Nissan Primastar 2(X82) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Od września 2021 roku Nissan Primastar ponownie nosi historyczną nazwę pierwszej generacji Nissana z 2002 roku i zastępuje NV300 jako nissanowski wariant platformy z Sandouville - technicznie identyczny z obecnym Renault Trafic III (drugi lifting) i bez bezpośredniego odpowiednika Opla, ponieważ produkcja Vivaro B zakończyła się w 2019 roku. Jako Kombi w wersjach L1 i L2 z maksymalnie dziewięcioma miejscami jest najmłodszym i najlepiej wyposażonym przedstawicielem rodziny.
Od początku Primastar korzysta z 2,0-litrowego silnika Blue dCi (M9R) z układem oczyszczania spalin AdBlue, dostępnego od 81 kW (dCi 110) do 125 kW (dCi 170). Sześciobiegowa skrzynia manualna jest standardem, dla mocniejszych wersji dostępna jest dwusprzęgłowa skrzynia EDC; od września 2025 roku ofertę uzupełnia nowy 9-biegowy automat hydrokinetyczny ZF w wariantach dCi 150 i 170. Sam silnik ma już własne listy usterek w bazie danych poprzez wpisy Renault i Nissana i uchodzi generalnie za solidny, o ile przestrzegane są okresy przeglądów.
Ponieważ Primastar jest sprzedawany dopiero od 2021 roku, nie ma dla niego ani statystyk usterek ADAC, ani danych z raportu TÜV - oficjalne stanowisko ADAC mówi po prostu, że obecnie brak informacji o usterkach. Test drogowy magazynu auto motor und sport dla wersji dCi 170 wskazuje już jednak konkretne zastrzeżenia: środkowy rząd siedzeń można odblokować tylko za pomocą zatrzasku i trzeba go ręcznie mozolnie wyszarpać - rustykalne rozwiązanie, które zdaniem magazynu pochodzi jeszcze z pierwszej generacji Primastara z 2002 roku. Testerom rzuca się też w oczy seryjna dwusprzęgłowa skrzynia EDC - przełącza powoli i nie zawsze zręcznie przez sześć biegów, wzorzec zachowania udokumentowany również w innych modelach tej platformy. Od modernizacji w maju 2022 roku dochodzi do tego odbierany jako stresujący asystent utrzymania pasa ruchu, podczas gdy reszta wyposażenia wspomagającego działa dobrze.
Dotychczas udokumentowany jest tylko jeden przypadek rückrufu: w 2026 roku Nissan wycofał egzemplarze Primastara wyprodukowane między lutym a wrześniem 2025 roku, ponieważ system monitorowania ciśnienia w oponach nie spełniał przepisów. Biorąc pod uwagę młody wiek modelu, nie jest to zaskakujące i świadczy raczej o dotychczas niepozornej historii niezawodności niż o poważnych problemach.
Kto używa Primastara jako busa rodzinnego lub klubowego, powinien też wiedzieć, że zgodnie z instrukcją obsługi dzieci poniżej 36 kilogramów nie mogą jeździć w trzecim rzędzie siedzeń - kwestia dotycząca wszystkich trzech modeli bliźniaczych i rzadko poruszana przy sprzedaży.
Jako samochód używany Primastar jest jeszcze zbyt młody na wiarygodny bilans długoterminowy. Znana technika platformy - solidny silnik Blue dCi, ale dyskusyjna skrzynia EDC - obowiązuje jednak niezmiennie, dlatego przy zakupie zaleca się tę samą ostrożność co przy Traficu, Vivaro i NV300: preferować skrzynię manualną lub nowy automat hydrokinetyczny, sprawdzić historię serwisową i porównać numer VIN z bazą rückrufów.
Przegląd silników
Nissan Primastar 2 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 110 do 170 KM.
Doładowany dwulitrowy diesel common-rail z mocnym ciągiem i sporym momentem już od dołu. W codziennej jeździe pewny, ale nie bezproblemowy. Wczesne roczniki przed 2011 cierpią na awarie turbosprężarki, a w wersjach z automatem dochodziło do przedwczesnego zużycia panewek korbowodów — interwały wymiany oleju są świętością. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia zużywają się z przebiegiem, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Chłodnica EGR z zaworem ciśnieniowym oraz przewód powrotny oleju turbosprężarki znane są z nieszczelności. Pełna historia i regularne dłuższe trasy to najlepsze zabezpieczenie.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany dwulitrowy diesel common-rail z mocnym ciągiem i sporym momentem już od dołu. W codziennej jeździe pewny, ale nie bezproblemowy. Wczesne roczniki przed 2011 cierpią na awarie turbosprężarki, a w wersjach z automatem dochodziło do przedwczesnego zużycia panewek korbowodów — interwały wymiany oleju są świętością. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia zużywają się z przebiegiem, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Chłodnica EGR z zaworem ciśnieniowym oraz przewód powrotny oleju turbosprężarki znane są z nieszczelności. Pełna historia i regularne dłuższe trasy to najlepsze zabezpieczenie.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany dwulitrowy diesel common-rail z mocnym ciągiem i sporym momentem już od dołu. W codziennej jeździe pewny, ale nie bezproblemowy. Wczesne roczniki przed 2011 cierpią na awarie turbosprężarki, a w wersjach z automatem dochodziło do przedwczesnego zużycia panewek korbowodów — interwały wymiany oleju są świętością. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia zużywają się z przebiegiem, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Chłodnica EGR z zaworem ciśnieniowym oraz przewód powrotny oleju turbosprężarki znane są z nieszczelności. Pełna historia i regularne dłuższe trasy to najlepsze zabezpieczenie.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany dwulitrowy diesel common-rail z mocnym ciągiem i sporym momentem już od dołu. W codziennej jeździe pewny, ale nie bezproblemowy. Wczesne roczniki przed 2011 cierpią na awarie turbosprężarki, a w wersjach z automatem dochodziło do przedwczesnego zużycia panewek korbowodów — interwały wymiany oleju są świętością. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia zużywają się z przebiegiem, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Chłodnica EGR z zaworem ciśnieniowym oraz przewód powrotny oleju turbosprężarki znane są z nieszczelności. Pełna historia i regularne dłuższe trasy to najlepsze zabezpieczenie.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rückruf: niezgodność systemu monitorowania ciśnienia w oponach Rückruf KBA (PN5CJ) z 2026 dotyczy niezgodności z przepisami systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) w pojazdach wyprodukowanych między lutym a wrześniem 2025. Objawy: System TPMS może niewiarygodnie lub zbyt późno wykrywać spadek ciśnienia. | Tanie |
Alternatywy
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Nissan Primastar 2 (2021–2026) udokumentowano łącznie 9 słabości — 7 dotyczących silnika i 2 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 110 PS.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 150 PS.
Primastar (M9R, 2021–2026) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Nissan Primastar? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Nissan Primastar 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Nissan Primastar 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Nissan Primastar 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Nissan Primastar 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Nissan Primastar 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji