Mercedes-Benz EQV W447 — Problemy i słabości

EQV i jego bliźniaczy, oparty na Vito model e-Vito Tourer to elektryczne wielkoprzestrzenne vany platformy 447, oba z przednim napędem i jednolitą moc systemową 150 kW. Przy zakupie z drugiej ręki decyduje przede wszystkim wielkość baterii: wersja 60 kWh (EQV 250 / e-Vito Tourer 60 kWh) nadaje się tylko do krótkich, zaplanowanych tras i po liftingu 01/2024 została całkowicie wycofana z oferty e-Vito Touera — sygnał, że zasięg był dla wielu użytkowników zbyt mały. Kto regularnie łączy pełne obciążenie z dłuższymi trasami, powinien wybrać wersję 90 kWh (EQV 300 / e-Vito Tourer 90 kWh).

Przy zakupie używanego egzemplarza na liście kontrolnej powinien znaleźć się aktualny raport stanu baterii (SoH). Mercedes udziela na baterię wysokiego napięcia certyfikatu na osiem lat lub 160 000 km, który przy sprzedaży przechodzi na kolejnego właściciela — certyfikat powinien być kompletny i nieprzerwany. Jeden udokumentowany przypadek pokazuje, jak kosztowna może być awaria poza gwarancją: zablokowany stycznik wysokiego napięcia przy około 286 000 km spowodował, że Mercedes zaproponował jedynie wymianę całej baterii za około 33 770 euro, ponieważ stycznik jest trwale zamontowany w obudowie. Sprawdzenie pozostałego czasu lub przebiegu gwarancji jest więc opłacalne.

Wczesne roczniki 2020/2021 borykały się z kilkoma istotnymi dla bezpieczeństwa akcjami serwisowymi: zbyt słabo zwymiarowanymi, a później niedostatecznie dokręconymi amortyzatorami, nieprawidłowym skręceniem półosi z piastą koła oraz ograniczoną funkcją systemu powiadamiania o wypadku i problemami z poduszkami bocznymi. W 2024 roku dołączyła akcja serwisowa dotycząca poziomu zapasowego wspomagania hamowania, a w 2025 roku błąd oprogramowania systemu wspomagania kierowcy. Przy zakupie warto sprawdzić w rejestrze KBA po numerze VIN, czy wszystkie akcje zostały wykonane.

Sam elektryczny układ napędowy uważany jest za solidny i pracujący płynnie; udokumentowane pojedyncze przypadki dotyczą głównie nieudanych aktualizacji oprogramowania elektroniki mocy, które w najgorszym razie wymagały pełnej wymiany zespołu napędowego, a także niegroźnego, ale uciążliwego fałszywego ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodzącego spowodowanego nieodpowiednim korkiem zbiornika wyrównawczego — rozwiązaniem jest zatwierdzony przez Mercedesa korek zamienny.

W profesjonalnym teście EQV wypada dobrze w kategorii układu napędowego i bezpieczeństwa, ale słabiej w zakresie właściwości jezdnych i ekologii: masa około 2,6 tony powoduje ospałą reakcję w zakrętach, a według pomiarów testowych drogi hamowania przy pełnym obciążeniu są nieakceptowalne — na to warto zwrócić uwagę, sprawdzając stan układu hamulcowego przy zakupie. Maksymalna moc ładowania 80 lub 110 kW nie jest już na dzisiejszym poziomie, dlatego przystanek ładowania trwa odpowiednio długo. Obsługa MBUX z ekranem dotykowym i dotykowymi przyciskami na kierownicy jest w testach regularnie krytykowana jako niewygodna. Podsumowując: EQV/e-Vito Tourer to solidny, choć nieporywający zakup z drugiej ręki — najważniejsze są kompletna historia akcji serwisowych, aktualny raport baterii i spojrzenie na układ hamulcowy.