Citroën Xsara Picasso N1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
116 PS
Xsara Picasso · Benzin
Sprawdzona benzyna w vanie
W porządku107–109 PS
2.0L HDi 109 Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Citroën Xsara Picasso N1 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 75 do 125 KM.
Średni wariant mocy 1.6 HDi z 90-92 KM. Najchętniej kupowany diesel w wielu modelach Citroëna. Dobry kompromis między oszczędnością a codzienną użytecznością.
- !! Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym od 130 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki VTG zakleszczają się wskutek osadów koksu olejowego. Silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gwałtownie traci ciśnienie doładowania. Przyczyną jest prawie zawsze zużyty olej z wysokim udziałem sadzy po zbyt długich interwałach wymiany oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, gwiżdżący odgłos, czarny dym, błąd ciśnienia doładowania P0234 - !! Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę od 120 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze w wariancie 92 KM wprowadzają paliwo do oleju silnikowego; zwiększony udział paliwa w oleju znacznie przyspiesza uszkodzenia turbosprężarki. Wykrycie jest trudne, ponieważ poziom oleju pozornie rośnie wskutek przenikania paliwa.
Objawy: Silny zapach paliwa w oleju, rosnący poziom oleju, niebieski dym, odgłosy turbosprężarki - !! Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem od 100 000 km
Zawór EGR DV6-92 jest podatny na zatykanie sadzą, szczególnie w pojazdach z częstą jazdą na krótkich dystansach. Zablokowany zawór uruchamia tryb awaryjny i uniemożliwia uruchomienie po wyłączeniu przy rozgrzewaniu.
Objawy: Silnik trudno się uruchamia lub gaśnie po rozruchu, tryb awaryjny, kontrolka silnika P0401
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni wariant mocy 2.0 HDi. Solidny codzienny diesel z dobrym momentem obrotowym. Napęd paskiem rozrządu, interwał wymiany co 240 000 km lub 10 lat.
- !! Pasek rozrządu — krytyczne interwały wymiany od 100 000 km
Silnik kolizyjny: przy pęknięciu paska rozrządu zawory uderzają w tłoki. Udokumentowane przedwczesne pęknięcia przy 60 000–80 000 km. Koszty naprawy przy uszkodzeniu silnika: 2000–6000 euro. Koniecznie trzeba mieć udokumentowaną wymianę paska.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, głośne metaliczne uderzenia, brak ponownego rozruchu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia — wewnętrzne ścieranie od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch rozpada się wewnętrznie i posyła wióry metalowe do całego systemu wtryskowego. Wtryskiwacze i filtr paliwa zostają uszkodzone. Wymagane całkowite przepłukanie systemu włącznie z wymianą wtryskiwaczy.
Objawy: Silnik nie odpala, opiłki metalu w filtrze paliwa, spadek ciśnienia w szynie paliwowej. - !! Turbosprężarka VGT — aktuator i łopatki od 130 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VNT) traci precyzję regulacji wskutek osadów sadzy na łopatkach kierujących. Błąd aktuatora prowadzi do braku mocy lub niekontrolowanego budowania ciśnienia. Często sprzyja temu zła jakość oleju.
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, turbo gwiżdże, czarny dym przy obciążeniu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Bazowy wariant sprawdzonego 2.0 HDi. Niskie spalanie, ale bardzo mała moc. Spotykany przede wszystkim w autach dostawczych i vanach.
- !! Pasek rozrządu — krytyczne interwały wymiany od 100 000 km
Silnik kolizyjny: gdy pasek rozrządu pęka, zawory uderzają w tłoki. Interwał PSA 80 000–120 000 km lub 5 lat. Wiele używanych pojazdów nie ma dokumentacji. Koszty naprawy po pęknięciu: 2000–6000 euro.
Objawy: Silnik nagle nie odpala, metaliczne uderzenia, olej silnikowy z opiłkami metalu. - !! Wtryskiwacze — zużycie i przeciek zwrotny od 120 000 km
Wtryskiwacze Bosch zużywają się wewnętrznie i rozwijają nadmierny przepływ zwrotny paliwa. Spadek ciśnienia railu prowadzi do trudności z rozruchem. Niska jakość diesla znacznie przyspiesza erozję dysz precyzyjnych.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, trudności z rozruchem, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym. - !! Turbosprężarka — niedobór oleju i awaria łożyska od 150 000 km
Łożyska turbo mogą zawieść z powodu braku oleju lub szlamu olejowego. Wczesne warianty DW10 cierpiały na zatkane kanały olejowe przez pozostałości piasku odlewniczego z produkcji głowicy cylindrów. Błędny olej przyspiesza awarię.
Objawy: Spadek mocy, niebieskie/białe spaliny, gwiżdżące odgłosy z turbo.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
TU5JP4 to wytrzymały 16-zaworowy silnik wolnossący z napędem paskowym i uchodzi za najbardziej niezawodny wariant rodziny TU. Rozcieńczanie oleju przez krótkie trasy oraz sporadyczne stukanie hydraulicznych popychaczy to znane słabe punkty. Przy zadbanym serwisie często bez problemu dochodzi do 250 000 km.
- !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 80 000 km
TU5JP4 to silnik kolizyjny; pęknięty pasek rozrządu niszczy zawory i tłoki. PSA zaleca wymianę co 80 000 km; wiele warsztatów specjalistycznych zaleca 60 000 km. Jednocześnie powinno się wymienić pompę wody i uszczelnienie wałka rozrządu.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości uruchomienia, metaliczne uderzenia jako zapowiedź zużycia paska - !! Uszkodzony napinacz paska rozrządu — możliwe zerwanie paska od 90 000 km
Rolka napinająca i prowadząca paska rozrządu w TU5JP4 mogą przedwcześnie się zużyć. Ponieważ jest to silnik interferencyjny, zerwanie paska nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i często do kasacji silnika.
Objawy: Piskliwy lub szeleszczący odgłos z obszaru łańcucha rozrządu, przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika, pogięte zawory - !! Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 100 000 km
Według biuletynu technicznego Citroën niektóre silniki TU5JP4 z okresu produkcji wrzesień–październik 2005 cierpią na przedwczesne zużycie pierścieni tłokowych i zwiększone zużycie oleju. Dotknięte silniki zużywają wyczuwalnie więcej niż 0,5 l/1000 km.
Objawy: Częste dolewanie oleju silnikowego, niebieski dym z wydechu przy przyspieszaniu lub po postojach, zapach oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy wolnossący silnik PSA z rodziny EW o pojemności 1,8 litra z paskiem rozrządu. Solidna codzienna jednostka pomiędzy 1.6 a 2.0. Wymianę paska co 120 000 km trzeba bezwzględnie zachować.
- !! Uszkodzenie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km
1.8 16V używa konwencjonalnego paska rozrządu z interwałem wymiany 120 000 km (niektóre roczniki 150 000 km). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony na czas, pęknięcie z powodu silnika kolizyjnego prowadzi do całkowitego uszkodzenia zaworów.
Objawy: Silnik krztusi się przy rozruchu, odgłosy silnika, nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne uderzenie w silniku - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 130 000 km
Uszczelka pod głowicą może stać się nieszczelna przy wyższych przebiegach i wprowadzać wodę chłodzącą do oleju lub komory spalania. Typowy problem przy zaniedbanym układzie chłodzenia i nieregularnie wymienianym płynie chłodzącym.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, emulsja oleju w zbiorniku płynu chłodzącego - !! Popychacze hydrauliczne — nierówny zimny rozruch od 130 000 km
Podobnie jak w pokrewnym EW10, hydrauliczne popychacze EW7 1.8 przy zużyciu związanym z wiekiem mają skłonność do nieprawidłowej pracy przy zimnym starcie. Szarpanie ustępuje po rozgrzaniu, ale bez interwencji postępuje.
Objawy: Szarpanie i drżenie silnika przy zimnym rozruchu, komunikaty o wypadaniu zapłonu, znika po pełnym rozgrzaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Elektryka Multiplex: kontrolki ostrzegawcze, podnośniki szyb, immobilizer W obszarze elektryki w Xsarze Picasso może praktycznie wszystko zawieść: migające kontrolki, uruchamiający się immobiliser, uszkodzone podnośniki szyb. Akcja serwisowa objęła 150 000 Picasso na świecie z powodu błędu oprogramowania w sterowniku centralnym. Objawy: Losowo migające kontrolki ostrzegawcze, pojazd nie uruchamia się z powodu immobilizera, podnośniki szyb działają sporadycznie od 80 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën Xsara Picasso N1 (1999–2012) udokumentowano łącznie 34 słabości — 29 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DV6-92 (1.6L HDi 92), DW10-109 (2.0L HDi 109). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Rdza, Wnętrze.
Xsara Picasso (DW10-90, 1999–2012) — Uważaj: Pasek rozrządu — krytyczne interwały wymiany, Wtryskiwacze — zużycie i przeciek zwrotny, Turbosprężarka — niedobór oleju i awaria łożyska. Moc: 90 PS.
Xsara Picasso (DV6-92, 2000–2012) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym, Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę, Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem. Moc: 90 PS.
Xsara Picasso (DW10-109, 2000–2012) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — krytyczne interwały wymiany, Pompa wysokiego ciśnienia — wewnętrzne ścieranie, Turbosprężarka VGT — aktuator i łopatki. Moc: 109 PS.
Xsara Picasso (TU5, 1999–2012) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika, Uszkodzony napinacz paska rozrządu — możliwe zerwanie paska, Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 109 PS.
Xsara Picasso (EW7, 1999–2012) — Uważaj: Uszkodzenie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany, Nieszczelna uszczelka pod głowicą, Popychacze hydrauliczne — nierówny zimny rozruch. Moc: 116 PS.
Xsara Picasso (TU5, 2000–2012) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika, Uszkodzony napinacz paska rozrządu — możliwe zerwanie paska, Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 88–95 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën Xsara Picasso? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën Xsara Picasso N1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën Xsara Picasso N1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën Xsara Picasso N1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën Xsara Picasso N1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën Xsara Picasso N1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji