Ford Tourneo Courier JU2 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford Tourneo Courier pierwszej generacji (JU2, produkcja 06/2014–03/2022, lifting od 05/2018) to wysoki kombivan zbudowany na platformie Fiesty/B-Maxa, pomyślany jako praktyczny samochód rodzinny z dwoma drzwiami przesuwnymi i elastyczną przestrzenią ładunkową. Jako osobowa odmiana Transita Courier ma solidne nadwozie i prosty, łatwy w naprawie pakiet techniczny.
Przy wyborze silnika warto zwrócić uwagę na benzynowy 1.0 EcoBoost: chętny do obrotów i oszczędny na co dzień, ale zbudowany wokół paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej, który przy złym lub przeterminowanym oleju może zużyć się przedwcześnie i doprowadzić do kosztownej awarii silnika. Kompletna historia serwisowa z właściwą specyfikacją oleju jest tu decydująca – bez dowodów lepiej zrezygnować z zakupu. W wersjach z silnikiem diesla (1,5 l oraz krótko oferowany 1,6 l TDCi) widać typowy obraz dla pojazdów jeżdżących głównie po mieście: filtr cząstek stałych zapycha się, jeśli nigdy nie pokonuje się dłuższych tras przy wyższych obrotach. Kupujący, którzy jeździli głównie na krótkich dystansach, powinni dopytać o historię wypalania filtra i protokoły badań emisji spalin.
Pod względem strukturalnym Tourneo Courier wyróżnia się kilkoma akcjami serwisowymi: błąd montażu mógł w 2022 roku powodować przerywane awarie poduszki powietrznej, klaksonu i podświetlenia przycisków w kierownicy, większy recall dotyczył oprogramowania filtra cząstek stałych w wielu modelach Euro 6, a kolejny odnosił się do możliwej awarii wału napędowego z odpadnięciem części na jezdnię. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN w bazie recalli KBA, by wykryć otwarte akcje serwisowe.
Jeśli chodzi o wyposażenie, właściciele zgłaszają okazjonalne awarie przycisków w kierownicy i systemu multimedialnego oraz zamek klapy tylnej, który nie zawsze zatrzaskuje się niezawodnie – oba tematy dotyczą raczej komfortu niż bezpieczeństwa, ale warto je sprawdzić podczas jazdy próbnej. W najwcześniejszych rocznikach do około 2016 osłona bagażnika nie była jeszcze połączona z klapą tylną, co wymagało ręcznego odsuwania jej przy otwieraniu; późniejsze roczniki rozwiązały to za pomocą taśm.
Ogólnie pierwsza generacja Tourneo Courier uchodzi za solidną, ale nie jest to samochód dla kierowców pokonujących duże przebiegi z przyczepą – zwłaszcza bazowa wersja diesla o mocy 55 kW jest do tego zbyt słaba. Kupujący ceniący niezawodność powinni wybrać mocniejszą wersję diesla 1,5 l z fazy po liftingu (od 2018) lub, przy głównie krótkich trasach, od razu wersję benzynową. Dokładna jazda próbna z zimnym rozruchem, przegląd historii serwisowej oraz odczyt pamięci błędów są przy tym modelu szczególnie zalecane, ponieważ doświadczenia z forów są skromniejsze niż w przypadku bardziej popularnych modeli Forda. Warto przy oględzinach porównać oznaczenie silnika w dokumentach pojazdu (SFCF w wersji benzynowej, XWCB lub XXCC w dieslach), aby jednoznacznie ustalić rzeczywisty wariant mocy i okres produkcji. Cenowo Tourneo Courier należy do tańszych kombivanów w swoim segmencie, co czyni go interesującym wyborem dla kupujących z ograniczonym budżetem, o ile wymienione punkty kontrolne zostaną sprawdzone przed zakupem.
100 PS
Tourneo Courier 1.0 EcoBoost · Benzin
Chętny do obrotów silnik z ryzykiem paska w oleju
W porządku95 PS
1.6L TDCi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Tourneo Courier JU2 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 75 do 100 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Ten czterocylindrowy turbodiesel z wtryskiem common rail zapewnia w dolnym zakresie mocy wystarczający moment obrotowy na co dzień, ale przy pełnym obciążeniu odczuwalnie brakuje mu rezerw. Regeneracja filtra cząstek stałych wymaga regularnych dłuższych przejazdów przy wyższych obrotach – jazda wyłącznie na krótkich dystansach sprzyja zapychaniu filtra i układu recyrkulacji spalin. Poza tym jednostka uchodzi za trwałą, o ile przestrzega się interwałów wymiany oleju i regularnie kontroluje poziom płynu chłodzącego. Jako bazowy diesel w gamie nadaje się bardziej do okazjonalnych dłuższych tras niż do czystej jazdy miejskiej.
- !! filtr cząstek stałych Innenriss od 90 000 km
Filtr cząstek stałych w 1.5L TDCi (TZJA) jest podatny na wewnętrzne pękanie w wyniku niekontrolowanych procesów regeneracji. Uszkodzone filtry powodują złą emisję i niezdanie badań emisji. Ford wydał aktualizację oprogramowania; mimo to wiele filtrów ulega awarii między 80 000 a 100 000 km.
Objawy: Lampka kontrolna DPF, ograniczenie mocy przez tryb awaryjny, zwiększone zużycie paliwa, niezdatność przy teście emisji - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford przeprowadził akcję serwisową obejmującą około 8 400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiałowego i uszkodzić silnik.
- !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km
Chłodnica EGR pęka pod wpływem ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy dostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do blokady hydraulicznej.
Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja o zwiększonej mocy czterocylindrowego diesla common rail zapewnia zauważalnie więcej momentu obrotowego przy obciążeniu i holowaniu przyczepy, ale technicznie pozostaje ściśle spokrewniona ze słabszą wersją bazową. Także tutaj filtr cząstek stałych wymaga regularnych przejazdów regeneracyjnych, a czysta jazda miejska sprzyja osadom w układzie wydechowym. Wtrysk common rail jest wrażliwy na paliwo słabej jakości lub wydłużone interwały wymiany oleju. Ogólnie jednostka o dużym momencie obrotowym, ale wymagająca dbałości o serwis, stanowiąca lepszy wybór spośród wersji dieslowych w gamie.
- !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford wezwał na serwis ok. 8400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć wskutek zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
- !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km
Chłodnica EGR pęka pod wpływem ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy przedostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do blokady hydraulicznej.
Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten czterocylindrowy turbodiesel był oferowany tylko we wczesnej fazie produkcji pierwszej generacji i wkrótce zastąpiono go wariantem 1,5-litrowym z tej samej gamy. Wiarygodnych, niezależnie zweryfikowanych doświadczeń z tą krótko oferowaną jednostką jest niewiele; diesle common rail z tego okresu generalnie uchodzą za podatne na problemy z filtrem cząstek stałych i recyrkulacją spalin przy przewadze krótkich tras. Kto rozważa egzemplarz z tym rzadko już spotykanym silnikiem, powinien nalegać na kompletną historię serwisową.
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 130 000 km
Miedziane podkładki i uszczelki O-ring wtryskiwaczy przepalają się, umożliwiając wydostawanie się gazów spalinowych i paliwa do obszaru pokrywy zaworów. Prowadzi to do stwardniałych osadów olejowych.
Objawy: Zapach diesla w komorze silnika, oleisty osad sadzy wokół pokrywy zaworów, nierówny bieg jałowy, widoczny dym z układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten trzycylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim opiera się na pasku rozrządu pracującym w kąpieli olejowej – konstrukcji kompaktowej, ale wrażliwej. Dopóki stosuje się dokładnie zalecany olej i przestrzega interwałów wymiany, silnik pracuje chętnie do obrotów i oszczędnie. Przy złym lub przeterminowanym oleju pasek pęcznieje lub ulega degradacji, cząstki zatykają kanały olejowe, a w najgorszym razie dochodzi do poważnej awarii silnika. Wczesne roczniki skłonne są też do drobnych pęknięć głowicy z powolnym ubytkiem płynu chłodzącego. Kompletna książka serwisowa z prawidłowymi wymianami oleju jest przy tym silniku decydująca.
- !! Degas-wąż płyn chłodniczyverlust od 80 000 km
Silniki Gen3 również używają wrażliwych przewodów chłodniczych przy zbiorniku wyrównawczym. Plastikowe złączki mogą stać się kruche i powodować utratę płynu chłodniczego, która szybko prowadzi do przegrzania.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze na desce rozdzielczej. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju od 100 000 km
1.0 EcoBoost używa mokrego paska rozrządu do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej (bez Ford WSS-M2C925-B) lub przekroczone interwały wymiany rozpuszczają pasek. Udokumentowano przypadek szkody na £3500 przy 70 000 km.
Objawy: Krótkie miganie kontrolki ciśnienia oleju, hałasy silnika pod obciążeniem, pęknięte lub brakujące zęby paska widoczne przy inspekcji — często całkowita awaria bez wcześniejszych objawów. - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniową utratę płynu chłodniczego. TSI 15-1070 rozwiązuje ten problem.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze, białawy opar z komory silnikowej.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Recall: błąd montażu poduszki powietrznej, klaksonu i podświetlenia przycisków w kierownicy Błąd montażu może powodować przerywane awarie poduszki powietrznej, klaksonu i podświetlenia przycisków w kierownicy w rocznikach 2022. Objawy: Kontrolka poduszki powietrznej, klakson działa niepewnie, podświetlenie przycisków w kierownicy gaśnie okresowo. | Tanie | |
| Recall: możliwa utrata napędu, części na jezdni W niektórych pojazdach element układu napędowego może ulec awarii, co może prowadzić do nagłej utraty napędu i odpadnięcia części na jezdnię. Objawy: Nagła utrata napędu podczas jazdy, przed awarią mogą wystąpić nietypowe odgłosy. | Tanie | |
| Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe na krótkich dystansach W wersjach z silnikiem diesla przewaga krótkich tras sprzyja zapychaniu filtra cząstek stałych, ponieważ temperatura spalin potrzebna do regeneracji rzadko jest osiągana. Objawy: Zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy, kontrolka filtra cząstek stałych lub usterki silnika. | Tanie | |
| Recall: wada konstrukcyjna filtra cząstek stałych (DPF) W dieslach Euro 6 wada konstrukcyjna filtra cząstek stałych może zakłócać oczyszczanie spalin i zwiększać emisję cząstek, przez co pojazd nie przechodzi badania emisji spalin. Objawy: Pojazd nie przechodzi badania emisji spalin, czasem z kontrolką na desce rozdzielczej. | Tanie |
Alternatywy
Toyota Proace City Verso K9
Minivan (2020–2026)
VW Caddy V
Minivan (2020–2026)
Citroën Berlingo III
Minivan (2018–2026)
Opel Combo E
Minivan (2018–2025)
Peugeot Rifter K9
Minivan (2018–2024)
Mercedes-Benz Citan W415
Minivan (2012–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Tourneo Courier JU2 (2014–2022) udokumentowano łącznie 40 słabości — 32 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: XWCB (1.5L TDCi), T3CC (1.6L TDCi), SFCF (1.0L EcoBoost), XXCC (1.5L TDCi). Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Nadwozie, Wnętrze.
Tourneo Courier (XWCB, 2014–2022) — Trzymaj się z daleka!: filtr cząstek stałych Innenriss, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag. Moc: 75 PS.
Tourneo Courier (T3CC, 2014–2017) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 95 PS.
Tourneo Courier (XXCC, 2018–2022) — Trzymaj się z daleka!: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag. Moc: 95–101 PS.
Tourneo Courier (SFCF, 2014–2023) — Trzymaj się z daleka!: Degas-wąż płyn chłodniczyverlust, Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070). Moc: 101 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Tourneo Courier? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Tourneo Courier JU2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Tourneo Courier JU2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Tourneo Courier JU2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Tourneo Courier JU2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Tourneo Courier JU2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji