Citroën Nemo

Ölschlamm und Koksablagerungen blockieren den Ölzufuhrkanal zum Turboradialgleitlager. Typisch bei zu langen Ölwechselintervallen. Die 75-PS-Variante mit fester Turbogeometrie ist etwas weniger betroffen als die VTG-Versionen.

Objawy: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgase, spürbar weniger Ladedruck, Ölverlust

Die Injektorkupferdichtungen des DV6-75 können undicht werden und Verbrennungsgase in den Zylinderkopf einleiten. Im schlimmsten Fall setzt sich der Injektorsitz fest, wodurch ein Ausbau nur mit Spezialextraktionswerkzeug möglich ist.

Objawy: Tickern oder Klopfen am Motor, Dieselgeruch, schwarze Rußfahne am Injektor, Zündaussetzer

Beim 75-PS-DV6 setzen sich EGR-Ventil und EGR-Kühler durch intensiven Stadtbetrieb frühzeitig mit Ruß zu. Das Fahrzeug fällt oft in den Notlauf; der Kühler kann bei starker Rußbildung porös werden und Kühlwasser einleiten.

Objawy: Notlauf, Leistungsverlust, Ruckeln bei mittlerer Last, Motorwarnleuchte P0401

Der Partikelfilter des DV6-75 benötigt für eine vollständige Regeneration Autobahnfahrten über mindestens 20 Minuten. Ohne diese lädt sich der Filter mit Ruß voll; erzwungene Regenerationen verdünnen das Öl mit Kraftstoff und erhöhen den Ölstand.

Objawy: FAP-Warnleuchte, Ölstand steigt, Motorwarnleuchte, starker Rußgeruch aus Auspuff

Das AGR-Ventil des 1.6 HDi 75 PS setzt sich durch starke Rußablagerungen zu und bleibt in Offen- oder Schließstellung stecken. Nach Ersatz muss das Ventil mit PP2000-Diagnosegerät angelernt werden, sonst sofortiger Wiederausfall.

Objawy: Leistungsverlust, raues Motorlaufen, Fehlercode P0400 (AGR-Durchfluss), Motorwarnleuchte. Erhöhter Rußausstoß bei Gasgeben.

Die Wellendichtringe des Turboladers verschleißen durch verrußtes Öl und Schlamm im Ölkreislauf. Öl gelangt in den Ladeluftkühler und die Ansaugung. Bei weiterem Betrieb droht Turboschaden durch Ölmangel.

Objawy: Blaurauch aus dem Auspuff besonders beim Anfahren, Ölgeruch im Innenraum, Ölnebel im Luftfilterkasten, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km.

Beim ADAC-Ausweichtest kippte der Citroën Nemo bereits bei 80 km/h auf die Seite, weil ESP fehlte. PSA rüstete erst ab September 2010 ESP bei Dieselvarianten serienmäßig nach, Benziner folgten später. Fahrzeuge vor 2010 ohne ESP sind erheblich kippsturzgefährdet.

Bei Fahrzeugen der Baujahre 2011 und 2012 wurden fehlerhafte Kraftstoffleitungen zurückgerufen, die Brandgefahr durch Kraftstoffaustritt verursachten. Reparatur kostenlos beim Citroën-Händler.

Bei Nemo-Modellen der Baujahre 2013 und 2014 traten Probleme mit der Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers auf, die die Bremsleistung erheblich reduzierten. Ein bekanntes Problem der PSA-Plattform dieser Generation.

Die Laufschienen der Schiebetüren am Nemo sind gegen Schmutz und Feuchtigkeit kaum geschützt. Untere und hintere Schienen rosten früh durch. Bei fortgeschrittenem Rost läuft die Schiebetür schwergängig oder klemmt.

Beim Citroën Nemo der Baujahre 2008 bis 2010 kann der Kabelstrang der Getriebesteuerung durchscheuern und Schaltprobleme verursachen. Fehler im Getriebesteuergerät oder Sensoren wie das Abgasrückführventil treten ebenfalls auf.