Dacia Lodgy 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
131 PS
Lodgy · Benzin
Mocne turbo
W porządku102 PS
1.6L 16V Benzin
3 słabości
Dobry wybór116 PS
1.2L Turbo Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Dacia Lodgy 1 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 83 do 131 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wariant Blue dCi z wtryskiem AdBlue (SCR) spełniający Euro 6 — nadal bardzo solidny silnik. Oprócz standardowego planu serwisowego uzupełniać AdBlue i monitorować katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia pozostają typowymi punktami zużycia przy dużych przebiegach.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant Blue dCi z wtryskiem AdBlue — jak na 1,5-litrowy silnik imponująca moc. AdBlue uzupełniać i regularnie kontrolować katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe punkty zużycia przy dużych przebiegach; interwały wymiany oleju ściśle dotrzymywać.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel Renault 1,5 dCi (K9K) uważany za wyjątkowo trwały. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to typowe punkty zużycia przy dużych przebiegach. Interwały wymiany oleju ściśle przestrzegać; silnik odpłaca zbyt długie interwały uszkodzeniami łożysk korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbomotor Renault 1,2 litra znany z nadmiernego zużycia oleju i problemów z łańcuchem rozrządu. Zbyt duże tolerancje tłoków prowadzą do spalania oleju, które termicznie uszkadza zawory wydechowe i w najgorszym przypadku kończy się uszkodzeniem silnika. Poziom oleju kontrolować minimum co 2000 km; przed zakupem zalecany pomiar kompresji.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna od 66 000 km
Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się. Łańcuch wydłuża się już od 37 000 km. Udokumentowane wielokrotne wymiany bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się - !! Ekstremalnie wysokie zużycie oleju od 70 000 km
Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1000 km. Dotknięte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Wewnętrznie w Renault sklasyfikowany jako silnik ryzykowny.
Objawy: Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1 - !! Uszkodzony wastegate turbosprężarki od 90 000 km
Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo. Ciśnienie doładowania za niskie lub możliwe przewyższenie. Konieczna wymiana turbosprężarki.
Objawy: Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbomotor Renault 1,3 litra uważany za znacznie dojrzalszy od poprzednika H5F — przebiegi powyżej 200 000 km bez większych usterek są dobrze udokumentowane. Bezpośredni wtrysk sprzyja osadom na zaworach ssących, zalecane okresowe czyszczenie. Zużycie oleju pilnować; ogólnie niezawodny silnik na co dzień.
- !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 115 000 km
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych - !! Prewencyjna kontrola łańcucha rozrządu od 125 000 km
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150 - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 140 000 km
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja podstawowa turbomotora Renault 1,3 litra — uważana za znacznie dojrzalszą od poprzednika H5F. Bezpośredni wtrysk sprzyja osadom na zaworach ssących, zalecane okresowe czyszczenie. Przy prawidłowej obsłudze ogólnie niezawodny i oszczędny silnik na co dzień.
- !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 115 000 km
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych - !! Prewencyjna kontrola łańcucha rozrządu od 125 000 km
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150 - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 140 000 km
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym długoterminowym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach lub przy większych przebiegach — regularnie kontrolować poziom oleju. Przy prawidłowej obsłudze 200 000 km bez problemów jest realne.
- ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć - i Pocenie się uszczelki pokrywy zaworów od 115 000 km
Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 000+ km. Nie jest problemem krytycznym, ale estetycznie niepożądany. Wymienić uszczelkę przy następnym serwisie.
Objawy: Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 - i Łańcuch rozrządu bezobsługowy od 250 000 km
Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika. Nie wymaga wymiany — przewaga serwisowa nad K4M/K7M.
Objawy: Łańcuch rozrządu wytrzymuje z reguły cały okres eksploatacji silnika
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym długoterminowym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy.
- !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej - !! Korozja zbiornika gazu po 10 latach od 150 000 km
Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.
Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew - ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Na bazie Nissana (HR16DE), 1,6-litrowy 16V wolnossący z solidnym bilansem. Zużycie oleju możliwe przy źle ustawionych zaworach — regularnie kontrolować poziom oleju. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i kontrola wtryskiwaczy.
- !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej - !! Korozja zbiornika gazu po 10 latach od 150 000 km
Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.
Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew - ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Konstrukcyjnie prosty, wytrzymały 1,6-litrowy wolnossący o dużym przebiegu. Słabym punktem jest pompa wody: gdy zawiedzie, silnik się przegrzewa i grozi uszkodzenie uszczelki głowicy. Łożyska wałka rozrządu mogą się zużywać i stawać głośniejsze przy większych przebiegach.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Konstrukcyjnie prosty, wytrzymały 1,6-litrowy wolnossący o dużym przebiegu. Słabym punktem jest pompa wody: gdy zawiedzie, grozi uszkodzenie uszczelki głowicy. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; rewizja zbiornika co 10 lat i regularna kontrola wtryskiwaczy.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie osi z wysokim wczesnym wskaźnikiem usterek Już przy pierwszym przeglądzie zawieszenie osi Lodgy wykazuje problemy — do trzeciego przeglądu wskaźnik usterek wzrasta do czterokrotności średniej. Objawy: Stuki i uderzenia na nierównościach, bujanie przy zmianie pasów, zastrzeżenie zawieszenia na przeglądzie od 70 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Raport TÜV
Co piąty Lodgy ma problemy na przeglądzie. Zawieszenie osi wzrasta do trzeciego przeglądu do czterokrotności średniej. Przewody hamulcowe i wycieki oleju stale problematyczne.
2022-01Alternatywy
VW T6.1 I
Van (2019–2024)
VW T6 SG
Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Lodgy 1 (2012–2022) udokumentowano łącznie 63 słabości — 56 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: H5Ft-85kW (1.2L Turbo). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Hamulce, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H4M-75kW-LPG (1.6L 16V).
Lodgy (K9K-66kW, 2012–2018) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 95 PS.
Lodgy (K9K-70kW, 2018–2022) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 95 PS.
Lodgy (K9K-85kW, 2018–2022) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 116 PS.
Lodgy (H5Ft-85kW, 2012–2022) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna, Ekstremalnie wysokie zużycie oleju, Uszkodzony wastegate turbosprężarki. Moc: 116 PS.
Lodgy (K7M-61kW-LPG, 2014–2015) — Uważaj: Przestrzegać interwału paska rozrządu, Luz osiowy wału korbowego, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 83 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Lodgy? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Lodgy 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Lodgy 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Lodgy 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Lodgy 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Lodgy 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Lodgy 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji