Dacia Lodgy 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lodgy I to odpowiedź Dacii na potrzeby rodzin: pozbawiony fajerwerków van z maksymalnie siedmioma miejscami, produkowany od 2012 do 2022 roku, oferujący dużo przestrzeni za niewielkie pieniądze. Pod względem technicznym to podzespoły Renault w budżetowym opakowaniu — nic ekscytującego, ale praktyczne, łatwe w utrzymaniu i z dobrą dostępnością w warsztatach. Jako tania propozycja przestrzenna dla rodzin lub użytku firmowego spełnia swoje zadanie, wymaga jednak trzeźwych oczekiwań co do komfortu i jakości wykonania.
Przy wyborze silnika oddziela się ziarno od plew. Najmocniejsze rekomendacje należą się dieslom: 1,5-litrowy dCi (K9K) uchodzi za wyjątkowo trwały, pracuje cicho i przy dobrej pielęgnacji osiąga wysokie przebiegi — warianty Blue dCi z AdBlue spełniają normę Euro 6, wymagają jednak uwagi w kwestii katalizatora SCR i poziomu płynu. Solidny jest również 1,3-litrowy silnik turbo benzynowy (H5H), znacznie dojrzalszy od swojego poprzednika. 1,6-litrowy wolnossący 16V (H4M) z łańcuchem rozrządu to bardzo solidny, prosty wybór, interesujący także w fabrycznej wersji LPG. Wyraźnie należy natomiast unikać 1,2-litrowego turbo (H5Ft): jest osławiony nadmiernym zużyciem oleju oraz problemami z łańcuchem rozrządu, a zbyt duże tolerancje tłoków prowadzą do spalania oleju. Również stary 1,6-litrowy 8V (K7M) z paskiem rozrządu jest wprawdzie wytrzymały, ale ślamazarny i wymaga zdyscyplinowanego przestrzegania interwału wymiany paska.
Przy nadwoziu i towarzyszącej technice warto przeprowadzić dokładną kontrolę. Zawieszenie wykazuje wysoką wczesną usterkowość, do tego dochodzą podczas przeglądu rzucające się w oczy reflektory główne oraz skorodowane przewody hamulcowe po około siedmiu latach — tutaj należy dokładnie obejrzeć podwozie. Klimatyzacja lubi się psuć między 40 000 a 60 000 kilometrów, znane są uszkodzenia sterowników silnika i skrzyni biegów oraz wycieki oleju z silnika i układu napędowego. We wczesnych rocznikach (2013–2015) występowały ponadto awarie akumulatora.
Podsumowując, Lodgy to uczciwy van użytkowy, z którym trudno się pomylić, o ile wybierze się właściwy silnik. Zadbany 1,5 dCi lub 1,3 turbo benzynowy to najbezpieczniejsze decyzje zakupowe. Istotna jest kompletna historia serwisowa, kontrola zawieszenia i przewodów hamulcowych oraz sprawdzenie działania klimatyzacji. Kto o tym pamięta, otrzymuje dużo samochodu za swoje pieniądze — z typowymi budżetowymi kompromisami, ale bez przykrych niespodzianek.
131 PS
Lodgy · Benzin
Mocne turbo
W porządku102 PS
1.6L 16V Benzin
3 słabości
Dobry wybór116 PS
1.2L Turbo Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Dacia Lodgy 1 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 83 do 131 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Doładowany 1,5-litrowy Diesel w wariancie Blue z wtryskiem AdBlue i katalizatorem SCR do spełnienia normy Euro 6, zasadniczo bardzo wytrzymała i cichobieżna jednostka samoczynna. Oprócz standardowego planu obsługi należy uzupełniać AdBlue i mieć na oku katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia pozostają typowymi punktami zużycia przy wysokich przebiegach, podobnie zawór EGR zatyka się sadzą. Filtr cząstek stałych zapycha się przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, dlatego należy planować regularne dłuższe trasy do regeneracji. Poziom oleju należy konsekwentnie kontrolować.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant Blue dCi silnika K9K z wtryskiem AdBlue — jak na silnik 1,5-litrowy imponująca wydajność mocy. Należy uzupełniać AdBlue i regularnie zlecać kontrolę katalizatora SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia to przy wysokich przebiegach typowe punkty zużycia; interwały wymiany oleju należy ściśle przestrzegać.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 1,5-litrowy silnik Common-Rail Diesel, który uchodzi za wyjątkowo trwały i cichobieżny oraz służy w niezliczonych małych i kompaktowych autach. Typowe punkty zużycia przy wysokich przebiegach leżą w wtryskiwaczach i turbosprężarce — zużyte wtryskiwacze objawiają się twardą pracą i słabym zimnym rozruchem. Filtr cząstek stałych może się zatykać przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, dlatego regularne dłuższe jazdy dobrze służą regeneracji. Zawór EGR z czasem się koksuje i pogarsza kulturę pracy oraz moc. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju: przy niedoborze oleju lub przekroczonej wymianie grożą uszkodzenia panewek korbowodowych, które kapitalnie rujnują silnik.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,2-litrowy silnik turbo Renault jest znany z nadmiernego zużycia oleju i problemów z łańcuchem rozrządu. Zbyt duże tolerancje tłoków prowadzą do spalania oleju, które termicznie uszkadza zawory wydechowe, a w najgorszym przypadku kończy się całkowitym zniszczeniem silnika. Poziom oleju należy kontrolować co najmniej co 2000 km; przed zakupem zalecany jest pomiar kompresji.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna od 66 000 km
Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się. Łańcuch wydłuża się już od 37 000 km. Udokumentowane wielokrotne wymiany bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się - !! Ekstremalnie wysokie zużycie oleju od 70 000 km
Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1000 km. Dotknięte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Wewnętrznie w Renault sklasyfikowany jako silnik ryzykowny.
Objawy: Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1 - !! Uszkodzony wastegate turbosprężarki od 90 000 km
Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo. Ciśnienie doładowania za niskie lub możliwe przewyższenie. Konieczna wymiana turbosprężarki.
Objawy: Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,3-litrowy silnik turbo Renault uchodzi za wyraźnie dojrzalszy niż jego poprzednik H5F — przebiegi ponad 200 000 km bez większych uszkodzeń są dobrze udokumentowane. Wtrysk bezpośredni sprzyja osadom na zaworach dolotowych, zalecane jest okresowe czyszczenie. Zużycie oleju należy mieć na oku; ogólnie niezawodny silnik na co dzień.
- !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 115 000 km
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych - !! Prewencyjna kontrola łańcucha rozrządu od 125 000 km
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150 - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 140 000 km
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Podstawowa wersja doładowanego, 1,3-litrowego silnika czterocylindrowego, uchodzącego za wyraźnie dojrzalszy niż jego wczesny poprzednik. Moc jest wprawdzie zdławiona, ale moment obrotowy dostępny jest wcześnie, co czyni napęd na co dzień przyjemnie elastycznym i oszczędnym. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim ma skłonność do zakoksowania zaworów dolotowych, ponieważ nie są one już omywane paliwem; okresowe czyszczenie utrzymuje czystą pracę. Pod dużym obciążeniem zużycie oleju może wzrosnąć, dlatego poziom oleju należy regularnie kontrolować. Łańcuch rozrządu należy prewencyjnie sprawdzać pod kątem wydłużenia, podobnie jak łożysko turbosprężarki, którego zużycie objawia się gwizdem lub niebieskawym dymem. Przy prawidłowej obsłudze jest to solidny i oszczędny silnik na co dzień.
- !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 115 000 km
Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.
Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych - !! Prewencyjna kontrola łańcucha rozrządu od 125 000 km
Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.
Objawy: Producent podaje 150 - !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 140 000 km
Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.
Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny, 1,6-litrowy silnik szesnastozaworowy w wersji wolnossącej z łańcuchem zamiast paska rozrządu, wykazujący solidny bilans długoterminowy i uchodzący za gruntownie solidną konstrukcję. Łańcuch zaprojektowano na długą żywotność, ale może się wydłużyć przy zaniedbanej pielęgnacji oleju lub przekroczonych interwałach wymiany — regularna wymiana oleju o właściwej specyfikacji to najważniejszy czynnik zachowania wartości. Cewki zapłonowe reagują wrażliwie na wilgoć i mogą powodować przerwy w zapłonie, które objawiają się szarpaniem. Uszczelka pokrywy zaworów z upływem lat lekko poci się olejem, ale zwykle pozostaje to nieszkodliwe. Poziom oleju należy mieć na oku. Przy starannej obsłudze wysokie przebiegi są dobrze osiągalne.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy zaniedbanej pielęgnacji oleju od 100 000 km
H4M to silnik z łańcuchem rozrządu, który jako jednostka kolizyjna przy wydłużeniu łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju łańcuch wydłuża się od ok. 90 000 km i w najgorszym przypadku może przeskoczyć.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, spadek mocy oraz kontrolka silnika przy błędach faz rozrządu. - ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć - i Pocenie się uszczelki pokrywy zaworów od 115 000 km
Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 000+ km. Nie jest problemem krytycznym, ale estetycznie niepożądany. Wymienić uszczelkę przy następnym serwisie.
Objawy: Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80
Opracowany na bazie Nissana, 1,6-litrowy, wolnossący silnik szesnastozaworowy o solidnym bilansie długoterminowym i niskich kosztach napraw. Przy źle ustawionym luzie zaworowym może wystąpić lekkie zużycie oleju, dlatego należy go regularnie kontrolować i regulować. Cewki zapłonowe reagują wrażliwie na wilgoć i przy przerwach w zapłonie należy sprawdzić je w pierwszej kolejności. W fabrycznej instalacji LPG zużycie gniazd zaworowych wyraźnie wzrasta, dlatego trzeba mieć na oku kompresję i luz zaworowy. Wtryskiwacze gazowe z czasem ulegają zanieczyszczeniu, a zbiornik gazu po dziesięciu latach podlega obowiązkowej rewizji.
- !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej - !! Korozja zbiornika gazu po 10 latach od 150 000 km
Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.
Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew - ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany na japońskiej bazie, 1,6-litrowy silnik szesnastozaworowy z łańcuchem rozrządu i dobrym bilansem długoterminowym. W trybie LPG krytycznym punktem jest gorętszy proces spalania: gniazda zaworowe zużywają się szybciej, dlatego luz zaworowy należy mieć na oku. Wtryskiwacze gazowe z czasem ulegają zanieczyszczeniu, a cewki zapłonowe reagują wrażliwie na wilgoć, co może wywoływać przerwy w zapłonie. Zbiornik gazu po dziesięciu latach wymaga rewizji i ma potem skłonność do korozji. Uszczelka pokrywy zaworów poci się wraz z wiekiem. Przy starannej pielęgnacji jest to niezawodna jednostka o korzystnym zużyciu paliwa.
- !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej - !! Korozja zbiornika gazu po 10 latach od 150 000 km
Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.
Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew - ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.
Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty konstrukcyjnie 1,6-litrowy silnik ośmiozaworowy z paskiem rozrządu — nie jest wzorem kultury pracy, za to solidny i trwały, dopóki interwał wymiany paska jest zdyscyplinowanie przestrzegany. Zerwanie paska powoduje wygięcie zaworów. Typowy jest narastający luz osiowy wału korbowego, który zapowiada się stukającym odgłosem przy wyciskaniu sprzęgła i powinien być traktowany poważnie. Zawór regulacji biegu jałowego ma skłonność do zabrudzenia i powoduje wahania obrotów na postoju, a uszczelka pokrywy zaworów z biegiem lat poci się olejem. Ogólnie jest to jednostka dla kierowców pokonujących duże przebiegi, ceniących prostą obsługę.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały wolnossący silnik 8-zaworowy w wersji dwupaliwowej z fabryczną instalacją LPG — prosty konstrukcyjnie i przystosowany do wysokich przebiegów. Praca na LPG obciąża gniazda zaworowe silniej niż praca na samej benzynie, dlatego należy obserwować zużycie gniazd zaworowych oraz kontrolować luz zaworowy. Pompa wody jest znanym słabym punktem; jej awaria może prowadzić do uszkodzenia uszczelki pod głowicą, dlatego należy ją wymieniać razem z paskiem rozrządu. Wtryskiwacze gazowe z czasem się zanieczyszczają i powodują nierówną pracę, podobnie jak zatkany zawór regulacji biegu jałowego. Zbiornik gazu podlega ustawowemu przeglądowi i po około dziesięciu latach może zacząć korodować. Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów oraz wyczuwalny luz osiowy wału korbowego dopełniają obrazu.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie osi z wysokim wczesnym wskaźnikiem usterek Już przy pierwszym przeglądzie zawieszenie osi Lodgy wykazuje problemy — do trzeciego przeglądu wskaźnik usterek wzrasta do czterokrotności średniej. Objawy: Stuki i uderzenia na nierównościach, bujanie przy zmianie pasów, zastrzeżenie zawieszenia na przeglądzie od 70 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Raport TÜV
Co piąty Lodgy ma problemy na przeglądzie. Zawieszenie osi wzrasta do trzeciego przeglądu do czterokrotności średniej. Przewody hamulcowe i wycieki oleju stale problematyczne.
2022-01Alternatywy
VW T6.1 I
Van (2019–2024)
VW T6 SG
Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Lodgy 1 (2012–2022) udokumentowano łącznie 61 słabości — 54 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: H5Ft-85kW (1.2L Turbo). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Hamulce, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: K7M-61kW (1.6L 8V), H4M-75kW (1.6L 16V), H4M-75kW-LPG (1.6L 16V).
Lodgy (K9K-66kW, 2012–2018) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 95 PS.
Lodgy (K9K-70kW, 2018–2022) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 95 PS.
Lodgy (K9K-85kW, 2018–2022) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 116 PS.
Lodgy (H5Ft-85kW, 2012–2022) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna, Ekstremalnie wysokie zużycie oleju, Uszkodzony wastegate turbosprężarki. Moc: 116 PS.
Lodgy (K7M-61kW-LPG, 2014–2015) — Uważaj: Przestrzegać interwału paska rozrządu, Luz osiowy wału korbowego, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 83 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Lodgy? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Lodgy 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Lodgy 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Lodgy 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Lodgy 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Lodgy 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Lodgy 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji