginnenden Motorschaden hin.
Objawy: Blaue Abgase besonders beim Beschleunigen, Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln, Rauch beim Kaltstart
Die Schläuche zum und vom Ladeluftkühler werden durch Hitze und Öl aus dem Turbo spröde. Abgeplatzte oder poröse Schläuche verursachen Ladeverlust. Typischerweise am Übergang Turbo-LLK-Einlass.
Objawy: Merklicher Leistungsverlust, ziehendes Geräusch beim Beschleunigen, Motor springt in den Notlauf. Sichtbarer Riss oder Abplatzer am Schlauch durch Sichtkontrolle erkennbar.
Słabości pojazdu 4
Die elektrische Servolenkung des DS4 I kann ausfallen — der Lenkservomotor versagt, wodurch die Lenkung extrem schwergängig wird. Ursache sind häufig Steuergerätedefekte oder defekte Steckverbindungen am Lenksäulenmotor.
Das zentrale BSI-Steuergerät des DS4 I ist anfällig für Softwarefehler, die Warnleuchten für ABS, ESP, ASR und Feststellbremse gleichzeitig aktivieren. Oft wird das Problem durch Feuchtigkeit im Steckverbinder oder schwache 12V-Batterie verursacht.
Unterrostung an den Radlagersitzen der ABS-Sensoren führt dazu, dass die Sensoren festkorrodieren und sich nicht mehr demontieren lassen. Zusätzlich kann der Unterboden bei vernachlässigten Fahrzeugen flächig rosten.
Die Bremsscheiben des DS4 I verschleißen überdurchschnittlich schnell, besonders bei Stadtbetrieb. Oberflächenrost nach längerem Stehen führt zu lautem Quietschen beim ersten Bremsvorgang. Vordere Scheiben sind stärker betroffen.
