Fiat Ulysse 507 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Fiat Ulysse II (typ 507) trafił na niemiecki rynek w marcu 2022 roku – wyłącznie jako E-Ulysse. W przeciwieństwie do bliźniaczych modeli SpaceTourer, Traveller, Zafira Life i Proace Verso, które od początku oferowano także z silnikiem diesla, w Niemczech Ulysse przez ponad trzy lata był dostępny tylko w wersji elektrycznej. Silnik wysokoprężny pojawił się dopiero wraz z liftingiem w sierpniu 2025 roku: 2.0 BlueHDi 180 o mocy 130 kW/177 KM z 8-biegowym automatem, zastąpiony od maja 2026 roku jednostką 2.2 Multijet o mocy 132 kW/180 KM, w której maksymalny moment obrotowy pojawia się już od 1500 obr./min zamiast 2000 – zmiana, którą fora branżowe tłumaczą głównie redukcją emisji CO2.
E-Ulysse napędzany jest silnikiem o mocy 100 kW (136 KM), który jednak oferuje jedynie 57 kW mocy ciągłej – skromne wartości jak na vana ważącego niemal trzy tony, niewróżące radości z jazdy. Do wyboru są dwie wielkości akumulatora: 50 kWh brutto (46,3 kWh netto, zasięg WLTP ok. 231 km) oraz 75 kWh brutto (69 kWh netto, do 329 km). W codziennej eksploatacji testerzy zgłaszają poniżej 200 km dla mniejszego akumulatora i poniżej 300 km dla większego bez postoju na ładowanie, a szybkie ładowanie do 80 procent trwa około 45 minut. Fiat obejmuje akumulator wysokonapięciowy ośmioletnią gwarancją do 160 000 km, gwarantującą co najmniej 70 procent pojemności resztkowej.
Znanym problemem jest zamontowana ładowarka pokładowa Mahle (CAOBC1), udokumentowany słaby punkt kilku modeli elektrycznych Stellantis: w razie awarii ładowanie prądem przemiennym z wallboxa lub publicznej stacji nie jest już możliwe, podczas gdy szybkie ładowanie prądem stałym zwykle nadal działa. Według relacji użytkowników części zamienne bywają dostępne dopiero po kilku tygodniach, dlatego przed zakupem używanego egzemplarza warto sprawdzić historię ładowania i przetestować ładowanie z wallboxa. Dochodzi do tego kilka serii akcji serwisowych: przecierający się przewód paliwowy, usterka sprężarki klimatyzacji mogąca wyłączyć napęd, wadliwy kabel wysokiego napięcia zwiększający ryzyko pożaru, niezgodne z przepisami parametry diagnostyki emisji, niewystarczające mocowanie foteli oraz odchylenia wskaźnika prędkości i systemów wspomagania kierowcy. Przed zakupem zawsze warto sprawdzić bazę akcji serwisowych KBA po numerze VIN.
Przy zakupie używanego egzemplarza: każdy pojazd zarejestrowany przed jesienią 2025 roku będzie z konieczności E-Ulysse, ponieważ wersje z silnikiem diesla po prostu nie są jeszcze dostępne na niemieckim rynku wtórnym. E-Ulysse sprawdza się przede wszystkim na przewidywalnych krótkich i średnich trasach z rodziną lub jako pojazd typu shuttle, mniej na spontanicznych trasach długodystansowych. Kupujący szukający większego zapasu zasięgu powinni celowo szukać wersji 75 kWh. Przyszłe wersje diesla będą zapewne bardziej interesujące dla kierowców pokonujących duże przebiegi i ciągnących przyczepy, ale na rynku wtórnym pojawią się dopiero za kilka lat.
180 PS
Ulysse 2.2 Diesel 180 · Diesel
Nowy diesel z wcześniejszym momentem obrotowym
W porządku180 PS
2.2L Multijet 3 Diesel
5 słabości
Dobry wybór177 PS
2.0L Multijet/BlueHDi Diesel
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Fiat Ulysse 507 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 136 do 180 KM.
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy turbodiesel pochodzi z nowo opracowanej, ogólnokoncernowej rodziny silników, którą Stellantis wprowadziła najpierw w dużym modelu dostawczym od 2021 roku, a od tego czasu stopniowo wdraża w kolejnych modelach użytkowych. Układ oczyszczania spalin z katalizatorem AdBlue/SCR, filtrem cząstek stałych i recyrkulacją spalin jest dostosowany do obecnej normy Euro 6e-bis i odpowiednio złożony. Pierwsze relacje z segmentu kamperów i furgonów dotyczące blisko spokrewnionej jednostki wskazują na częste regeneracje filtra cząstek stałych przy dominującej jeździe na krótkich dystansach, sporadyczne usterki czujników AdBlue oraz wyczuwalne rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem wskutek aktywnych cykli regeneracji. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, którego interwał wymiany należy bezwzględnie zachować. Silnik jest jeszcze młody na rynku, solidnych długoterminowych doświadczeń dla tego konkretnego zastosowania jeszcze brak – przy zakupie używanego warto sprawdzić cyfrową książkę serwisową.
- !! Rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem wskutek aktywnej regeneracji
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato udokumentowano po zaledwie 4700 km zawartość oleju napędowego na poziomie 4,4% (plus 0,3% biodiesla) w oleju silnikowym. Przyczyną są nietypowo krótkie odstępy między regeneracjami filtra cząstek stałych, wynoszące ok. 230 km zamiast typowych 400–500 km, podczas których do oleju trafia dodatkowe paliwo.
Objawy: Biały dym z układu wydechowego przy zimnym rozruchu, stukanie pod obciążeniem, wyczuwalny spadek mocy przy przyspieszaniu, zaklejony wlew oleju, zaskakująco częste regeneracje DPF.Reklama Traveller część zamienna - !! Zapychanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato filtr cząstek stałych jest szczególnie narażony przy dominującej jeździe na krótkich dystansach: cykle regeneracji nie kończą się w pełni, a filtr się zapycha. Konieczne staje się wtedy czyszczenie lub wymiana.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, wezwanie do jazdy regeneracyjnej, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, ewentualnie tryb awaryjny przy mocno zapchanym filtrze.Reklama Traveller część zamienna - ! Zanieczyszczenie zaworu EGR sadzą
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato osady sadzy na zaworze recyrkulacji spalin prowadzą do jego zablokowania. Zawór zakleszcza się wtedy w jednej pozycji, co wpływa na pracę silnika i wartości emisji spalin.
Objawy: Nierówna praca silnika na biegu jałowym, wahania obrotów jałowych, spadek mocy, kontrolka silnika z kodem błędu związanym z EGR.Reklama Traveller część zamienna
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy silnik elektryczny PSA (100 kW) na platformie CMP z baterią 50 kWh (340–362 km WLTP). Ładowanie DC do 100 kW. Ładowarka pokładowa Mahle OBC z roczników 2019–2022 to najczęściej zgłaszana usterka — trzy rewizje nie rozwiązały problemu, dopiero zmiana na OBC firmy VMAX od połowy 2022. Akumulator 12V rozładowuje się przy dłuższym postoju. Sprężarka pompy ciepła to najdroższa pojedyncza naprawa. Aktualizacje oprogramowania są często konieczne.
- !! Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy od 20 000 km
Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora może prowadzić do nagłego wyłączenia silnika elektrycznego podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY objęła 21 345 pojazdów (4632 w Niemczech) rocznika 2022.
Objawy: Silnik nagle wyłącza się podczas jazdy, napęd zanika, brak wcześniejszych oznak - !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km
Pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego pompy ciepła jest zbyt słabo zwymiarowana i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Powoduje to korozję i awarię sprężarki. Peugeot uznał problem w Japonii i wymienił sprężarki, w Europie koszty ponoszą klienci (ok. 1400–3300 euro).
Objawy: Ogrzewanie zimą nie działa lub pracuje nieefektywnie, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy sprężarki klimatyzacji, utrata komfortu przy temperaturach poniżej -5°C - !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC) od 50 000 km
Zamontowana ładowarka pokładowa Mahle CAOBC1 znana jest z awarii ładowania. Ładowanie AC przerywa się, ładowanie z wallboxa nie jest już możliwe. Koszty naprawy ok. 2500–3500 €. Następca VMAX-OBC bardziej niezawodny.
Objawy: Ładowanie AC nie działa, proces ładowania natychmiast się przerywa, komunikat błędu instalacji ładowania
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: przewód paliwowy może się przecierać i nieszczelnić (2022) W pojazdach z rocznika 2022 przewód paliwowy może ocierać się o element konstrukcyjny i stać się nieszczelny. Wyciekające paliwo zwiększa ryzyko pożaru i wypadku, dotknięte pojazdy trafiają do warsztatu na bezpłatną naprawę. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wadliwa sprężarka klimatyzacji może wyłączyć napęd (2021–2022) W pojazdach wyposażonych w klimatyzację usterka sprężarki może w najgorszym razie całkowicie wyłączyć układ napędowy – pojazd nie uruchamia się lub nagle traci moc podczas jazdy. Dotyczy roczników 2021 i 2022, naprawa to aktualizacja oprogramowania sterownika. Objawy: Nagła utrata mocy lub zatrzymanie podczas jazdy oraz problemy z rozruchem mogą wskazywać na usterkę. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wadliwy kabel wysokiego napięcia zwiększa ryzyko pożaru (2022) Nieprawidłowo poprowadzony lub uszkodzony kabel wysokiego napięcia w układzie napędowym może zwiększać ryzyko pożaru w pojazdach z rocznika 2022. Dotknięte egzemplarze E-Ulysse trafiają do warsztatu na bezpłatną naprawę. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: niewystarczające mocowanie foteli (2024) W partii produkcyjnej z 2024 roku niektóre fotele nie są wystarczająco mocno przymocowane do nadwozia. W razie wypadku stwarza to podwyższone ryzyko obrażeń dla pasażerów na tych miejscach. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: błędne parametry diagnostyki emisji (IUPR) niezgodne z przepisami (2021–2022) Z powodu błędnie zapisanych parametrów system diagnostyki pokładowej (IUPR – In-Use Performance Ratio) nie spełnia wymogów prawnych dotyczących monitorowania układu oczyszczania spalin. Nie ma bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa, pojazdy otrzymują aktualizację oprogramowania. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: niezgodność wskaźnika prędkości i systemów wspomagania kierowcy (2024–2025) W pojazdach z roczników 2024 i 2025 wskaźnik prędkości oraz niektóre systemy wspomagania kierowcy odbiegają od wymogów prawnych. Aktualizacja oprogramowania w warsztacie usuwa usterkę, nie ma bezpośredniego zagrożenia wypadkiem. | Tanie |
Alternatywy
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Hyundai Staria US4
Van (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Fiat Ulysse 507 (2022–2026) udokumentowano łącznie 27 słabości — 20 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: DW10 (2.0L Multijet/BlueHDi). Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika. Uznawany za niezawodny: Multijet3-2.2 (2.2L Multijet 3).
Ulysse (DW10, 2025–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 177 PS.
Ulysse (EM-100, 2022–2026) — Uważaj: Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy, Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC). Moc: 136 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Fiat Ulysse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Fiat Ulysse 507? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Fiat Ulysse 507? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Fiat Ulysse 507 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Fiat Ulysse 507 daje najwięcej frajdy? +
Czy Fiat Ulysse 507 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Fiat Ulysse 507? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji