Nissan Primastar 2(X82) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Od września 2021 roku Nissan Primastar ponownie nosi historyczną nazwę pierwszej generacji Nissana z 2002 roku i zastępuje NV300 jako nissanowski wariant platformy z Sandouville - technicznie identyczny z obecnym Renault Trafic III (drugi lifting) i bez bezpośredniego odpowiednika Opla, ponieważ produkcja Vivaro B zakończyła się w 2019 roku. Jako Kombi w wersjach L1 i L2 z maksymalnie dziewięcioma miejscami jest najmłodszym i najlepiej wyposażonym przedstawicielem rodziny.
Od początku Primastar korzysta z 2,0-litrowego silnika Blue dCi (M9R) z układem oczyszczania spalin AdBlue, dostępnego od 81 kW (dCi 110) do 125 kW (dCi 170). Sześciobiegowa skrzynia manualna jest standardem, dla mocniejszych wersji dostępna jest dwusprzęgłowa skrzynia EDC; od września 2025 roku ofertę uzupełnia nowy 9-biegowy automat hydrokinetyczny ZF w wariantach dCi 150 i 170. Sam silnik ma własne, udokumentowane usterki poprzez Renault i Nissana i uchodzi generalnie za solidny, o ile przestrzegane są okresy przeglądów.
Ponieważ Primastar jest sprzedawany dopiero od 2021 roku, nie ma dla niego ani statystyk usterek ADAC, ani danych z raportu TÜV - oficjalne stanowisko ADAC mówi po prostu, że obecnie brak informacji o usterkach. Test drogowy magazynu auto motor und sport dla wersji dCi 170 wskazuje już jednak konkretne zastrzeżenia: środkowy rząd siedzeń można odblokować tylko za pomocą zatrzasku i trzeba go ręcznie mozolnie wyszarpać - rustykalne rozwiązanie, które zdaniem magazynu pochodzi jeszcze z pierwszej generacji Primastara z 2002 roku. Rzuca się też w oczy seryjna dwusprzęgłowa skrzynia EDC - przełącza powoli i nie zawsze zręcznie przez sześć biegów, wzorzec zachowania udokumentowany również w innych modelach tej platformy. Od modernizacji w maju 2022 roku dochodzi do tego odbierany jako stresujący asystent utrzymania pasa ruchu, podczas gdy reszta wyposażenia wspomagającego działa dobrze.
Dotychczas udokumentowana jest tylko jedna akcja serwisowa: w 2026 roku Nissan wycofał egzemplarze Primastara wyprodukowane między lutym a wrześniem 2025 roku, ponieważ system monitorowania ciśnienia w oponach nie spełniał przepisów. Biorąc pod uwagę młody wiek modelu, nie jest to zaskakujące i świadczy raczej o dotychczas niepozornej historii niezawodności niż o poważnych problemach.
Kto używa Primastara jako busa rodzinnego lub klubowego, powinien też wiedzieć, że zgodnie z instrukcją obsługi dzieci poniżej 36 kilogramów nie mogą jeździć w trzecim rzędzie siedzeń - kwestia dotycząca wszystkich trzech modeli bliźniaczych i rzadko poruszana przy sprzedaży.
Jako samochód używany Primastar jest jeszcze zbyt młody na wiarygodny bilans długoterminowy. Znana technika platformy - solidny silnik Blue dCi, ale dyskusyjna skrzynia EDC - obowiązuje jednak niezmiennie, dlatego przy zakupie zaleca się tę samą ostrożność co przy Traficu, Vivaro i NV300: preferować skrzynię manualną lub nowy automat hydrokinetyczny, sprawdzić historię serwisową i porównać numer VIN z bazą akcji serwisowych.
Reklama Ubezpieczenie OC/AC
Ile kosztuje ubezpieczenie Nissan Primastar II?
Porównaj oferty ubezpieczycieli w kilka minut — kalkulator rankomat.pl otworzy się w nowej karcie.
Porównaj 73 oferty OC/AC w 7 minut Największa polska porównywarka ubezpieczeń — jedna kalkulacja, dziesiątki towarzystw. Porównaj bezpłatnie →Przegląd silników
Nissan Primastar 2 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 110 do 170 KM.
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: niezgodność z przepisami systemu kontroli ciśnienia w oponach Akcja serwisowa KBA (PN5CJ) z 2026 roku dotyczy niezgodności z przepisami systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) w pojazdach wyprodukowanych między lutym a wrześniem 2025 roku. Objawy: System TPMS może niewiarygodnie lub zbyt późno wykrywać spadek ciśnienia. | Tanie |
Raporty testowe
auto motor und sport - Nissan Primastar dCi 170 im Test
Praktyczność i przestrzeń w kabinie przekonują, minusem są rustykalny środkowy rząd siedzeń i powolnie przełączająca skrzynia dwusprzęgłowa EDC. Asystent utrzymania pasa ruchu wypada stresująco, inne systemy wspomagania działają dobrze.
2022Alternatywy
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Nissan Primastar 2 (2021–2026) udokumentowano łącznie 9 słabości — 7 dotyczących silnika i 2 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 110 PS.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 150 PS.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Nissan Primastar? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Nissan Primastar 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Nissan Primastar 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Nissan Primastar 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Nissan Primastar 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Nissan Primastar 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji