Hyundai Staria US4

Premium diesel z rodziny Smartstream — 2,2 litra CRDi. Zabrudzenie EGR jako stały problem. Aktuator turbo VGT się zakleszca. Wtryskiwacze piezo drogie w wymianie. Pompa CP4 (Bosch) to największe ryzyko: opiłki metalu zanieczyszczają cały układ paliwowy. Łańcuch rozrządu rozciąga się od 150 000 km.

• !! Usterka serwomotoru turbosprężarki VGT od 130 000 km

  Siłownik zmiennej geometrii turbiny (VGT) może się zakleszczać lub ulec awarii. Ciśnienie doładowania nie jest już regulowane, silnik pracuje w trybie awaryjnym ze znacznie obniżoną mocą.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, tryb awaryjny silnika, gwizd lub szum turbosprężarki, kontrolka silnika.
  600–2000 zł
  Reklama D4HB turbo actuator motor2.2 CRDi VGT actuator motorSanta Fe 2.2 turbo
• !! Awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne silnika D4HB są wrażliwe na zanieczyszczenia paliwa. Zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze powodują nierówną pracę, zwiększoną emisję i trudny zimny rozruch.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, słaby rozruch na zimno, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu, kody błędów P0201-P0204.
  800–2500 zł
  Reklama D4HB wtryskiwacz2.2 CRDi wtryskiwaczBosch piezo wtryskiwacz Santa Fe
• !! Pompa wysokiego ciśnienia CP4 — opiłki metalu od 200 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Bosch CP4 źle znosi paliwo z pęcherzykami powietrza. Popychacz rolkowy może przeskoczyć na krzywce, wprowadzając opiłki metalu do całego układu Common-Rail. Konieczna wymiana kompletnego układu wtryskowego.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości uruchomienia, metaliczne trzaskanie przed awarią, silny spadek mocy.
  3000–8000 zł
  Reklama pompa CP4 D4HBpompa wysokiego ciśnienia 2.2 CRDi Santa Fe33100-2F000

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany komponent spalinowy PHEV/HEV — 1,6 litra T-GDI. Koksowanie zaworów przez GDI. System CVVD (światowa nowość Hyundaia) wykazuje sporadyczne błędy sterowania. Rozcieńczanie oleju paliwem w trybie hybrydowym. Uszczelka olejowa turbo może przeciekać.

• !! Łańcuch rozrządu — zalecana wymiana przed 130 000 km od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu G4FT Smartstream może przeskoczyć lub pęknąć przy wyższym przebiegu, jeśli nie zostanie prewencyjnie wymieniony. Producent zaleca kontrolę przed 80 000 mil (130 000 km) w celu uniknięcia uszkodzeń.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy — po przeskoczeniu łańcucha zatrzymanie silnika lub niemożność odpalenia.
  750–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4FTzestaw łańcucha rozrządu Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Smartstream
• !! Wtrysk bezpośredni GDI powoduje zakoksowanie zaworów dolotowych od 80 000 km

  Jako czysty silnik GDI bez wtrysku wielopunktowego żadne paliwo nie płucze zaworów dolotowych. W trybie hybrydowym, gdzie silnik spalinowy jest często wyłączany i ponownie uruchamiany, karbonizacja nasila się.

  Objawy: Przerywanie i szarpanie podczas rozruchu na zimno, zły bieg jałowy poniżej 1500 obr./min, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu.
  200–700 zł
  Reklama G4FT intake zawór cleaning1.6T GDI carbon buildup cleanG4FT walnut blasting
• !! System zmiennego czasu otwarcia zaworów CVVD — wczesne doświadczenia z awaryjnością siłownika od 80 000 km

  G4FT to pierwszy silnik z CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Złożony system aktuatorów sterujących wykazuje w początkowych latach produkcji sporadyczne awarie wymagające kosztownej naprawy.

  Objawy: Kontrolka silnika (kody błędów CVVD), zredukowana moc, nierówna praca, spadek mocy w górnym zakresie obrotów.
  500–2500 zł
  Reklama G4FT CVVD actuator motor1.6T SmartStream CVVDG4FT valvehubsystem

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbo-hybrid z rodziny Smartstream — 1,6 litra T-GDI jako spalinowa część hybryd. Rozcieńczanie oleju paliwem to główny problem — tryb hybrydowy z częstymi zimnymi startami pogarsza sytuację. Koksowanie zaworów. Częsta wymiana oleju co 8–10 tys. km obowiązkowa.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 60 000 km

  Kappa 1.6 T-GDi z i20 N, jak wszystkie silniki Hyundai T-GDi, jest podatny na rozcieńczanie oleju paliwem. Zalecany interwał wymiany oleju: maksymalnie 5000 km, analiza oleju po zakupie używanego auta.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długotrwałej jeździe w mieście.
  1500–4000 zł
  Reklama G4FT wymiana olejui20 N 1.6 T-GDi wymiana olejuKappa T-GDi olej dilution
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — Tucson/Kona Hybrid od 100 000 km

  cararac.com dokumentuje wydłużenie łańcucha rozrządu w G4FT, które może wystąpić przed 80 000 km. Łańcuch może przeskoczyć i doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika z kontaktem tłok-zawór.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu podczas rozruchu na zimno; kod łańcucha w pamięci błędów; w skrajnym przypadku zatrzymanie silnika.
  800–2500 zł
  Reklama G4FT łańcuch rozrząduSmartstream 1.6 Hybrid łańcuch rozrządu Tucson Kona
• !! Wchłanianie ceramiki katalizatora od 120 000 km

  Zintegrowany katalizator w kolektorze — gdy ceramika się kruszy, cząstki wchodzą do cylindrów i rysują ścianki.

  Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, spadek mocy, grzechotanie, metalowe cząstki w filtrze oleju.
  600–8000 zł

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu