Ford S-Max WA6
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford S-Max pierwszej generacji (WA6, 2006–2015) był najbardziej dynamicznym dużym vanem swoich czasów: twardo dostrojone zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy i prowadzenie bliższe kombi niż vanowi. Do siedmiu miejsc, duża zmienność wnętrza i przyzwoite osiągi zależnie od silnika. Największe ostrzeżenie dotyczy automatu z podwójnym sprzęgłem Powershift: szarpie przy niskich prędkościach, gubi olej i potrafi sporo kosztować — jeśli to możliwe, lepiej wybrać manual, a każdy automat dokładnie sprawdzić na zimno. Pod spodem kryją się typowe słabości vanów. Dwumasowe koło zamachowe zużywa się wcześnie, zapowiadając to grzechotaniem na biegu jałowym i przy wyciskaniu sprzęgła — wymiana szybko sięga czterocyfrowych kwot, najlepiej od razu razem ze sprzęgłem. Klasykiem jest wiązka przewodów, która przeciera się o węże spryskiwacza szyby i ciągnie wodę, powodując trudne do zlokalizowania, sporadyczne usterki elektryczne. Tuleje wahaczy wzdłużnych tylnej osi się wyrabiają, słychać to jako stukot na poprzecznych szczelinach. Sprężarka klimatyzacji bywa głośna, a elektryczna klapa bagażnika odmawia posłuszeństwa przez przetarcie przewodu przy zawiasie. Woda to drugi wielki wróg: wilgoć dostaje się przez nieszczelne uszczelki lamp tylnych i opcjonalny dach panoramiczny — sprawdź bagażnik i podłogę pod kątem mokrych miejsc i stęchłego zapachu. Na szklany dach panoramiczny jest akcja serwisowa (ryzyko odpadnięcia), która musi być wykonana; potwierdź to w książce serwisowej lub po numerze VIN u dealera. Końcówki drążków kierowniczych również należą do części zużywających się przedwcześnie. Wśród silników najpopularniejszy i zasadniczo solidny jest 2.0 TDCi Duratorq, o ile dbano o serwis oraz EGR/DPF. Wskazówki przy zakupie: pełna historia serwisowa, wymienione lub udokumentowane dwumasowe koło zamachowe, wykonana akcja dachu panoramicznego, suche wnętrze i automat, który nie szarpie ani na zimno, ani na ciepło. Zadbany diesel z manualem i historią to zdecydowanie najspokojniejszy wybór.
220 PS
S-Max · Benzin
Najsportowszy van
Frajda z jazdy!116 PS
1.6L Duratorq TDCi Diesel
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford S-Max WA6 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 115 do 240 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Kompaktowy diesel common-rail z rodziny DV6 o niskim zużyciu i dobrym momencie jak na pojemność. Klapy zawirowujące w układzie dolotowym mogą koksować się lub pękać i są znanym punktem obsługi. Wtryskiwacze i DPF lubią trasy. Przy pilnowaniu tych punktów to oszczędna, użyteczna jednostka.
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy wyższych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, utrudniony zimny rozruch.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel common-rail średniej mocy o dobrym ciągu i przyzwoitej wydajności. Wtryskiwacze to typowy punkt zużycia i należy je sprawdzić przy nierównej pracy. Zawór EGR zwykle koksuje się przy jeździe miejskiej. Dwumasowe koło zamachowe starzeje się z przebiegiem. Przy zadbanym układzie paliwowym to niezawodna jednostka.
- !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.
Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze - !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.
Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu - !! Zakleszczone wtryskiwacze — nie dają się wyjąć od 100 000 km
Wtryskiwacze w Transicie 2.0 EcoBlue korodują w głowicy cylindrów i nie dają się wyjąć bez specjalnego narzędzia Forda 303-1706. Demontaż głowicy jest zablokowany do momentu wyciągnięcia wtryskiwaczy.
Objawy: Brak objawów podczas jazdy; problem ujawnia się podczas serwisu lub naprawy; wtryskiwacz nie daje się wyciągnąć mimo dużej siły.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozpowszechniony diesel common-rail o mocnym momencie i solidnej konstrukcji bazowej. DPF wymaga regularnych tras, inaczej regeneracja się zacina. Wtryskiwacze i EGR to zwykłe punkty obsługi. Dbać o czyste wymiany oleju, bo trzeba zapobiegać jego rozcieńczeniu podczas regeneracji. Ogólnie diesel odporny na obciążenia.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — zanieczyszczenie metalowe i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.
Objawy: Złote opiłki metalu w obudowie filtra diesla, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, trudny zimny rozruch. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford określa 200 000 km lub 10 lat jako interwał wymiany (automat: 100 000 km). Pasek z 15 cm brakujących zębów udokumentowano przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie, głośne uderzenie z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza odmiana diesla common-rail o silnym momencie i dobrym ciągu. DPF i EGR wymagają regularnych tras i dbałości. Wtryskiwacze to typowy punkt zużycia przy wyższym przebiegu. Dbać o czyste wymiany oleju, by uniknąć osadów po regeneracji. Wytrzymały, dopóki układ paliwowy pozostaje w porządku.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony. - !! Przedwczesna awaria turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego od 60 000 km
Turbosprężarka 2.0 EcoBlue może ulec awarii przed 50 000 km. Przyczyna: odłamki paska w obiegu olejowym lub przekroczone interwały wymiany oleju zatykają dopływ oleju do łożyska turbo.
Objawy: Gwizdanie podczas przyspieszania, wyczuwalna utrata mocy, niebieski dym. Kontrolka turbo może się nie zapalić.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony diesel common-rail z filtrem cząstek stałych i recyrkulacją spalin. Silnik dostarcza mocny moment obrotowy z dołu i dobrze nadaje się na długie trasy. Wtryskiwacze to temat serwisowy i przy nieprawidłowościach warto je sprawdzić. Zawór recyrkulacji spalin ma skłonność do zakoksowywania, a jazda na krótkich dystansach obciąża filtr cząstek stałych. Solidna konstrukcja, która za regularną pielęgnację odwdzięcza się trwałością.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie pod pełnym obciążeniem, trudny zimny rozruch. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford określa interwał wymiany na 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z brakującymi zębami na odcinku 15 cm już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel common-rail o wysokim momencie, dobrze nadający się do ciężkich ładunków i holowania. DPF i wtryskiwacze wymagają dbałości, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Dwumasowe koło zamachowe to część zużywalna z przebiegiem. Przy konsekwentnym serwisie i odpowiedniej liczbie tras to wytrzymała, dynamiczna jednostka.
- !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.
Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika - !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km
W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.
Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 150 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia silnika 2.2 Duratorq TDCi może ulec awarii. Opiłki metalu z pompy zanieczyszczają cały układ wtryskowy i uszkadzają wszystkie wtryskiwacze. Naprawa wymaga wymiany pompy, wszystkich wtryskiwaczy oraz płukania układu.
Objawy: Nagła utrata mocy; silnik nie uruchamia się lub gaśnie; zbyt niskie ciśnienie paliwa wg OBD; dym; czarne osady w układzie paliwowym.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel common-rail o dużej pojemności i obfitym momencie, który ciągnie spokojnie i z siłą. Solidnie zbudowany, z typowymi podejrzanymi: starzejące się wtryskiwacze, zużywające się dwumasowe koło zamachowe i filtr cząstek stałych ceniący dłuższe trasy. Przy dobrym serwisie jedna z najwytrwalszych jednostek w tej gamie.
- !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.
Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika - !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km
W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.
Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki - !! Pompa wysokiego ciśnienia: zużycie metalu i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie i osadza metalowe opiłki w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle zawieść na autostradzie.
Objawy: Złote opiłki metalu w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie pod pełnym obciążeniem, trudny zimny rozruch.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel common-rail z dużym momentem obrotowym i solidną konstrukcją. Silnik ciągnie pewnie i nadaje się do obciążeń oraz długich tras. Wtryskiwacze to temat serwisowy, a koło dwumasowe zużywa się wraz z przebiegiem. Filtr cząstek stałych wymaga regularnej regeneracji. Ogółem solidny i trwały, o ile dotrzymuje się interwałów serwisowych, a olej jest właściwy.
- !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.
Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika - !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km
W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.
Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki - !! łańcuch rozrządu Dehnung od 120 000 km
1.5 EcoBoost w Kuga II wykazuje częste przedwczesne rozciągnięcie łańcucha rozrządu w przedziale 100 000–150 000 km. Przeskoczenie łańcucha prowadzi do kontaktu tłoków z zaworami i całkowitej awarii silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, misfire, w najgorszym przypadku nagłe uszkodzenie silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany benzyniak z wtryskiem bezpośrednim i przyzwoitą mocą z niewielkiej pojemności. Słabym punktem jest układ chłodzenia wokół głowicy, gdzie ważna jest szczelność i poziom płynu. Łańcuch rozrządu wytrzymuje przy czystym serwisie oleju. Wtrysk bezpośredni może koksować zawory. Przy właściwym oleju i niskiej temperaturze to żwawy silnik.
- !! Pęknięcia głowicy cylindrów — problem objęty akcją serwisową od 80 000 km
1.6 EcoBoost JTWA (S-Max MK1 FL, Galaxy MK2 FL) jest również dotknięty pęknięciami głowicy cylindrów wskutek przegrzania. Akcja serwisowa Forda dotycząca monitorowania układu chłodzenia obejmuje również tę wersję.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, rosnąca temperatura silnika - !! PowerShift-skrzynia biegów ruckelt beim Anfahren od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift w połączeniu z 1.6 EcoBoost JTWA wykazuje znane drgania przy ruszaniu. Aktualizacje oprogramowania skrzyni i wymiany oleju co 60 000 km są niezbędne.
Objawy: Drgania przy ruszaniu, ślizganie zmian biegów przy niskich prędkościach, lampka ostrzegawcza skrzyni biegów - !! turbosprężarka-zużycie od 140 000 km
Turbosprężarka 1.6 EcoBoost JTWA zużywa się przedwcześnie przy opóźnionych przeglądach. W S-Max/Galaxy przy dużym obciążeniu z pełną ładownością zużycie przyspiesza.
Objawy: Świszczący dźwięk turbosprężarki, malejące ciśnienie doładowania, niebieski dym
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący czterocylindrowiec z łańcuchem rozrządu, znany z dużych przebiegów i nieskomplikowanej konstrukcji. Bez turbo nie ma typowych usterek doładowania. Ruchome klapy kolektora ssącego mogą się zużywać lub zacinać i obniżać moc. Zużycie oleju zwykle pozostaje niskie. Solidny, łagodny silnik, który przy serwisie służy długo.
- !! Ryzyko uszkodzenia klapek wirowych kolektora od 80 000 km
Silnik 2.0L Duratec-HE AOWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) może wykazywać znany problem przepustnicy na wczesnych kolektorach ssących. W cięższym rodzinnym vanie warto szczególnie uważnie nasłuchiwać odgłosów z silnika.
Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, nagła utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 160 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu w 2.0 Duratec-HE AOWA zużywa się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Charakterystyczne grzechotanie przy zimnym rozruchu pojawia się powyżej 150 000 km przebiegu.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po nagrzaniu silnika - !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km
Przy dużych przebiegach silnik 2.0 Duratec-HE AOWA w Galaxy/S-Max wykazuje zwiększone zużycie oleju z powodu degradacji uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych.
Objawy: Niebieskawy dym, spadek poziomu oleju między wymianami
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant doładowanego silnika EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem, z wysokim ciśnieniem doładowania i energicznym ciągiem w szerokim zakresie. Wyższe obciążenie mocniej obciąża układ chłodzenia i łańcuch rozrządu, do tego dochodzi typowe koksowanie zaworów. Nastawiony na osiągi i pewny siebie, lecz wymaga konsekwentnej pielęgnacji i dobrego oleju.
- !! Mikropęknięcia bloku silnika (starsze roczniki) od 100 000 km
2.0L EcoBoost TPBA (Mondeo MK4 FL) może być dotknięty mikropęknięciami bloku cylindrów, których Ford nie naprawił aż do 2019 roku. Przed zakupem dokładnie sprawdzić, czy nie ubywa płynu chłodniczego.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu - !! PowerShift-skrzynia biegów ruckelt od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia PowerShift w połączeniu z 2.0 EcoBoost TPBA wykazuje znane szarpanie przy ruszaniu. Wymiana oleju skrzyniowego co 60 000 km jest obowiązkowa.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu lub niskich prędkościach, ślizganie biegów - !! turbosprężarka-zużycie od 160 000 km
Turbosprężarka w 2.0 EcoBoost TPBA wykazuje przyspieszone zużycie łożysk przy przekraczaniu interwałów wymiany oleju lub rozcieńczeniu oleju. Powyżej 150 000 km zwracać uwagę na hałasy turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący hałas turbosprężarki, spadające ciśnienie doładowania, niebieskawy dym
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Większy wolnossący silnik z wałkami wyrównoważającymi dla bardzo spokojnej pracy mimo dużej pojemności jednostkowej. Łańcuch rozrządu zaprojektowano na długą żywotność. Łańcuch wałków wyrównoważających i jego napinacze to punkt obsługowy, który hałasuje przy zaniedbanym serwisie oleju. Dużomomentowy i trwały przy właściwym oleju i interwałach.
- !! Problem z klapkami wirowymi kolektora od 80 000 km
Silnik 2.3L Duratec-HE SEWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) może, podobnie jak inne silniki Duratec-HE, być dotknięty problemem obluzowanych klap przepustnicy w kolektorze ssącym.
Objawy: Grzechotanie z kanału dolotowego, ryzyko uszkodzenia silnika - !! panewka korbowodowa-Schäden bei hoher Laufleistung od 120 000 km
2.3 Duratec-HE może rozwinąć awarię panewek korbowodowych, udokumentowaną w jednym przypadku przy 122 000 km. Przyczyna to prawdopodobnie zbyt miękkie panewki z produkcji. Rzadsze w S-Maxie niż w Mavericku, ale udokumentowane.
Objawy: Głębokie stukanie z dolnej części bloku silnika; hałas nasila się pod obciążeniem; w najgorszym przypadku szkoda całkowita. - !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km
2.3 Duratec-HE SEWA wykazuje zwiększone zużycie oleju przy dużych przebiegach. W cięższym S-Maxie/Galaxy z większą liczbą cykli obciążeniowych zużycie uszczelniaczy trzonków zaworowych przyspiesza.
Objawy: Bläulicher Rauch beim zimny rozruch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny pięciocylindrowy turbo na sprawdzonej bazie Volvo, z charakterystycznym brzmieniem i obfitym momentem w szerokim zakresie. Konstrukcja uchodzi za wytrzymałą i odporną na obciążenia. Warto obserwować sterowanie doładowaniem i przewody, gdzie silniki turbo się starzeją. Spory zapas, o ile dbałość o olej i chłodzenie jest konsekwentna.
- !! Zużycie turbosprężarki w silniku pięciocylindrowym od 130 000 km
Silnik 2.5L Duratec-ST HUWA (S-Max Mk1, Mondeo Mk4 ST) z 220 KM mocno obciąża turbosprężarkę. Wycieki oleju z łożysk i spadek ciśnienia doładowania znane od 130 000 km.
Objawy: Wycie turbosprężarki, spadek ciśnienia doładowania, niebieski dym na wysokich obrotach - !! pasek rozrząduwechsel — lange vernachlässigt od 180 000 km
2.5 Duratec-ST ma pasek rozrządu z interwałem wymiany 200 000 km lub 10 lat. Używane samochody często nie mają udokumentowanego potwierdzenia tego serwisu. Zerwany pasek powoduje natychmiastowe zniszczenie rozrządu.
Objawy: Normalnie brak ostrzeżeń; przy bardzo starym pasku sporadyczne delikatne grzechotanie; po zerwaniu: natychmiastowe zatrzymanie silnika i zniszczenie. - !! Problemy z układem paliwowym — wahania przy częściowym gazie od 120 000 km
2.5 Duratec-ST wykazuje wahania przy częściowym otwarciu przepustnicy przy wyższych przebiegach z powodu zabrudzonych wtryskiwaczy lub wadliwego regulatora ciśnienia paliwa.
Objawy: Ruckeln bei 1.500-2.500 U/min, unrunder bieg jałowy, schlechtes Ansprechverhalten
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzenie wiązki przewodów przez zbiornik spryskiwaczy Przelewający się zbiornik spryskiwaczy uszkadza wiązkę przewodów biegnącą pod nim. Płyn niszczy izolację kabli, co może prowadzić do zgaśnięcia silnika, awarii klimatyzacji i kodu błędu P0003. Objawy: Nieoczekiwane zgaśnięcie silnika, komunikaty o błędach na zegarach, klimatyzacja przestaje działać. od 100 000 km | Średnie | |
| Centralny zamek otwiera/zamyka się samoczynnie Centralny zamek w S-Max WA6 jest znany z awaryjności: drzwi otwierają się samoistnie lub nie można ich otworzyć, szczególnie klapa bagażnika. W najgorszym przypadku drzwi otwierają się podczas jazdy. Objawy: Drzwi otwierają się samoistnie lub pozostają zablokowane, klapa bagażnika nie reaguje na pilota. od 80 000 km | Tanie | |
| Czujniki ciśnienia opon: korozja zaworów i uszkodzenie uszczelek Czujniki ciśnienia w oponach TPMS w S-Max WA6 korodują na trzonku zaworu i mocowaniu, powodując awarię uszczelki. W najgorszym przypadku zawór może pęknąć i spowodować nagły spadek ciśnienia, szczególnie przy wyższych prędkościach. Objawy: Lampka kontrolna TPMS świeci trwale; wyświetlacz ciśnienia opon brakujący lub z błędem; słyszalne syczenie przy oponie. od 100 000 km | Tanie | |
| Elektryczna klapa bagażnika nie otwiera/zamyka Elektryczna klapa nie reaguje ani na pilota, ani na przycisk, ani na czujnik nożny. Częstą przyczyną jest przerwany przewód w gumowej przelotce między nadwoziem a klapą wskutek częstego użycia, a także uszkodzone siłowniki lub przepalony bezpiecznik. Czasem pomaga reset przez akumulator. Objawy: Klapa otwiera się tylko częściowo, zatrzymuje lub nie reaguje, brak dźwięku silnika, zacina się przy zamykaniu. od 110 000 km | Tanie | |
| Czujniki parkowania ciągle piszczą / awaria Pojedyncze czujniki parkowania ulegają awarii i wywołują ciągły sygnał z migającym wyświetlaczem. Zwykle przyczyną jest uszkodzony przez wilgoć czujnik lub usterka w obwodzie zasilania. Diagnozę prowadzi się przez kolejne odłączanie czujników; uszkodzony wymienia się. Objawy: Ciągły pisk po wrzuceniu wstecznego, migający lub zgaszony wyświetlacz, brak wykrycia przeszkody, kody usterek obwodu zasilania. od 120 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2026
Półosie, układ kierowniczy i przeguby kierownicze są znacznie poniżej średniej pod względem niezawodności. Problemy z filtrem cząstek stałych w wariantach diesla.
2025-11Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford S-Max WA6 (2006–2015) udokumentowano łącznie 122 słabości — 106 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: TPBA (2.0L EcoBoost), QYWA (1.8L Duratorq TDCi), JTWA (1.6L EcoBoost), TXWA (2.0L Duratorq TDCi), T1WA (1.6L Duratorq TDCi), KNWA (2.2L Duratorq TDCi). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Rdza.
S-Max (QYWA, 2006–2010) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death”, turbosprężarkaschaden, Zakleszczone wtryskiwacze — nie dają się wyjąć. Moc: 125 PS.
S-Max (QXWA, 2006–2010) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — zanieczyszczenie metalowe i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 140 PS.
S-Max (Q4WA, 2006–2010) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków, Awaria pompy oleju 2.2, Awaria pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 175 PS.
S-Max (KNBA, 2010–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków, Awaria pompy oleju 2.2, Pompa wysokiego ciśnienia: zużycie metalu i awaria. Moc: 200 PS.
S-Max (TXWA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria wtryskiwaczy, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb, Przedwczesna awaria turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego. Moc: 163 PS.
S-Max (T1WA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria. Moc: 115 PS.
S-Max (UFWA, 2010–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 140 PS.
S-Max (KNWA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków, Awaria pompy oleju 2.2, łańcuch rozrządu Dehnung. Moc: 200 PS.
S-Max (AOWA, 2006–2010) — Uważaj: Ryzyko uszkodzenia klapek wirowych kolektora, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 145 PS.
S-Max (SEWA, 2006–2010) — Uważaj: Problem z klapkami wirowymi kolektora, panewka korbowodowa-Schäden bei hoher Laufleistung, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 161 PS.
S-Max (HUWA, 2006–2010) — Uważaj: Zużycie turbosprężarki w silniku pięciocylindrowym, pasek rozrząduwechsel — lange vernachlässigt, Problemy z układem paliwowym — wahania przy częściowym gazie. Moc: 220 PS.
S-Max (TPBA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia bloku silnika (starsze roczniki), PowerShift-skrzynia biegów ruckelt, turbosprężarka-zużycie. Moc: 240 PS.
S-Max (JTWA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcia głowicy cylindrów — problem objęty akcją serwisową, PowerShift-skrzynia biegów ruckelt beim Anfahren, turbosprężarka-zużycie. Moc: 160 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford S-Max? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford S-Max WA6? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford S-Max WA6? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford S-Max WA6 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford S-Max WA6 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford S-Max WA6? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji