Citroën Nemo 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Citroën Nemo (2008–2017) to najmniejszy furgon w portfolio PSA — bliźniak Fiata Fiorino i Peugeota Bippera, produkowany w Turcji na bazie Fiata. Samochód dostawczy na ostatnią milę, który okazjonalnie był sprzedawany również jako rodzinna wersja Multispace. Oczekiwania co do komfortu lub wyposażenia są tu nie na miejscu.
Wybór silnika: DV4 (1.4 HDi, 50 kW) to jedyny diesel i zdecydowanie najczęstszy silnik w Nemo. Oszczędny (4,5–5,5 l/100 km), solidny w podstawowej konstrukcji, ale przy pełnym załadowaniu na granicy mocy. Pasek rozrządu jest krytyczny: interwał 80 000 km lub 5 lat, koszt 1 300–2 100 zł. Silnik pochodzi z regału PSA i jest milionowo sprawdzony — jednakże ze znanym problemem: wycieki oleju z głowicy cylindrów, szczególnie na uszczelce pokrywy zaworów. Jeśli to zignorować, olej kapie na kolektor wydechowy. Koszt wymiany uszczelki: 640–1 300 zł.
FHZ (1.3L Fiat Multijet, 55 kW) to fiatowa alternatywa — znany diesel z regału Fiata (Punto, Panda, Doblo). Łańcuch rozrządu zamiast paska — więc nie trzeba wymieniać paska. Za to: rozcieńczanie oleju przez diesel w oleju silnikowym przy jeździe na krótkich trasach i problemy z DPF przy częstym ruchu miejskim.
Słabe punkty pojazdu: Rdza to temat w Nemo — szczególnie szyna drzwi przesuwnych (jeśli zamontowane) i tylne drzwi. Konstrukcja pojazdu użytkowego ma cieńsze blachy niż osobówka. Pompa próżniowa hamulców może zawodzić — objaw: twardy pedał hamulca, znacznie dłuższa droga hamowania. To jest krytyczne dla bezpieczeństwa: natychmiast do warsztatu (860–1 700 zł).
Łożyska kolumn (łożyska talerzykowe sprężyn przednich) zużywają się wcześnie — typowe dla lekkich pojazdów użytkowych, które jeżdżą ciężko załadowane. Stukanie przy każdej nierówności, zastrzeżenie TÜV. Koszt: 430–860 zł na stronę. Mechanizm wycieraczek jest niedowymiarowany — silniczki i ramię zawodzą, szczególnie zimą (430–1 070 zł). Elektryka wykazuje typowe dla Fiata podatności: wiązka przewodów w okolicy tylnych drzwi się przeciera, tylne światła odmawiają.
Liczne recalle: wiązka airbag, ryzyko przewrócenia ESP, przewód paliwowy — wszystko sprawdzalne przez KBA i przy używanych koniecznie do skontrolowania.
Jazda próbna: Pedał hamulca na twardość przetestować — twardy = sprawdzić pompę próżniową. Silnik uruchomić na zimno: wycieki oleju pod silnikiem? Łożyska kolumn: przez progi — stukanie? Szynę drzwi przesuwnych na rdzę i lekki chód. Wycieraczki przy deszczu przetestować. Tylne światła i elektrykę: przejść wszystkie funkcje.
Stan rynku 2026: Nemo furgon od 6 400–17 000 zł. Multispace od 8 600–21 500 zł. Nemo to używany samochód dla rzemieślników i firm kurierskich — tani w utrzymaniu, jeśli recalle są przeprowadzone i hamulce działają.
Insider-pick: DV4 1.4 HDi z 5-biegowym manualem, wersja Multispace (jeśli transport osobowy) — najprostszy napęd, najmniej elektroniki. FHZ tylko dla osób jeżdżących na długich trasach (mniej problemów z DPF przy jeździe autostradowej).
Przegląd silników
Citroën Nemo 1 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 73 do 75 KM.
Diesel Fiata MultiJet (1,3 L, 55 kW) w Citroënie Nemo, bliźniak konstrukcyjny Fiata Fiorino. Kompaktowy czterocylindrowiec z dobrym momentem obrotowym do mini transportera. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Zawór EGR i przepustnice wirowe to najczęściej znane słabe punkty — koksowanie przy krótkich trasach. Uszczelki wtryskiwaczy kontrolować. Przy regularnych wymianach oleju o odpowiedniej specyfikacji wytrzymały i oszczędny silnik do pojazdów użytkowych.
- !! Łańcuch rozrządu się wydłuża od 150 000 km
Łańcuch rozrządu FHZ wydłuża się przy dużych przebiegach.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca - !! Nieszczelny uszczelniacz wału turbo, olej w układzie ssącym od 110 000 km
Uszczelniacze wału małej turbosprężarki 1.3 MultiJet (dostawa Fiata, kod FHZ) zużywają się. Olej trafia do intercoolera i układu dolotowego (widoczna warstwa oleju w skrzynce filtra powietrza). Skutkiem jest zapchanie DPF olejem.
Objawy: Niebieski dym przy ruszaniu lub dodawaniu gazu, film olejowy w obudowie filtra powietrza, podwyższone zużycie oleju, zapach palonego oleju z wydechu. Spadek mocy przy wyższych obrotach. - !! Zakoksowany zawór EGR, zanieczyszczona strona ssąca głowicy od 90 000 km
Zawór EGR w 1.3 MultiJet buduje silne osady. Układ dolotowy i głowica silnie się zakoksowują. Zawór jest trudno dostępny, a montaż pracochłonny. Bez czyszczenia moc silnika stale spada.
Objawy: Wahanie i trzęsienie przy 1700 obr./min pod częściowym obciążeniem, widoczne oleiste osady w kolektorze dolotowym, kod P0401 (przepływ EGR), podwyższone zużycie paliwa.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Bazowy wariant 1.6 HDi (55 kW) — oszczędny i wystarczający do jazdy miejskiej, ale z niewielkimi rezerwami mocy. Napęd paskiem rozrządu z interwałem wymiany co 240 000 km lub 10 lat. Przewód olejowy turbosprężarki skłonny do zarastania — krótkie interwały wymiany oleju chronią układ. Wtryskiwacze i DPF przy krótkich trasach to najczęstsze problemy. Motor niewymagający, o ile serwis jest prowadzony prawidłowo.
- !! Uszkodzenie turbosprężarki przez zaszlamienie olejem od 150 000 km
Szlam olejowy i osady koksu blokują kanał dopływu oleju do ślizgowego łożyska promieniowego turbo. Typowe przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Wariant 75 KM ze stałą geometrią turbo jest nieco mniej dotknięty niż wersje VTG.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, niebieskie spaliny, odczuwalnie mniejsze ciśnienie doładowania, ubytek oleju - !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy przy głowicy od 130 000 km
Miedziane uszczelki wtryskiwaczy DV6-75 mogą stać się nieszczelne i wprowadzać gazy spalinowe do głowicy cylindrów. W najgorszym przypadku gniazdo wtryskiwacza zakleszcza się, przez co demontaż jest możliwy tylko za pomocą specjalnego narzędzia ekstrakcyjnego.
Objawy: Tykanie lub stukanie w silniku, zapach oleju napędowego, czarna smuga sadzy na wtryskiwaczu, wypadanie zapłonu - !! Zakoksowany zawór i chłodnica EGR od 100 000 km
W DV6 75 KM zawór EGR i chłodnica EGR zatykają się sadzą wcześnie wskutek intensywnej jazdy miejskiej. Pojazd często przechodzi w tryb awaryjny; chłodnica przy silnym tworzeniu sadzy może stać się porowata i wprowadzać wodę chłodzącą.
Objawy: Tryb awaryjny, spadek mocy, szarpanie przy średnim obciążeniu, kontrolka silnika P0401
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: brakujące ESP — Nemo przewraca się w teście unikowym ADAC Podczas testu manewru łosia ADAC Citroën Nemo wywrócił się już przy 80 km/h na bok, ponieważ brakowało ESP. PSA seryjnie wyposażyło w ESP wersje Diesla dopiero od września 2010, benzyny dołączyły później. Pojazdy sprzed 2010 bez ESP są znacząco narażone na wywrócenie. Objawy: Przy szybkich manewrach omijania grozi dachowanie pojazdu — brak ostrzeżenia, ponieważ brak ESP | Tanie | |
| Akcja serwisowa: uszkodzony przewód paliwowy — zagrożenie pożarowe (rocznik 2011–2012) W pojazdach roczników 2011 i 2012 wycofano wadliwe przewody paliwowe, które stwarzały ryzyko pożaru przez wyciek paliwa. Naprawa bezpłatna u dealera Citroëna. Objawy: Zapach paliwa, widoczne plamy paliwa pod pojazdem — zagrożenie pożarem | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wadliwe okablowanie poduszki powietrznej Wadliwe okablowanie w Nemo może uniemożliwić aktywację poduszki powietrznej. Dotknięte pojazdy zostały wycofane do kontroli. | Tanie | |
| Wyciek oleju z głowicy cylindrów — typowy problem PSA Nemo z silnikiem benzynowym TU wykazuje wczesny wyciek oleju w okolicy uszczelki głowicy. Problem jest dobrze znany warsztatom PSA. Objawy: Ślady oleju na głowicy, spadający poziom oleju, zapach oleju przy otwieraniu maski od 80 000 km | Średnie |
Alternatywy
Mercedes-Benz Citan W415
Minivan (2012–2021)
Opel Combo D
Minivan (2012–2018)
Hyundai ix20 JC
Minivan (2010–2019)
Kia Venga YN
Minivan (2009–2019)
Nissan NV200 M20
Minivan (2009–2025)
Skoda Roomster 5J
Minivan (2006–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën Nemo 1 (2008–2017) udokumentowano łącznie 22 słabości — 12 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: DV6-75 (1.6L HDi 75). Typowe usterki dotyczą Inne, Rdza, Hamulce, Elektronika.
Nemo (DV6-75, 2008–2017) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie turbosprężarki przez zaszlamienie olejem, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy przy głowicy, Zakoksowany zawór i chłodnica EGR. Moc: 75 PS.
Nemo (FHZ, 2008–2014) — Uważaj: Łańcuch rozrządu się wydłuża, Nieszczelny uszczelniacz wału turbo, olej w układzie ssącym, Zakoksowany zawór EGR, zanieczyszczona strona ssąca głowicy. Moc: 75 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën Nemo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën Nemo 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën Nemo 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën Nemo 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën Nemo 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën Nemo 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji