Ford S-Max 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford S-Max II (od 2015) to nowoczesny, wyraźnie bardziej dopracowany następca: lepiej spasowany, cichszy, z uporządkowanym wnętrzem i wciąż dynamicznym zawieszeniem, które wyróżnia tę serię. Jako sportowy van pozostaje autem dla kierowcy wśród dużych modeli. Największe ostrzeżenie dotyczy benzynowych EcoBoost: w pewnej partii aluminiowych bloków cylindrów pojawiały się włoskowate pęknięcia z utratą płynu chłodzącego, a w najgorszym razie awaria silnika — sprawdź szczególnie dokładnie poziom płynu, stan oleju i historię. Dla spokoju ducha popularny diesel 2.0 EcoBlue jest zwykle pewniejszym wyborem. Temat Powershiftu towarzyszy i tej generacji: owszem, poprawiony, ale szarpanie i zużycie sprzęgła pozostają ryzykiem, które warto wyjeździć na jeździe próbnej. Strukturalnie istotna jest akcja serwisowa tylnej osi: korozja śrub mocujących może doprowadzić do poluzowania osi — ta akcja MUSI być wykonana, koniecznie sprawdź po numerze VIN. Na korozję podatne są też przewody hamulcowe, co chętnie staje się usterką na przeglądzie; warto zajrzeć pod auto. W elektryce system Sync3 bywa znany ze sporadycznych zawieszeń i restartów, adaptacyjne reflektory potrafią kaprysić, a system start-stop mocno zależy od sprawnego akumulatora AGM — słaby akumulator wywołuje całą serię komunikatów o błędach. Przekładnia kierownicza z czasem nabiera luzu, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji może się zużyć, a zalewanie wodą pozostaje tematem do sprawdzenia w podłodze i bagażniku. Wskazówki przy zakupie: zażądaj potwierdzenia wykonanej akcji tylnej osi, w EcoBooście skrupulatnie obserwuj utratę płynu i emulsję pod korkiem wlewu oleju, sprawdź przewody hamulcowe i podwozie pod kątem korozji, przetestuj akumulator AGM i sprawdź Sync3 pod kątem zawieszeń. Zadbany 2.0 EcoBlue z pełną historią i wykonanymi akcjami to najpewniejsza baza.
240 PS
S-Max · Benzin
EcoBoost w vanie
W porządku150 PS
2.0L EcoBlue TDCi Diesel
12 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford S-Max 2 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 120 do 240 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Nowoczesny diesel common-rail o cichym spalaniu i dobrym ciągu od niskich obrotów. Łańcuch rozrządu oszczędza wymianę paska. DPF i AdBlue wymagają tras i regularnej kontroli poziomu. Czujniki NOx to znany słaby punkt, który może wywoływać komunikaty o błędach. Wydajny i trwały przy poprawnym serwisie.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu degraduje się i zatyka siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik umiera z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowita awaria. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza odmiana serii EcoBlue o silnym momencie i swobodnym ciągu nawet pod obciążeniem. Łańcuch rozrządu zaprojektowano na długą żywotność. DPF i AdBlue wymagają tras i kontroli poziomu. Mieć na oku EGR i obieg doładowania. Przy czystym serwisie oleju i odpowiedniej liczbie tras to odporny, wydajny diesel.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu rozpada się i blokuje siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Bez ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowita awaria. Sam pasek może wyglądać wizualnie dobrze.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabszy poziom mocy serii EcoBlue o kulturalnym spalaniu i oszczędnym zużyciu. Łańcuch rozrządu zaprojektowano bezobsługowo. DPF i AdBlue wymagają odpowiedniej liczby tras i kontroli poziomu, inaczej regeneracja się zacina. EGR zwykle koksuje się przy jeździe miejskiej. Oszczędny i trwały przy czystej dbałości.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowita awaria. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel common-rail z dwustopniowym doładowaniem dla mocnego startu z dołu i dobrej mocy w górze. Bardziej złożone doładowanie zwiększa nakład obsługi: mieć na oku turbiny, sterowanie i przewody. DPF i AdBlue wymagają tras. Łańcuch rozrządu jest trwały. Dynamiczny, lecz technicznie bardziej wymagający w utrzymaniu.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo od 100 000 km
Bi-turbo silnika 2.0 EcoBlue 190 KM może nieprawidłowo regulować ciśnienie doładowania przy dużym obciążeniu (np. holowanie). Aktywuje się tryb awaryjny; typowy kod błędu P2599.
Objawy: Tryb awaryjny silnika przy pełnym obciążeniu, gwizd przy przyspieszaniu, włączenie trybu awaryjnego, utrata mocy
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel common-rail o cichym, kulturalnym spalaniu i mocnym ciągu od niskich obrotów. Łańcuch rozrządu oszczędza wymianę paska. DPF i AdBlue potrzebują tras i kontroli poziomu. Czujniki NOx mogą z czasem zgłaszać błędy. Wydajny i trwały, o ile serwis i jakość oleju są właściwe.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria siłownika turbosprężarki VGT od 140 000 km
Aktuator zmiennej geometrii turbiny w systemie bi-turbo ulega awarii elektrycznej lub mechanicznej. Często uszkodzony jest tylko silnik elektryczny, ale Ford dostarcza wyłącznie kompletną turbosprężarkę.
Objawy: Nagła utrata mocy, tryb awaryjny, kody błędów P0299 lub P0045 w ECU.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni poziom mocy nowoczesnej serii EcoBlue o dobrej kulturze pracy i wyważonym ciągu. Łańcuch rozrządu zaprojektowano bezobsługowo. DPF i AdBlue wymagają regularnych tras i kontroli poziomu, inaczej cierpi oczyszczanie spalin. Mieć na oku EGR i czujniki. Oszczędny diesel do codziennego użytku.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant serii EcoBlue o silnym momencie i swobodnym ciągu. Konstrukcja bazowa z łańcuchem rozrządu zaprojektowana na długą żywotność. DPF i AdBlue potrzebują tras i kontroli poziomu. Przy większym obciążeniu warto przyjrzeć się chłodzeniu i obiegowi doładowania. Wydajny i odporny przy dobrej dbałości.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy oleju odłamkami. Silnik ginie z głodzenia olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabsza odmiana nowoczesnego diesla common-rail z łańcuchem rozrządu i AdBlue. Moc wystarcza do spokojnej jazdy, sportowy charakter nie jest celem tej jednostki. Filtr cząstek stałych i układ SCR wymagają regularnej jazdy na długich trasach do czystej regeneracji. Właściwa specyfikacja oleju i planowy serwis są obowiązkowe. Oszczędny i cichobieżny, gdy profil eksploatacji pasuje do techniki spalin.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia w 2.0 TDCi 132 kW typowo ulega awarii od 150 000 km. Uszkodzone pompy mogą uwalniać opiłki metalu do układu paliwowego i uszkadzać wtryskiwacze.
Objawy: Utrudniony lub brak rozruchu, silna utrata mocy, kody błędów P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej).
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany czterocylindrowiec z dezaktywacją cylindrów dla niskiego zużycia przy częściowym obciążeniu i przyzwoitej mocy. Łańcuch rozrządu skonstruowano solidnie, lecz warto zauważyć odgłosy zimnego startu. Regularnie sprawdzać szczelność i poziom chłodzenia. Wtrysk bezpośredni sprzyja koksowaniu zaworów. Przy właściwym oleju to oszczędny, żywy silnik.
- !! Mikropęknięcia bloku silnika (przed 2019) od 90 000 km
1.5 EcoBoost UNCI (Focus MK4, wczesna produkcja) jest dotknięty znanymi mikropęknięciami bloku silnika. Poprawiony blok od połowy 2019 roku. Przy starszych egzemplarzach należy dokładnie sprawdzić ubytek płynu chłodniczego przed zakupem.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego, biały dym, pienienie płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym - !! Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego poziomu płynu chłodniczego od 80 000 km
Czterocylindrowy 1.5 EcoBoost (do rocznika 2019) jest podatny na uszkodzenia głowicy cylindrów wskutek niewykrytej utraty płynu chłodniczego. Przegrzanie prowadzi do pęknięcia głowicy i ryzyka pożaru.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodniczego bez ostrzeżenia, przegrzewanie silnika, utrata mocy, zapach spalenizny - !! Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short-blocka.
Objawy: Nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez zewnętrznego wycieku, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany trzycylindrowiec z wtryskiem bezpośrednim i dobrym momentem z małej pojemności. Krytyczny jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, którego materiał starzeje się i może ulec awarii o poważnych skutkach przy zaniedbanej wymianie. Regularnie sprawdzać chłodzenie. Przy ścisłym serwisie paska i oleju to oszczędny, żywy silnik.
- !! Mikropęknięcia bloku cylindrów (przed 2019) od 90 000 km
1.5 EcoBoost C15HDTX (Focus ST-Line, Mondeo MK5 ST-Line) należy do dotkniętej generacji silników z mikropęknięciami bloku cylindrów. Poprawiony blok montowany od połowy 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, piana w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego - !! turbosprężarka-zużycie durch verdünntes Öl od 160 000 km
Olej silnikowy rozcieńczony paliwem może upośledzać smarowanie łożysk turbosprężarki i prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk. Szczególnie przy częstym pełnym obciążeniu na zimnym rozruchu.
Objawy: Gwizd z turbosprężarki, niebieskawy dym, utrata ciśnienia doładowania - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (przed 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short blocka.
Objawy: Trudny zimny rozruch, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy benzyniak turbo z wtryskiem bezpośrednim i silnym momentem w szerokim zakresie. Sterowanie doładowaniem i powiązane przewody to punkt obsługi z przebiegiem. Łańcuch rozrządu wytrzymuje przy czystym serwisie oleju. Wtrysk bezpośredni może koksować zawory. Pilnować chłodzenia. Żwawy i dynamiczny po rozgrzaniu i przy dbałości.
- !! Mikropęknięcia bloku silnika od 100 000 km
Silnik 2.0L EcoBoost R9CD (S-Max MK2, wczesny Galaxy MK3) należy do generacji silników ze znanymi mikropęknięciami bloku. Przed zakupem dokładnie sprawdzić poziom i stan płynu chłodniczego.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, pienisty zbiornik wyrównawczy - !! Zużycie dwusprzęgła PowerShift od 80 000 km
Skrzynia PowerShift w S-Max/Galaxy z silnikiem R9CD wykazuje znane problemy z szarpaniem i poślizgiem. Wymiana oleju skrzyni co 60 000 km jest niezbędna; zaniedbany serwis powoduje uszkodzenie sprzęgła.
Objawy: Rucken beim Anfahren, schleifende sprzęgłoen in niedrigen Gängen, skrzynia biegówfehler - !! łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha od 130 000 km
2.0 EcoBoost wykorzystuje łańcuch rozrządu, którego napinacz może się zużyć od około 120 000 km. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny objaw; zignorowane prowadzi do uszkodzenia silnika.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, nierówna praca, lampka ostrzegawcza
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pełny hybryda w cyklu Atkinsona, łączący oszczędny silnik wolnossący z łańcuchem rozrządu i mocną maszyną elektryczną. Współpraca jest dopracowana, napęd w ruchu miejskim pracuje niemal bezgłośnie i bardzo oszczędnie. Silnik spalinowy pracuje w zakresie optymalnej sprawności i pozostaje mechanicznie spokojny. Warto zwracać uwagę na stan baterii wysokonapięciowej i układ chłodzenia. Dojrzałe, codzienne rozwiązanie hybrydowe.
- !! Awaria planetarnej skrzyni eCVT od 150 000 km
Hybrydowa skrzynia eCVT (napęd elektryczny + przekładnia planetarna) może ulec awarii przy bardzo dużych przebiegach lub w wyniku nieszczelnych uszczelniaczy wałów. Serwisowanie jako zamkniętego zespołu jest bardzo kosztowne.
Objawy: Ruckeln oder Rattern beim Anfahren, skrzynia biegów-Fehlermeldung, Fahrleistungsverlust. - !! uszczelka głowicy Versagen od 80 000 km
2.3 EcoBoost 206 kW (Focus ST) jest podatny na uszkodzenie uszczelki głowicy wskutek wysokich obciążeń termicznych. Dynamiczna jazda znacząco przyspiesza zużycie.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Awaria przetwornika DC-DC — zanik sieci 12V od 100 000 km
Przetwornica DC-DC obniżająca napięcie z akumulatora HV do 12V może ulec awarii, powodując zanik instalacji 12V. Sporadycznie zgłaszane w C-Max/Kuga Hybrid z silnikiem Atkinsona.
Objawy: Wszystkie lampki ostrzegawcze zapalają się jednocześnie; pojazd unieruchomiony; akumulator 12V nie jest już ładowany; błędy systemu na wyświetlaczu SYNC.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Blok silnika EcoBoost: mikropęknięcia powodujące ubytek płynu chłodniczego Silniki 1.5- i 2.0-litrowe EcoBoost w S-Max II są podatne na mikropęknięcia w bloku silnika, powodujące utratę płynu chłodniczego, a w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika. Szczególnie dotknięte są roczniki przed połową 2019. Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, przegrzewanie silnika, nierówna praca na zimnym rozruchu. od 80 000 km | Drogie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2026
Wycieki oleju są chroniczne i nasilają się z wiekiem. Badanie emisji spalin jest niezdawane ponadprzeciętnie często.
2025-11Statystyki awaryjności ADAC 2025
S-Max wykazuje podwyższone wskaźniki awarii w statystykach, typowe dla rodzinnych Fordów.
2025-04Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford S-Max 2 (2015–2023) udokumentowano łącznie 126 słabości — 112 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. 9 problemowych silników: T7CI (2.0L EcoBlue TDCi), T8CG (2.0L EcoBlue TDCi), T9CB (2.0L EcoBlue TDCi), R9CD (2.0L EcoBoost), YMCB (2.0L EcoBlue), BCCC (2.0L EcoBlue), YLCB (2.0L EcoBlue Bi-Turbo), YNCA (2.0L EcoBlue), T7CJ (2.0L EcoBlue TDCi). Typowe usterki dotyczą Chłodzenie, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika.
S-Max (T7CI, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 150 PS.
S-Max (T8CG, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 180 PS.
S-Max (T9CB, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 210 PS.
S-Max (T7CJ, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 120 PS.
S-Max (YMCB, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150 PS.
S-Max (BCCC, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 190 PS.
S-Max (YLCB, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo. Moc: 240 PS.
S-Max (YNCA, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 120 PS.
S-Max (R9CD, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia bloku silnika, Zużycie dwusprzęgła PowerShift, łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha. Moc: 240 PS.
S-Max (UNCI, 2015–2019) — Uważaj: Mikropęknięcia bloku silnika (przed 2019), Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego poziomu płynu chłodniczego, Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019). Moc: 160 PS.
S-Max (C15HDTX, 2018–2023) — Uważaj: Mikropęknięcia bloku cylindrów (przed 2019), turbosprężarka-zużycie durch verdünntes Öl, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (przed 2019). Moc: 165 PS.
S-Max (BGCA, 2021–2023) — Uważaj: Awaria planetarnej skrzyni eCVT, uszczelka głowicy Versagen, Awaria przetwornika DC-DC — zanik sieci 12V. Moc: 190 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford S-Max? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford S-Max 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford S-Max 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford S-Max 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford S-Max 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford S-Max 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji