Lexus LM TAG10 — Problemy i słabości

Lexus LM jest dostępny w Niemczech od października 2023 roku i pozycjonuje się jako luksusowy van z kierowcą, ponad ustalonymi premium SUV-ami. Technicznie dzieli platformę z Toyotą Alphard/Vellfire, ale otrzymuje wyłącznie sprawdzony 2,5-litrowy pełny hybrydowy napęd A25A-FXS z napędem na wszystkie koła E-FOUR i bezstopniową skrzynią CVT. Dostępne są dwa poziomy mocy: pierwotna wersja o mocy systemowej 184 kW, produkowana od 10/23 do 08/25, oraz oferowana od sierpnia 2025 wersja o mocy 152 kW. Spojrzenie na karty danych ADAC obu wariantów potwierdza, że mimo zredukowanej mocy systemowej obie wersje pozostają napędem na wszystkie koła E-FOUR – zmieniono jedynie dostrojenie silników elektrycznych. W mocniejszej wersji sam silnik spalinowy generuje 140 kW, przedni silnik elektryczny 134 kW, a tylny 40 kW; w słabszej wersji jest to 108 kW z silnika spalinowego plus te same silniki elektryczne o zredukowanym dostrojeniu. Zużycie WLTP wynosi od 7,1 do 7,2 litra na 100 km, a masa własna to około 2345 kg. LM oferowany jest w dwóch koncepcjach wyposażenia: jako wersja Luxury z czterema indywidualnymi fotelami dla maksymalnego komfortu lub jako wersja Executive z układem sześć plus jeden dla większej liczby pasażerów. W testach układ kierowniczy określany jest jako "obojętny", co w czystym pojeździe komfortowym niewiele przeszkadza; czterocylindrowy silnik natomiast wyraźnie daje się słyszeć i sprawia wrażenie przeciążonego przy mocnym przyspieszaniu, a stylistyka uchodzi tu za kwestię gustu – oceny w testach mimo to pozostają w większości dobre. A25A-FXS jest dobrze znany z ES 300h i NX 350h, gdzie wykazuje umiarkowane, dobrze udokumentowane problemy, takie jak nieszczelności uszczelki miski olejowej, rozcieńczanie oleju przy zimowych krótkich trasach oraz okazjonalne zapchanie zaworu EGR – wszystkie możliwe do opanowania regularną wymianą oleju i dojeżdżaniem silnika do temperatury roboczej. Konkretne, udokumentowane specyficznie dla LM usterki mechaniczne są trudne do znalezienia ze względu na ekstremalnie małą liczbę egzemplarzy na niemieckich drogach; ADAC nie prowadzi dla tego modelu ani statystyk awarii, ani danych TÜV, ponieważ jest zbyt rzadki. Udokumentowane są dwie akcje serwisowe KBA z jesieni 2025 roku: błąd oprogramowania, który może opóźniać lub wyłączać wskazania prędkościomierza, komunikatów ostrzegawczych i kontrolek w zestawie wskaźników, oraz kamera cofania, której obraz może się zamrozić lub przestać działać podczas parkowania bez żadnego ostrzeżenia. Obie usterki są usuwane bezpłatnie aktualizacją oprogramowania, bez wymiany części. Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić książkę serwisową pod kątem wykonania obu akcji oraz upewnić się, że oprogramowanie systemu multimedialnego jest aktualne. Ponieważ LM praktycznie można serwisować tylko w autoryzowanych warsztatach Lexusa dysponujących specjalistyczną wiedzą o napędzie hybrydowym, elementem oględzin przed zakupem powinna być również kontrola wysokonapięciowa akumulatora i okablowania, a także test działania elektrycznych drzwi przesuwnych i ich czujników. Ze względu na niski wolumen sprzedaży praktycznie nie ma wiarygodnych długoterminowych danych dotyczących konkretnie LM – kupujący szukający pewności powinni kierować się również dobrze udokumentowanymi problemami modeli siostrzanych z silnikiem A25A-FXS. Jako napęd hybryda uchodzi za technicznie dojrzałą i nadającą się do codziennego użytku; poza akcjami serwisowymi nie udokumentowano dotąd żadnych napraw.