Ford Tourneo Connect PJ2 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford Tourneo Connect drugiej generacji (PJ2) to hochdachkombi zbudowany na platformie powstałej we współpracy z francuskim producentem pojazdów użytkowych, oferujący na kompaktowej podstawie dużo miejsca dla rodziny lub firmy. Obok wersji standardowej dostępny jest Grand Tourneo Connect, dłuższy o około 40 centymetrów, z wydłużonym rozstawem osi i opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń, co czyni go tanią alternatywą dla dużego vana rodzinnego. Produkcja ruszyła w 2013 roku z solidnymi, ale spragniwymi silnikami diesla (1.6 TDCi) oraz mocnym pod względem momentu obrotowego benzynowym 1.6 EcoBoost, zanim w 2015 roku pojawiły się bardziej oszczędne jednostki 1.5 TDCi. Lifting z 2018 roku przyniósł czystsze diesle 1.5 EcoBlue oraz opcjonalny 8-biegowy automat hydrokinetyczny jako alternatywę dla awaryjnej dwusprzęgłowej skrzyni PowerShift.
Największą słabością przez cały okres produkcji jest połączenie jazdy na krótkich dystansach z filtrem cząstek stałych: kto porusza się Tourneo Connect głównie w ruchu miejskim, ryzykuje niepełną regenerację filtra, nagarowane zawory EGR i zanieczyszczone sadzą wtryskiwacze. Szczególnie podatny jest tu wczesny silnik 1.6 TDCi, natomiast późniejsze diesle 1.5 litra stały się zauważalnie bardziej niezawodne. Kto rozważa opcjonalną dwusprzęgłową skrzynię PowerShift, powinien nalegać na pełną historię serwisową z regularną wymianą oleju - szarpanie zmian biegów i zużycie sprzęgła od około 60 000 do 80 000 km to dobrze znany temat na odpowiednich forach. Klasyczna skrzynia manualna uchodzi za odporną, choć w wersjach diesla czasem rozwija się zużyte koło dwumasowe.
Ponadto występuje szereg mniejszych, ale uciążliwych problemów codziennych: zacinające się prowadnice drzwi przesuwnych wymagające regularnego czyszczenia, nieszczelne trzecie światło stop wpuszczające wodę do instalacji elektrycznej klapy tylnej oraz ponadprzeciętnie częste awarie alternatora w pierwszych rocznikach 2013 i 2014. Kupujący samochód używany powinien również sprawdzić akcje serwisowe udokumentowane przez niemiecki urząd KBA: potencjalnie niedostatecznie przyklejony dach panoramiczny we wczesnych modelach, czasowo ograniczoną kamerę cofania, usterki oświetlenia w pojazdach z początku okresu po liftingu oraz ogólnomarkową akcję dotyczącą oprogramowania DPF. Sprawdzenie historii pojazdu w bazie akcji serwisowych KBA zawsze się opłaca przed zakupem.
Dla dużo jeżdżących zaleca się diesel 1.5 EcoBlue o mocy 120 KM w połączeniu ze skrzynią manualną: wystarczająca siła ciągu przy pełnym obciążeniu, umiarkowane zużycie paliwa i najniższa częstotliwość problemów dieslowskich w całej ofercie modelowej. Kto jeździ głównie na krótkich dystansach, powinien rozważyć przesiadkę na silnik benzynowy - 1.0 EcoBoost jest oszczędny, ale ze względu na pasek rozrządu smarowany w kąpieli olejowej również wymaga konsekwentnej pielęgnacji. Podstawowe wersje diesla o mocy 75 KM przy pełnym obciążeniu wydają się wyraźnie niedomotoryzowane i lepiej nadają się do jazdy bez dużego ładunku.
Podsumowując, Tourneo Connect II to solidny, praktyczny samochód rodzinny i użytkowy, którego niezawodność w dużej mierze zależy od połączenia profilu jazdy z silnikiem oraz od historii serwisowej. Egzemplarz z pełną historią serwisową, regularnymi dłuższymi trasami i mocniejszym dieslem ze skrzynią manualną zazwyczaj nie sprawia większych problemów. Przed zakupem warto dodatkowo przeprowadzić dokładną jazdę próbną z zimnym startem, ponieważ problemy ze skrzynią biegów i turbosprężarką często ujawniają się dopiero po kilku kilometrach, gdy silnik jest już rozgrzany, a także sprawdzić drzwi przesuwne i uszczelnienia wokół dachu panoramicznego.
120 PS
Tourneo Connect 1.5 TDCi 120 PS · Diesel
Polecany diesel ze skrzynią manualną
W porządku75–120 PS
1.5L EcoBlue Diesel
4 słabości
Dobry wybór150 PS
1.6L EcoBoost Benzin
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Tourneo Connect PJ2 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 75 do 150 KM.
Ten zmodernizowany 1,5-litrowy turbodiesel spełnia bardziej rygorystyczne normy emisji i uchodzi za dojrzalszy od poprzedników, ale dzieli podstawowy problem dieslowski przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach. Filtr cząstek stałych, zawór EGR i wtryskiwacze mogą się zapychać bez regularnych jazd regeneracyjnych, a turbosprężarka jest wrażliwa na opóźnione wymiany oleju. Kto dużo jeździ po mieście, powinien celowo planować dłuższe trasy i ściśle przestrzegać interwałów serwisowych.
- !! Turbosprężarka wrażliwa na brak oleju
Opóźnione wymiany oleju prowadzą do niedostatecznego smarowania turbosprężarki z luzem łożysk i gwiżdżącym dźwiękiem, co grozi kosztowną wymianą.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, spadek mocy. - ! Niepełna regeneracja filtra cząstek stałych przy krótkich trasach
Także zmodernizowany silnik wymaga regularnych dłuższych tras dla aktywnej regeneracji, w przeciwnym razie grozi niepełna regeneracja filtra cząstek stałych ze spadkiem mocy.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa. - ! Zawór EGR może się nagarowywać
Podobnie jak w poprzednich silnikach, zawór recyrkulacji spalin może się zapychać przy dużym udziale krótkich tras, powodując nierówny bieg jałowy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, sporadyczna kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten zmodernizowany 1,5-litrowy turbodiesel spełnia bardziej rygorystyczne normy emisji i uchodzi za dojrzalszy od poprzedników, ale dzieli podstawowy problem dieslowski przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach. Filtr cząstek stałych, zawór EGR i wtryskiwacze mogą się zapychać bez regularnych jazd regeneracyjnych, a turbosprężarka jest wrażliwa na opóźnione wymiany oleju. Kto dużo jeździ po mieście, powinien celowo planować dłuższe trasy i ściśle przestrzegać interwałów serwisowych.
- !! Turbosprężarka wrażliwa na brak oleju
Opóźnione wymiany oleju prowadzą do niedostatecznego smarowania turbosprężarki z luzem łożysk i gwiżdżącym dźwiękiem, co grozi kosztowną wymianą.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, spadek mocy. - ! Niepełna regeneracja filtra cząstek stałych przy krótkich trasach
Także zmodernizowany silnik wymaga regularnych dłuższych tras dla aktywnej regeneracji, w przeciwnym razie grozi niepełna regeneracja filtra cząstek stałych ze spadkiem mocy.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa. - ! Zawór EGR może się nagarowywać
Podobnie jak w poprzednich silnikach, zawór recyrkulacji spalin może się zapychać przy dużym udziale krótkich tras, powodując nierówny bieg jałowy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, sporadyczna kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten zmodernizowany 1,5-litrowy turbodiesel spełnia bardziej rygorystyczne normy emisji i uchodzi za dojrzalszy od poprzedników, ale dzieli podstawowy problem dieslowski przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach. Filtr cząstek stałych, zawór EGR i wtryskiwacze mogą się zapychać bez regularnych jazd regeneracyjnych, a turbosprężarka jest wrażliwa na opóźnione wymiany oleju. Kto dużo jeździ po mieście, powinien celowo planować dłuższe trasy i ściśle przestrzegać interwałów serwisowych.
- !! Turbosprężarka wrażliwa na brak oleju
Opóźnione wymiany oleju prowadzą do niedostatecznego smarowania turbosprężarki z luzem łożysk i gwiżdżącym dźwiękiem, co grozi kosztowną wymianą.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, spadek mocy. - ! Niepełna regeneracja filtra cząstek stałych przy krótkich trasach
Także zmodernizowany silnik wymaga regularnych dłuższych tras dla aktywnej regeneracji, w przeciwnym razie grozi niepełna regeneracja filtra cząstek stałych ze spadkiem mocy.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa. - ! Zawór EGR może się nagarowywać
Podobnie jak w poprzednich silnikach, zawór recyrkulacji spalin może się zapychać przy dużym udziale krótkich tras, powodując nierówny bieg jałowy.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, sporadyczna kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,5-litrowy turbodiesel zastąpił większego poprzednika i jest zauważalnie bardziej niezawodny, choć nadal pozostaje silnikiem wrażliwym na krótkie trasy z typowymi słabymi punktami. Filtr cząstek stałych, zawór EGR i wtryskiwacze źle reagują na częste krótkie zimne starty bez jazd regeneracyjnych. Turbosprężarka nie toleruje opóźnionych wymian oleju. Ogólnie solidny silnik do jazdy mieszanej, o ile przestrzegane są interwały serwisowe i od czasu do czasu pokonywane są dłuższe trasy.
- !! Turbosprężarka wrażliwa na brak oleju
Podobnie jak w poprzedniku, zaniedbana pielęgnacja oleju prowadzi do niedostatecznego smarowania turbosprężarki z luzem łożysk i gwiżdżącym dźwiękiem, aż po awarię.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, spadek mocy, w rzadkich przypadkach niebieski dym. - ! Filtr cząstek stałych zapycha się przy wyłącznie krótkich trasach
Silnik następcy również jest podatny na niepełną regenerację filtra cząstek stałych przy wyłącznie krótkich trasach bez jazd regeneracyjnych, choć rzadziej niż poprzednik.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, spadek mocy, sporadyczny tryb awaryjny. - ! Zawór EGR podatny na nagarowywanie się
Osady w zaworze recyrkulacji spalin mogą powodować zwiększoną emisję sadzy i nierówny bieg jałowy, zwłaszcza przy przekraczaniu interwałów serwisowych.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, widoczna emisja sadzy, sporadyczna kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,5-litrowy turbodiesel zastąpił większego poprzednika i jest zauważalnie bardziej niezawodny, choć nadal pozostaje silnikiem wrażliwym na krótkie trasy z typowymi słabymi punktami. Filtr cząstek stałych, zawór EGR i wtryskiwacze źle reagują na częste krótkie zimne starty bez jazd regeneracyjnych. Turbosprężarka nie toleruje opóźnionych wymian oleju. Ogólnie solidny silnik do jazdy mieszanej, o ile przestrzegane są interwały serwisowe i od czasu do czasu pokonywane są dłuższe trasy.
- !! Turbosprężarka wrażliwa na brak oleju
Podobnie jak w poprzedniku, zaniedbana pielęgnacja oleju prowadzi do niedostatecznego smarowania turbosprężarki z luzem łożysk i gwiżdżącym dźwiękiem, aż po awarię.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, spadek mocy, w rzadkich przypadkach niebieski dym. - ! Filtr cząstek stałych zapycha się przy wyłącznie krótkich trasach
Silnik następcy również jest podatny na niepełną regenerację filtra cząstek stałych przy wyłącznie krótkich trasach bez jazd regeneracyjnych, choć rzadziej niż poprzednik.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, spadek mocy, sporadyczny tryb awaryjny. - ! Zawór EGR podatny na nagarowywanie się
Osady w zaworze recyrkulacji spalin mogą powodować zwiększoną emisję sadzy i nierówny bieg jałowy, zwłaszcza przy przekraczaniu interwałów serwisowych.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, widoczna emisja sadzy, sporadyczna kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,5-litrowy turbodiesel zastąpił większego poprzednika i jest zauważalnie bardziej niezawodny, choć nadal pozostaje silnikiem wrażliwym na krótkie trasy z typowymi słabymi punktami. Filtr cząstek stałych, zawór EGR i wtryskiwacze źle reagują na częste krótkie zimne starty bez jazd regeneracyjnych. Turbosprężarka nie toleruje opóźnionych wymian oleju. Ogólnie solidny silnik do jazdy mieszanej, o ile przestrzegane są interwały serwisowe i od czasu do czasu pokonywane są dłuższe trasy.
- !! Turbosprężarka wrażliwa na brak oleju
Podobnie jak w poprzedniku, zaniedbana pielęgnacja oleju prowadzi do niedostatecznego smarowania turbosprężarki z luzem łożysk i gwiżdżącym dźwiękiem, aż po awarię.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, spadek mocy, w rzadkich przypadkach niebieski dym. - ! Filtr cząstek stałych zapycha się przy wyłącznie krótkich trasach
Silnik następcy również jest podatny na niepełną regenerację filtra cząstek stałych przy wyłącznie krótkich trasach bez jazd regeneracyjnych, choć rzadziej niż poprzednik.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, spadek mocy, sporadyczny tryb awaryjny. - ! Zawór EGR podatny na nagarowywanie się
Osady w zaworze recyrkulacji spalin mogą powodować zwiększoną emisję sadzy i nierówny bieg jałowy, zwłaszcza przy przekraczaniu interwałów serwisowych.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, widoczna emisja sadzy, sporadyczna kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,6-litrowy turbodiesel pochodzi z platformy powstałej we współpracy z francuskim partnerem i zapewnia solidną moc na co dzień, ale wymaga konsekwentnej pielęgnacji przy jeździe na krótkich dystansach. Bez regularnych dłuższych tras filtr cząstek stałych zapycha się, zawór recyrkulacji spalin nagarowuje się, a wtryskiwacze mają tendencję do osadów. Turbosprężarka jest wrażliwa na opóźnione wymiany oleju. Kto jeździ głównie na krótkich odcinkach, powinien zadbać o pełną historię serwisową i regularne dłuższe trasy, aby uniknąć szkód następczych.
- !! Turbosprężarka podatna na uszkodzenia z powodu braku oleju
Przy opóźnionych wymianach oleju lub zapchanych kanałach olejowych turbosprężarka cierpi na niedostateczne smarowanie, co prowadzi do luzu łożysk, gwiżdżących dźwięków, a w najgorszym przypadku do całkowitej awarii.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, niebieski dym z układu wydechowego, spadek mocy. - !! Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
Przy przewadze jazdy na krótkich dystansach filtr cząstek stałych nie osiąga temperatury regeneracji i może się zapychać już od około 120 000 km, powodując spadek mocy i tryb awaryjny.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka filtra cząstek stałych, zwiększone zużycie paliwa, sporadyczny tryb awaryjny. - ! Zawór EGR nagarowuje się i ogranicza osiągi
Zawór recyrkulacji spalin zapycha się osadami, powodując nierówną pracę na biegu jałowym, zwiększoną emisję sadzy, a w konsekwencji kolejne problemy w układzie dolotowym.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, widoczny dym z sadzą, kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,6-litrowy turbodiesel pochodzi z platformy powstałej we współpracy z francuskim partnerem i zapewnia solidną moc na co dzień, ale wymaga konsekwentnej pielęgnacji przy jeździe na krótkich dystansach. Bez regularnych dłuższych tras filtr cząstek stałych zapycha się, zawór recyrkulacji spalin nagarowuje się, a wtryskiwacze mają tendencję do osadów. Turbosprężarka jest wrażliwa na opóźnione wymiany oleju. Kto jeździ głównie na krótkich odcinkach, powinien zadbać o pełną historię serwisową i regularne dłuższe trasy, aby uniknąć szkód następczych.
- !! Turbosprężarka podatna na uszkodzenia z powodu braku oleju
Przy opóźnionych wymianach oleju lub zapchanych kanałach olejowych turbosprężarka cierpi na niedostateczne smarowanie, co prowadzi do luzu łożysk, gwiżdżących dźwięków, a w najgorszym przypadku do całkowitej awarii.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, niebieski dym z układu wydechowego, spadek mocy. - !! Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
Przy przewadze jazdy na krótkich dystansach filtr cząstek stałych nie osiąga temperatury regeneracji i może się zapychać już od około 120 000 km, powodując spadek mocy i tryb awaryjny.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka filtra cząstek stałych, zwiększone zużycie paliwa, sporadyczny tryb awaryjny. - ! Zawór EGR nagarowuje się i ogranicza osiągi
Zawór recyrkulacji spalin zapycha się osadami, powodując nierówną pracę na biegu jałowym, zwiększoną emisję sadzy, a w konsekwencji kolejne problemy w układzie dolotowym.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, widoczny dym z sadzą, kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 1,6-litrowy turbodiesel pochodzi z platformy powstałej we współpracy z francuskim partnerem i zapewnia solidną moc na co dzień, ale wymaga konsekwentnej pielęgnacji przy jeździe na krótkich dystansach. Bez regularnych dłuższych tras filtr cząstek stałych zapycha się, zawór recyrkulacji spalin nagarowuje się, a wtryskiwacze mają tendencję do osadów. Turbosprężarka jest wrażliwa na opóźnione wymiany oleju. Kto jeździ głównie na krótkich odcinkach, powinien zadbać o pełną historię serwisową i regularne dłuższe trasy, aby uniknąć szkód następczych.
- !! Turbosprężarka podatna na uszkodzenia z powodu braku oleju
Przy opóźnionych wymianach oleju lub zapchanych kanałach olejowych turbosprężarka cierpi na niedostateczne smarowanie, co prowadzi do luzu łożysk, gwiżdżących dźwięków, a w najgorszym przypadku do całkowitej awarii.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk pod obciążeniem, niebieski dym z układu wydechowego, spadek mocy. - !! Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km
Przy przewadze jazdy na krótkich dystansach filtr cząstek stałych nie osiąga temperatury regeneracji i może się zapychać już od około 120 000 km, powodując spadek mocy i tryb awaryjny.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka filtra cząstek stałych, zwiększone zużycie paliwa, sporadyczny tryb awaryjny. - ! Zawór EGR nagarowuje się i ogranicza osiągi
Zawór recyrkulacji spalin zapycha się osadami, powodując nierówną pracę na biegu jałowym, zwiększoną emisję sadzy, a w konsekwencji kolejne problemy w układzie dolotowym.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, widoczny dym z sadzą, kontrolka silnika.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.0 EcoBoost to doładowany trzycylindrowiec o zaskakująco mocnym ciągu i dobrym spalaniu. Głównym tematem jest mokry pasek rozrządu w oleju, który przy zbyt długich interwałach zawodzi i potrafi unieruchomić pompę oleju. Wczesne wersje miały też problemy z płynem chłodzącym i łańcuchem rozrządu. Ścisłe interwały i kontrola poziomu płynu to obowiązek; zadbany to żwawy turbobenzyniak.
- !! Degas-wąż płyn chłodniczyverlust od 80 000 km
Silniki Gen3 również używają wrażliwych przewodów chłodniczych przy zbiorniku wyrównawczym. Plastikowe złączki mogą stać się kruche i powodować utratę płynu chłodniczego, która szybko prowadzi do przegrzania.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze na desce rozdzielczej. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju od 100 000 km
1.0 EcoBoost używa mokrego paska rozrządu do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej (bez Ford WSS-M2C925-B) lub przekroczone interwały wymiany rozpuszczają pasek. Udokumentowano przypadek szkody na £3500 przy 70 000 km.
Objawy: Krótkie miganie kontrolki ciśnienia oleju, hałasy silnika pod obciążeniem, pęknięte lub brakujące zęby paska widoczne przy inspekcji — często całkowita awaria bez wcześniejszych objawów. - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniową utratę płynu chłodniczego. TSI 15-1070 rozwiązuje ten problem.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o temperaturze, białawy opar z komory silnikowej.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, mocno ciągnący już od niskich obrotów i o dobrej sprawności. Znanym tematem jest ubytek płynu chłodzącego przez pęknięcia głowicy, objawiający się spadkiem poziomu i przegrzewaniem, co bywa kosztowne. Łańcuch rozrządu uchodzi za trwały, lecz lubi czysty olej. Przed zakupem warto sprawdzić poziom płynu i gospodarkę cieplną, wtedy to mocna jednostka.
- !! akcja serwisowa 17S09: Fehlender płyn chłodniczystandssensor
Akcja serwisowa: silnik może się przegrzać bez ostrzeżenia o poziomie płynu chłodniczego, powodując pęknięcia głowicy cylindrów i ryzyko pożaru od oleju na gorących powierzchniach. Dotyczy około 56 000 pojazdów w Niemczech.
Objawy: Brak ostrzeżenia mimo niskiego poziomu płynu chłodniczego; pierwszym objawem jest często już poważne uszkodzenie silnika lub dym. - !! Wycofanie 18S07: docisk sprzęgła może pęknąć
Odłamki tarczy dociskowej sprzęgła mogą być wyrzucone i uderzyć w elementy silnika, powodując dym i pożar w komorze silnika. Dotknięte są modele 1.0/1.5/1.6 EcoBoost z manualną skrzynią biegów.
Objawy: Rauchentwicklung, plötzlicher utrata mocy, im Extremfall Brand im Motorraum. - !! Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niezgłoszonego przegrzania od 100 000 km
Bez ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodniczego silnik może się przegrzać, a głowica cylindrów może pęknąć. Koszty naprawy zazwyczaj przekraczają wartość samochodu w wieku Focus DYB.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego, silnik gaśnie.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: niedostatecznie przyklejony dach panoramiczny W pojazdach z lat produkcji 2013-2014 niedostateczne przyklejenie opcjonalnego panoramicznego dachu szklanego może powodować hałas wiatru i wnikanie wody, a w skrajnych przypadkach dach może się odkleić. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: możliwa utrata napędu, odpadające elementy Ogólnomarkowa akcja serwisowa 26S25 obejmuje również pojazdy drugiej generacji z okresu od czerwca 2018 do początku 2022: element układu napędowego może się odłączyć, prowadząc do utraty napędu i pozostawiania części na jezdni. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: usterka oświetlenia Dwie osobne akcje serwisowe niemieckiego urzędu KBA (22C32, 25C74) obejmują pojazdy z okresu od czerwca 2018 do września/października 2019: światła mogą działać wadliwie lub nie świecić, co obniża widoczność w ruchu drogowym. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: ograniczone działanie kamery cofania W pojazdach z okresu produkcji od czerwca 2014 do grudnia 2018 kamera cofania może wyświetlać obraz z opóźnieniem lub w ograniczonym zakresie. Bezpłatna aktualizacja oprogramowania usuwa usterkę. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: oprogramowanie DPF niezgodne z przepisami W modelach diesla z okresu od maja 2014 do początku 2022 sterowanie regeneracją filtra cząstek stałych odbiega od wymogów homologacyjnych (podwyższona liczba cząstek). Bezpłatna aktualizacja oprogramowania u dealera Forda usuwa usterkę. | Tanie | |
| Wadliwe zamykanie automatycznej klapki wlewu paliwa We wczesnych modelach drugiej generacji automatyczna klapka wlewu paliwa nie zawsze zamyka się niezawodnie, co może powodować rozlewanie paliwa podczas tankowania. Późniejsze roczniki zostały poprawione. Objawy: Klapka wlewu nie otwiera się lub nie zamyka poprawnie, paliwo rozlewa się podczas tankowania. | Tanie |
Raporty testowe
ADAC
Statystyki awaryjności ADAC pokazują wyraźną poprawę na przestrzeni roczników: pojazdy z pierwszą rejestracją w 2018 roku odnotowały około 22,9 awarii na 1000 pojazdów, a te z 2023 roku już tylko około 5,7. Częstymi przyczynami były problemy z rozrusznikiem, filtrem cząstek stałych, akumulatorem i paskiem rozrządu.
2026Alternatywy
Toyota Proace City Verso K9
Minivan (2020–2026)
VW Caddy V
Minivan (2020–2026)
Citroën Berlingo III
Minivan (2018–2026)
Opel Combo E
Minivan (2018–2025)
Peugeot Rifter K9
Minivan (2018–2024)
Mercedes-Benz Citan W415
Minivan (2012–2021)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Tourneo Connect PJ2 (2013–2022) udokumentowano łącznie 42 słabości — 30 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: M1JL (1.0L EcoBoost), JQDA (1.6L EcoBoost). Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Nadwozie, Elektronika. Uznawany za niezawodny: TDCi-1.5-Connect (1.5L TDCi), EcoBlue-1.5-Connect (1.5L EcoBlue).
Tourneo Connect (TDCi-1.6-Connect, 2013–2015) — Uważaj: Turbosprężarka podatna na uszkodzenia z powodu braku oleju, Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe na krótkich dystansach, Zawór EGR nagarowuje się i ogranicza osiągi. Moc: 75 PS.
Tourneo Connect (TDCi-1.6-Connect, 2013–2015) — Uważaj: Turbosprężarka podatna na uszkodzenia z powodu braku oleju, Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe na krótkich dystansach, Zawór EGR nagarowuje się i ogranicza osiągi. Moc: 95 PS.
Tourneo Connect (TDCi-1.6-Connect, 2013–2015) — Uważaj: Turbosprężarka podatna na uszkodzenia z powodu braku oleju, Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe na krótkich dystansach, Zawór EGR nagarowuje się i ogranicza osiągi. Moc: 116 PS.
Tourneo Connect (M1JL, 2013–2019) — Trzymaj się z daleka!: Degas-wąż płyn chłodniczyverlust, Przedwczesne zużycie paska rozrządu pracującego w oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070). Moc: 101 PS.
Tourneo Connect (JQDA, 2013–2018) — Trzymaj się z daleka!: akcja serwisowa 17S09: Fehlender płyn chłodniczystandssensor, Wycofanie 18S07: docisk sprzęgła może pęknąć, Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niezgłoszonego przegrzania. Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Tourneo Connect? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Tourneo Connect PJ2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Tourneo Connect PJ2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Tourneo Connect PJ2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Ford Tourneo Connect PJ2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Tourneo Connect PJ2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Tourneo Connect PJ2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji