Ford S-Max 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
240 PS
S-Max · Benzin
EcoBoost w vanie
W porządku150 PS
2.0L EcoBlue TDCi Diesel
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford S-Max 2 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 120 do 241 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
2.0 EcoBlue 110 kW/150 KM, S-Max II po liftingu (2018-2023) / Galaxy III po liftingu
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu degraduje się i zatyka siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik umiera z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowita awaria. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 EcoBlue 140 kW/190 KM, S-Max II po liftingu (2018-2023) / Galaxy III po liftingu
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu rozpada się i blokuje siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Bez ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowita awaria. Sam pasek może wyglądać wizualnie dobrze.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 EcoBlue 88 kW/120 KM, S-Max II po liftingu (2018–2023) / Galaxy III po liftingu
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowita awaria. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 EcoBlue Bi-Turbo 176 kW/240 KM 8AT, S-Max II po liftingu (2018-2023) / Galaxy III po liftingu
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo od 100 000 km
Bi-turbo silnika 2.0 EcoBlue 190 KM może nieprawidłowo regulować ciśnienie doładowania przy dużym obciążeniu (np. holowanie). Aktywuje się tryb awaryjny; typowy kod błędu P2599.
Objawy: Tryb awaryjny silnika przy pełnym obciążeniu, gwizd przy przyspieszaniu, włączenie trybu awaryjnego, utrata mocy
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 TDCi 110 kW/150 KM, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria siłownika turbosprężarki VGT od 140 000 km
Aktuator zmiennej geometrii turbiny w systemie bi-turbo ulega awarii elektrycznej lub mechanicznej. Często uszkodzony jest tylko silnik elektryczny, ale Ford dostarcza wyłącznie kompletną turbosprężarkę.
Objawy: Nagła utrata mocy, tryb awaryjny, kody błędów P0299 lub P0045 w ECU.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 TDCi 132 kW/180 KM, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 TDCi 155 kW/210 KM PowerShift, S-Max II (2015-2019) / Galaxy III
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy oleju odłamkami. Silnik ginie z głodzenia olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 TDCi 88 kW/120 KM, S-Max II (CD340 2015–2019) / Galaxy III
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia w 2.0 TDCi 132 kW typowo ulega awarii od 150 000 km. Uszkodzone pompy mogą uwalniać opiłki metalu do układu paliwowego i uszkadzać wtryskiwacze.
Objawy: Utrudniony lub brak rozruchu, silna utrata mocy, kody błędów P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej).
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.5 EcoBoost 118 kW/160 KM, S-Max II (2015–2019) / Galaxy III
- !! Mikropęknięcia bloku silnika (przed 2019) od 90 000 km
1.5 EcoBoost UNCI (Focus MK4, wczesna produkcja) jest dotknięty znanymi mikropęknięciami bloku silnika. Poprawiony blok od połowy 2019 roku. Przy starszych egzemplarzach należy dokładnie sprawdzić ubytek płynu chłodniczego przed zakupem.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego, biały dym, pienienie płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym - !! Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego poziomu płynu chłodniczego od 80 000 km
Czterocylindrowy 1.5 EcoBoost (do rocznika 2019) jest podatny na uszkodzenia głowicy cylindrów wskutek niewykrytej utraty płynu chłodniczego. Przegrzanie prowadzi do pęknięcia głowicy i ryzyka pożaru.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodniczego bez ostrzeżenia, przegrzewanie silnika, utrata mocy, zapach spalenizny - !! Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short-blocka.
Objawy: Nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez zewnętrznego wycieku, kontrolka silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.5 EcoBoost 121 kW/165 KM, S-Max II po liftingu (2018-2023) / Galaxy III po liftingu
- !! Mikropęknięcia bloku cylindrów (przed 2019) od 90 000 km
1.5 EcoBoost C15HDTX (Focus ST-Line, Mondeo MK5 ST-Line) należy do dotkniętej generacji silników z mikropęknięciami bloku cylindrów. Poprawiony blok montowany od połowy 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, piana w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego - !! turbosprężarka-zużycie durch verdünntes Öl od 160 000 km
Olej silnikowy rozcieńczony paliwem może upośledzać smarowanie łożysk turbosprężarki i prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk. Szczególnie przy częstym pełnym obciążeniu na zimnym rozruchu.
Objawy: Gwizd z turbosprężarki, niebieskawy dym, utrata ciśnienia doładowania - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (przed 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short blocka.
Objawy: Trudny zimny rozruch, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, kontrolka silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 EcoBoost 176 kW/240 KM automat, S-Max II (2015–2019) / Galaxy III
- !! Mikropęknięcia bloku silnika (S-Max MK2) od 100 000 km
Silnik 2.0L EcoBoost R9CD (S-Max MK2, wczesny Galaxy MK3) należy do generacji silników ze znanymi mikropęknięciami bloku. Przed zakupem dokładnie sprawdzić poziom i stan płynu chłodniczego.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, pienisty zbiornik wyrównawczy - !! Zużycie dwusprzęgła PowerShift od 80 000 km
Skrzynia PowerShift w S-Max/Galaxy z silnikiem R9CD wykazuje znane problemy z szarpaniem i poślizgiem. Wymiana oleju skrzyni co 60 000 km jest niezbędna; zaniedbany serwis powoduje uszkodzenie sprzęgła.
Objawy: Rucken beim Anfahren, schleifende sprzęgłoen in niedrigen Gängen, skrzynia biegówfehler - !! łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha od 130 000 km
2.0 EcoBoost wykorzystuje łańcuch rozrządu, którego napinacz może się zużyć od około 120 000 km. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny objaw; zignorowane prowadzi do uszkodzenia silnika.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, nierówna praca, lampka ostrzegawcza
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.5L Duratec FHEV (hybryda pełna) w S-Max i Galaxy. Architektura hybrydowa w stylu Toyoty z planetarnym zespołem przekładni. Niezawodny, ale skrzynia eCVT jest wrażliwa przy bardzo dużych przebiegach.
- !! Awaria planetarnej skrzyni eCVT od 150 000 km
Hybrydowa skrzynia eCVT (napęd elektryczny + przekładnia planetarna) może ulec awarii przy bardzo dużych przebiegach lub w wyniku nieszczelnych uszczelniaczy wałów. Serwisowanie jako zamkniętego zespołu jest bardzo kosztowne.
Objawy: Ruckeln oder Rattern beim Anfahren, skrzynia biegów-Fehlermeldung, Fahrleistungsverlust. - !! uszczelka głowicy Versagen od 80 000 km
2.3 EcoBoost 206 kW (Focus ST) jest podatny na uszkodzenie uszczelki głowicy wskutek wysokich obciążeń termicznych. Dynamiczna jazda znacząco przyspiesza zużycie.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Awaria przetwornika DC-DC — zanik sieci 12V od 100 000 km
Przetwornica DC-DC obniżająca napięcie z akumulatora HV do 12V może ulec awarii, powodując zanik instalacji 12V. Sporadycznie zgłaszane w C-Max/Kuga Hybrid z silnikiem Atkinsona.
Objawy: Wszystkie lampki ostrzegawcze zapalają się jednocześnie; pojazd unieruchomiony; akumulator 12V nie jest już ładowany; błędy systemu na wyświetlaczu SYNC.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Blok silnika EcoBoost: mikropęknięcia powodujące ubytek płynu chłodniczego Silniki 1.5- i 2.0-litrowe EcoBoost w S-Max II są podatne na mikropęknięcia w bloku silnika, powodujące utratę płynu chłodniczego, a w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika. Szczególnie dotknięte są roczniki przed połową 2019. Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, przegrzewanie silnika, nierówna praca na zimnym rozruchu. od 80 000 km | Drogie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2026
Wycieki oleju są chroniczne i nasilają się z wiekiem. Badanie emisji spalin jest niezdawane ponadprzeciętnie często.
2025-11Statystyki awaryjności ADAC 2025
S-Max wykazuje podwyższone wskaźniki awarii w statystykach, typowe dla rodzinnych Fordów.
2025-04Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford S-Max 2 (2015–2023) udokumentowano łącznie 91 słabości — 83 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 8 problemowych silników: T7CI (2.0L EcoBlue TDCi), T8CG (2.0L EcoBlue TDCi), T9CB (2.0L EcoBlue TDCi), R9CD (2.0L EcoBoost), YMCB (2.0L EcoBlue), BCCC (2.0L EcoBlue), YLCB (2.0L EcoBlue Bi-Turbo), YNCA (2.0L EcoBlue). Typowe usterki dotyczą Chłodzenie, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika.
S-Max (T7CI, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 150 PS.
S-Max (T8CG, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 180 PS.
S-Max (T9CB, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 210 PS.
S-Max (T7CJ, 2015–2019) — Uważaj: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 120 PS.
S-Max (YMCB, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150 PS.
S-Max (BCCC, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 190 PS.
S-Max (YLCB, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo. Moc: 240 PS.
S-Max (YNCA, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 120 PS.
S-Max (R9CD, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia bloku silnika (S-Max MK2), Zużycie dwusprzęgła PowerShift, łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha. Moc: 240 PS.
S-Max (UNCI, 2015–2019) — Uważaj: Mikropęknięcia bloku silnika (przed 2019), Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego poziomu płynu chłodniczego, Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019). Moc: 160 PS.
S-Max (C15HDTX, 2018–2023) — Uważaj: Mikropęknięcia bloku cylindrów (przed 2019), turbosprężarka-zużycie durch verdünntes Öl, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (przed 2019). Moc: 165 PS.
S-Max (BGCA, 2021–2023) — Uważaj: Awaria planetarnej skrzyni eCVT, uszczelka głowicy Versagen, Awaria przetwornika DC-DC — zanik sieci 12V. Moc: 190 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford S-Max? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford S-Max 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford S-Max 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford S-Max 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford S-Max 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford S-Max 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji