Ford Tourneo Courier N1P — Problemy i słabości

Druga generacja Tourneo Courier (N1P, start sprzedaży 10/2023) zmienia bazę techniczną z platformy Fiesty na platformę Pumy i wypada zauważalnie nowocześniej oraz solidniej niż poprzednik. Jako samochód używany model ten, ze względu na młody wiek, ledwie pojawia się jeszcze w długoterminowych raportach właścicieli czy niezależnych statystykach awaryjności – obecny obraz opiera się głównie na już licznych akcjach serwisowych z pierwszych lat produkcji.

Pod względem silnikowym dostępny jest wyłącznie benzynowy trzycylindrowy 1.0 EcoBoost o mocy 92 kW, do wyboru z manualną skrzynią biegów lub 7-biegowym automatem dwusprzęgłowym. Silnik jest rozwinięciem tej samej rodziny znanej już z poprzednika, z paskiem rozrządu smarowanym w kąpieli olejowej – cechą konstrukcyjną, która w starszych wersjach tej rodziny silników powodowała kosztowne awarie, gdy nie przestrzegano dokładnej specyfikacji oleju. Solidnych danych długoterminowych dla zmodernizowanej wersji wciąż jednak brakuje, dlatego przy oględzinach warto zwrócić szczególną uwagę na kompletną historię wymian oleju. Od końca 2024 roku ofertę uzupełnia w pełni elektryczny E-Tourneo Courier o mocy silnika 100 kW i pojemności baterii początkowo 43,5 kWh (46 kWh w zaktualizowanych modelach po rewizji z 2026 roku); bateria wysokiego napięcia objęta jest fabryczną gwarancją na osiem lat lub 160 000 kilometrów.

Zwraca uwagę nagromadzenie akcji serwisowych w pierwszych dwóch latach produkcji: kilka dotyczyło wiązki przewodów stykającej się z kolumną kierownicy z możliwą utratą mocy, jedna seria obejmowała przewody hamulcowe i paliwowe z ryzykiem pożaru w wyniku ocierania, a kolejne recalle dotyczyły problemów z hamulcem tylnym, hamulcem postojowym oraz możliwej utraty napędu związanej z pompą chłodziwa. Kamera cofania mogła też wyświetlać zamrożony obraz, a w niektórych pojazdach światła mijania włączały się z opóźnieniem. Takie nagromadzenie nie jest niczym niezwykłym dla nowo wprowadzonego modelu, ale sprawia, że sprawdzenie numeru VIN w bazie recalli KBA przed zakupem jest niezbędne.

Ponieważ niezależne testy długoterminowe i doświadczenia z forów są dla tego młodego modelu wciąż skąpe, przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić szczególną uwagę na kompletną historię serwisową z udokumentowanym wykonaniem akcji serwisowych. W wersji z dwusprzęgłową skrzynią biegów warto odbyć dłuższą jazdę próbną z kilkoma zimnymi rozruchami i podjazdami pod górę, by wcześnie wychwycić nietypowe szarpnięcia przy zmianie biegów. Elektryczny E-Tourneo Courier najlepiej sprawdza się na krótkich i średnich dystansach w ruchu miejskim i podmiejskim; realny zasięg jest wyraźnie niższy od wartości WLTP. Ogólnie druga generacja sprawia wrażenie bardziej ambitionej technicznie niż poprzednik, ale ze względu na wciąż młodą historię modelu wymaga szczególnej staranności przy sprawdzaniu akcji serwisowych. Kto rozważa młody egzemplarz tej generacji, powinien u dealera dopytać o pełny status akcji serwisowych na podstawie numeru VIN i przed finalizacją zakupu uzyskać pisemne potwierdzenie wykonania wszystkich istotnych recalli.