Citroën Xsara Picasso
Mittlere Leistungsstufe des 2.0 HDi. Solider Alltagsdiesel mit gutem Drehmoment. Zahnriemenantrieb, Wechselintervall alle 240.000 km oder 10 Jahre.
Basis-Kombi-Diesel
109 PS im C5 I Kombi — beladener Break wirkt schwerfällig, für Normalnutzung ok.
Słabości silnika 6
Interferenzmotor: Bei Zahnriemenriss schlagen Ventile gegen Kolben. Frühzeitige Risse bei 60.000–80.000 km dokumentiert. Reparaturkosten bei Motorschaden: 2.000–6.000 €. Riemenwechsel unbedingt nachweisen lassen.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, lautes metallisches Schlagen, kein Wiederstart.
Bosch-Hochdruckpumpe zerfällt intern und schickt Metallspäne ins gesamte Einspritzsystem. Injektoren und Kraftstofffilter werden beschädigt. Komplette Systemspülung inklusive Injektorersatz erforderlich.
Objawy: Motor springt nicht an, Metallspäne im Kraftstofffilter, Druckabfall im Rail.
Variable-Geometry-Turbo (VNT) verliert Regelgenauigkeit durch Rußablagerungen an den Leitschaufeln. Aktuatorfehler führt zu Leistungsmangel oder unkontrolliertem Druckaufbau. Häufig durch schlechte Ölqualität begünstigt.
Objawy: Leistungsverlust, Notlaufmodus, Turbo pfeift, schwarzer Rauch bei Last.
Das Zweimassenschwungrad (ZMS) verschleißt frühzeitig, teils schon ab 80.000 km. Übermäßiges Spiel im ZMS kann die Kupplungsscheibe beschädigen. Tausch ist aufwändig und muss mit Kupplung zusammen erfolgen.
Objawy: Nagelndes oder schüttelndes Geräusch beim Anfahren, Vibrationen im Leerlauf.
Das Ölzulaufrohr zum Turbolader des DW10-109 kann durch Schlamm- und Rußablagerungen verstopfen oder bei höherer Laufleistung durch Metallermüdung brechen. Folge: Turbo läuft trocken und wird beschädigt.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, Pfeifgeräusch aus dem Turbo, Blaustrauch, Ölfleck unter dem Fahrzeug. Im Notfall bricht der Motor mit Öldruckwarnung ab.
Das Zweimassenschwungrad des DW10-109 verschleißt durch den hohen Drehmomentstoß des Diesels vorzeitig. Schon ab 30.000 km können Quietschgeräusche auftreten. Peugeot/Citroën stuft es als Verschleißteil ein. Reparatur ca. 1.100 €.
Objawy: Scheppern oder Klackern beim Anfahren und Auskuppeln, Vibrationen im Antriebsstrang, Quietschgeräusch beim Abstellen des Motors. Im Extremfall: lautes Krachen und Fahrzeug nicht mehr anfahrbar.
Słabości pojazdu 5
Die Schweller des Picasso rosten bekanntermaßen. Darüber hinaus gab es einen Rückruf wegen Korrosion an den Vorderachsfedern (Baujahre Juli 1999 bis September 2003), bei denen Bruchgefahr bestand.
Im Bereich Elektrik kann beim Xsara Picasso praktisch alles ausfallen: blinkende Warnanzeigen, ausgelöste Wegfahrsperre, defekte Fensterheber. Ein Rückruf betraf 150.000 Picasso weltweit wegen eines Softwarefehlers im zentralen Steuergerät.
Die Stoßdämpfer des Xsara Picasso haben eine erwartete Lebensdauer von ca. 70.000 km. Ab 80.000 km werden sie weich und verlieren ihre Dämpfwirkung. Beim TÜV werden Stoßdämpfer regelmäßig beanstandet.
Mit zunehmendem Alter wird beim Xsara Picasso die Hintergrundbeleuchtung des digitalen Tachometers immer problematischer. Auch die Kraftstoffanzeige arbeitet häufig ungenau und zeigt falsche Füllstände.
Der Blinkerschalter des Xsara Picasso rastet häufig nicht richtig ein oder schaltet sich beim Lenken selbst aus. Austausch des Lenkstockschalters für rund 50 Euro zuzüglich Einbau ist die typische Lösung.
