Peugeot 5008 T87
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 5008 T87 (2009–2016) to siedmioosobowy MPV na platformie 308 — nie SUV, lecz wysoki van z zaskakująco dużą ilością miejsca. Trzy pojedynczo przesuwane i wyjmowane fotele w trzecim rzędzie czynią go najbardziej elastycznym cudem przestrzeni w koncernie PSA. Lifting w 2013 przyniósł nową twarz i przepracowany system multimedialny. Popularne jako auto rodzinne, tanie jako używane — ale z kilkoma typowymi placami budowy PSA.
Wybór silnika: 1.6 HDi (DV6) o mocy 112 KM to najczęstszy silnik — oszczędny (realnie 6,0–7,0 l/100 km), solidny, do rodzinnej codzienności wystarczający. Kto regularnie jeździ z siedmioma osobami i bagażem, odczuje jednak granicę mocy. Dwumasowe koło zamachowe robi kłopoty od 150 000 km, wymiana 800–1200 €. 2.0 HDi (DW10) o mocy 150–163 KM to lepszy wybór do obciążonego 5008 — dość momentu obrotowego na wyprzedzanie na autostradzie, ale wymaga punktualnych wymian paska rozrządu co 120 000 km (600–900 €). Jedyny benzyniak to 1.6 THP (EP6CDT) o mocy 156 KM — a tym samym znane dziecko problemowe PSA-BMW: niedowymiarowany łańcuch rozrządu, słaby napinacz łańcucha, rozciąganie łańcucha od 60 000–80 000 km. Naprawa 1500–3000 €, zerwany łańcuch = uszkodzenie silnika od 4000 €. Możliwe zużycie oleju 1–3 litry na 1000 km. THP kupuj tylko z udokumentowaną wymianą łańcucha.
Piętą achillesową T87 są półosie napędowe — TÜV reklamuje je trzy razy częściej niż średnia w klasie. Osłony pękają, przeguby się wybijają, szczególnie w pojazdach z wyższym przebiegiem i obciążeniem. Siedmioosobowe auto jest z natury częściej w pełni załadowane niż normalny kompakt, co bardziej obciąża półosie. Wymiana na stronę 300–500 €. Przy zakupie używanego koniecznie sprawdź osłony pod kątem pęknięć i zwróć uwagę na klekotanie przy skręcaniu.
Automatyczna skrzynia AL4 to również tutaj największy pojedynczy słaby punkt — szarpanie, komunikaty o anomaliach, tryb awaryjny. Elektrozawory się zużywają, bez regularnej wymiany oleju co 40 000 km skrzynia staje się kandydatem na szkodę całkowitą. Naprawa 1500–2500 €. Preferuj manual. Wyciek oleju z silnika to odwieczny temat: uszczelka pokrywy zaworów, uszczelniacz wału korbowego — niegroźny, ale problem na TÜV i nieestetyczny na parkingu. Układ wydechowy rdzewieje w T87 rzucająco szybko — cienkościenna blacha spotyka drogi posypane solą. Rura elastyczna (flex) i tłumik końcowy to główni kandydaci, wymiana 300–600 €. Dach panoramiczny (w wielu liniach wyposażenia seryjny) może po 5–8 latach stać się nieszczelny — uszczelki twardnieją, kanały odpływowe wody się zatykają. Woda w podsufitce to sygnał ostrzegawczy, naprawa 400–800 €.
Lista kontrolna jazdy próbnej: obserwuj zimny rozruch (grzechotanie = łańcuch rozrządu przy THP), obróć kierownicę do oporu (klekot = przegub półosi), przetestuj AL4 w ruchu miejskim (szarpanie przy ruszaniu), poszukaj plam oleju pod silnikiem, obejrzyj wydech od dołu (rdza na rurze flex), zbadaj uszczelki dachu panoramicznego, przetestuj wszystkie trzy rzędy foteli (blokady pojedynczych foteli).
Stan rynku 2026: przed liftingiem 2009–2012 od 3000–6000 €, po liftingu 2013–2016 od 6000–10 000 €. Wybór insidera: 2.0 HDi 150 Allure z manualem, rocznik 2013–2016 — dość mocy dla obciążonego siedmioosobowego auta, brak ryzyka THP, brak dramatu AL4.
163 PS
5008 · Diesel
Mocny rodzinny van
W porządku156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 5008 T87 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 100 do 180 KM.
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowana wersja silnika Prince (1,6 L THP 150, 110 kW) — niesławna z powodu problemów z łańcuchem rozrządu we wczesnych rocznikach (2007–2012). Łańcuch wydłuża się, przeskakuje i powoduje uszkodzenia zaworów. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha znacznie lepiej. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe i nagary na zaworach to kolejne klasyczne słabości. Pompa wysokociśnieniowa i obudowa termostatu jako części eksploatacyjne.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem od 80 000 km
THP 150 jest osławiony rozciąganiem się łańcucha rozrządu. Hydrauliczny napinacz i plastikowe prowadnice zawodzą wcześnie. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi kapitalne uszkodzenie silnika. Problem dotyczy zwłaszcza roczników sprzed 2013.
Objawy: Głośne grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie, spadek mocy, kody błędów P0016/P0017, silnik źle odpala - !! Ekstremalne zużycie oleju od 80 000 km
Wiele silników THP 150 od 80 000 km zużywa alarmująco dużo oleju — czasem 1 litr na 1500–2000 km. Przyczyny to zużyte pierścienie tłokowe, uszczelnienia wałów turbosprężarki i uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, niebieskawy dym przy przyspieszaniu, zapach oleju, konieczne częste dolewanie - !! Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate od 80 000 km
Turbosprężarka Twin-Scroll w THP 150 od 60 000–80 000 km rozwija pęknięcia w obudowie. Zawór wastegate może się uszczelnić i nie utrzymywać już ciśnienia doładowania. Często konieczna jest całkowita wymiana turbosprężarki.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, spadek mocy, gwizd, czarny/niebieski dym, kontrolka silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 156 KM (115 kW) — nieco wyższa moc niż w EP6DT. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym problemem: wymiana zestawu łańcucha kosztuje 1000–4000 EUR w zależności od zakresu uszkodzeń. Nagary na pierścieniach tłokowych powodują podwyższone zużycie oleju od 50 000 km. Elektrozawory VVT zamuliają się przez starzenie oleju. Turbosprężarka (Borgwarner K03) i pompa wysokociśnieniowa to kolejne czynniki kosztowe. Eksploatować wyłącznie z krótkimi interwałami wymiany oleju.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika. - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 80 000 km
Pierścienie tłokowe koksują się przez osady i tracą działanie uszczelniające. Zużycie oleju 1 l/5000 km jest według PSA jeszcze normalne; zużycie powyżej 1 l/1000 km wskazuje na problemy z kompresją. Przyczyną często słaba jakość oleju lub długie interwały wymiany oleju.
Objawy: Niebieska chmura spalin przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, dymienie przy dodawaniu gazu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący 1,6 L (88 kW) z rodziny silników Prince, opracowany wspólnie przez PSA i BMW. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć od 60 000–80 000 km — grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Uszczelka pokrywy zaworów i elektrozawory VVT to kolejne elementy eksploatacyjne. Filtry nastawników wałków rozrządu (siteczka) zamuliają się przy starym oleju. Przy regularnych wymianach oleju (5W-30, maks. 15 000 km) i kontroli łańcucha solidny silnik codzienny.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 100 000 km
EP6 dzieli problem łańcucha rozrządu z silnikiem Prince. Hydrauliczny napinacz zawodzi, łańcuch się rozciąga i może przeskoczyć. PSA wielokrotnie przerabiało napinacz, wyraźna poprawa dopiero od 2013.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne klekotanie na biegu jałowym, spadek mocy, kontrolka silnika P0016/P0017 - !! Zwiększone zużycie oleju od 120 000 km
EP6 VTi ma skłonność do zużycia oleju przez zużycie gładzi cylindrów. Mniej wyraźne niż w THP, ale nadal istotne. Regularna kontrola poziomu oleju to obowiązek.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieskawy dym, podwyższone emisje na przeglądzie - !! Nieszczelna pompa wody od 100 000 km
Pompa wody EP6 może stać się nieszczelna i w najgorszym wypadku doprowadzić do przegrzania. Ubytek płynu chłodzącego często jest zauważany późno. Sensowna wymiana razem z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o płynie, silnik się przegrzewa, kałuża pod autem
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Oś przednia: dudnienie i uszkodzenie górnych mocowań amortyzatorów Stukający hałas z przedniej osi to jedna z najczęstszych słabości 5008 T87. Łożyska górne kolumn, amortyzatory i tuleje wahaczy zużywają się stosunkowo wcześnie. Objawy: Dudnienie lub stukanie z przedniej osi na nierównościach, trzeszczenie przy skręcaniu, niestabilne prowadzenie od 80 000 km | Średnie | |
| Osłony przegubów pękają Osłony przegubów napędowych pękają przy wyższych przebiegach, szczególnie po stronie skrzyni. Smar wycieka i przegub szybko się zużywa bez smarowania. Wczesna wymiana zalecana. Objawy: Klikanie podczas skręcania; ślady smaru na wewnętrznej stronie kół; osłona widocznie pęknięta od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 5008 T87 (2009–2017) udokumentowano łącznie 50 słabości — 40 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6CDT (1.6L THP 155). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Wnętrze, Chłodzenie.
5008 (DV6, 2009–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109–116 PS.
5008 (DW10, 2009–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 150 PS.
5008 (DW10, 2009–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
5008 (EP6, 2009–2013) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju, Nieszczelna pompa wody. Moc: 120 PS.
5008 (EP6DT, 2009–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 156 PS.
5008 (EP6CDT, 2009–2017) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 5008? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 5008 T87? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 5008 T87? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 5008 T87 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 5008 T87 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 5008 T87? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji