Mercedes-Benz B-Klasse W247
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Trzecia B-Klasa oparta jest na platformie MFA2, dzieląc technikę z A-Klasą W177, GLA H247 i GLB X247. Kto uważa A-Klasę za zbyt ciasną, ale nie chce SUV-a, trafia na W247 — oferuje najlepszą przestrzeń w kompaktowej gamie Mercedesa.
M282 1,3 litra turbo to silnik wejściowy: od 80 do 120 kW w B 160 do B 200. Silnik ze współpracy z Renault, który robi swoje, ale czasem nierówno pracuje na zimno. Wersja 160 kW w B 250 e to plug-in hybrid. Większy M260 2,0 litra o mocy 140 do 165 kW w B 220 i B 250 to wyraźnie bardziej kulturalny silnik z prawdziwą nadwyżką mocy.
Wśród diesli OM608 1,5 litra (70–85 kW) jako wejście i OM654 2,0 litra (110–140 kW) jako premium diesel. OM654 to jeden z najlepszych diesli swojej generacji — cichy, wydajny, trwały. OM608 jest też solidny, ale często na granicy mocy w B-Klasie.
7G-DCT i 8G-DCT jako automaty — 8-biegowa w mocniejszych modelach to lepszy wybór. MBUX jest nowoczesny, ale błędy software w pierwszych rocznikach (2019-2020) były częste — sprawdzić aktualność oprogramowania.
Rdza nie jest tematem dla roczników od 2018. Hamulce w ciężkich wariantach plug-in zużywają się szybciej niż oczekiwano.
Jazda próbna: MBUX przetestować dokładnie — czy system reaguje płynnie? DCT w ruchu miejskim na szarpanie. Przy plug-in: stan baterii HV sprawdzić — poniżej 80% SOH to ostrzeżenie.
Stan rynku 2026: Od 77 000 do 138 000 zł za egzemplarze z przebiegiem 30 000–80 000 km.
Wskazówka: B 200 d (OM654, 110 kW) — pewny kompromis diesla na co dzień.
190 PS
B 220 d · Diesel
Najmocniejszy diesel w Klasie B
W porządku109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
4 słabości
Dobry wybór120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz B-Klasse W247 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 75 do 286 KM.
Rozwinięcie Diesla Renault K9K z katalizatorem SCR dla normy Euro 6. Oszczędny i czysty, ale nadal z niewielkimi rezerwami mocy. Pasek rozrządu pozostaje centralnym tematem: Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km — silnik interferencyjny z ryzykiem całkowitego zniszczenia przy pęknięciu. Uszczelnienie wału turbosprężarki może wcześnie przeciekać, widoczne jako niebieski dym. Zawór EGR i DPF reagują wrażliwie na krótkie trasy. Dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdzić wiek paska i dokumentację serwisową.
- !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 120 000 km
OM608 (baza Renault K9K) używa paska rozrządu. Mercedes podaje interwał wymiany 200 000 km, Renault dla tego samego silnika przepisuje 120 000 km. Zerwanie w tym silniku z przecinającymi się torami prowadzi do natychmiastowej totalnej awarii.
Objawy: Brak wyczuwalnego znaku ostrzegawczego przed pęknięciem; wcześniej: ciche piszczenie, rzadziej trudności z rozruchem - !! Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki od 100 000 km
Bazujący na Renault OM608 1.5 CDI wykazuje niekiedy już wcześnie podwyższone zużycie oleju przez nieszczelne uszczelnienie wału turbosprężarki. Mgła olejowa w układzie dolotowym za turbosprężarką.
Objawy: Opadający poziom oleju, mgła olejowa lub niebieskawwy dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza za turbosprężarką - !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 80 000 km
OM608 jako pochodna Renault K9K podziela znane słabości zaworu EGR. Przy częstej jeździe na krótkich trasach odkładają się cząstki sadzy, zawór się zacina i wyzwala programy awaryjne.
Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika, spadek mocy, tryb awaryjny przy ok. 3000 obr/min, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie Diesla Renault K9K z katalizatorem SCR dla normy Euro 6. Oszczędny i czysty, ale nadal z niewielkimi rezerwami mocy. Pasek rozrządu pozostaje centralnym tematem: Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km — silnik interferencyjny z ryzykiem całkowitego zniszczenia przy pęknięciu. Uszczelnienie wału turbosprężarki może wcześnie przeciekać, widoczne jako niebieski dym. Zawór EGR i DPF reagują wrażliwie na krótkie trasy. Dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdzić wiek paska i dokumentację serwisową.
- !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 120 000 km
OM608 (baza Renault K9K) używa paska rozrządu. Mercedes podaje interwał wymiany 200 000 km, Renault dla tego samego silnika przepisuje 120 000 km. Zerwanie w tym silniku z przecinającymi się torami prowadzi do natychmiastowej totalnej awarii.
Objawy: Brak wyczuwalnego znaku ostrzegawczego przed pęknięciem; wcześniej: ciche piszczenie, rzadziej trudności z rozruchem - !! Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki od 100 000 km
Bazujący na Renault OM608 1.5 CDI wykazuje niekiedy już wcześnie podwyższone zużycie oleju przez nieszczelne uszczelnienie wału turbosprężarki. Mgła olejowa w układzie dolotowym za turbosprężarką.
Objawy: Opadający poziom oleju, mgła olejowa lub niebieskawwy dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza za turbosprężarką - !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 80 000 km
OM608 jako pochodna Renault K9K podziela znane słabości zaworu EGR. Przy częstej jeździe na krótkich trasach odkładają się cząstki sadzy, zawór się zacina i wyzwala programy awaryjne.
Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika, spadek mocy, tryb awaryjny przy ok. 3000 obr/min, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny 2.0L turbo nowej platformy kompaktowej MFA2, montaż poprzeczny. Dominującym problemem jest zużycie gniazd zaworów wydechowych — Mercedes udzielił gwarancji rozszerzonej (15 lat / 241 000 km, Ameryka Północna) dla modeli 2019–2022. Znane są awarie napinacza łańcucha i zaworów elektromagnetycznych obiegu oleju. Odkłady węgla na zaworach ssących przez bezpośredni wtrysk. Siłowniki waste-gate turbosprężarki korodują w wilgotnym klimacie.
- !! Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów od 60 000 km
Zużycie pierścieni gniazd zaworów wydechowych i prowadnic zaworów może prowadzić do nieszczelności komory spalania — błędy zapłonu i przekroczenie emisji. Mercedes przyznał 15-letnią / 241 000 km gwarancję na głowicę dla A-/CLA-/GLA-/GLB (roczniki 2019–2022) w Ameryce Północnej.
Objawy: Chropowata praca silnika, zapłony (błędy P0300–P0304), kontrolka silnika, spadek mocy, wibracje. - !! Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu od 90 000 km
W M260 łańcuch rozrządu i napinacze mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Dotknięte pojazdy wykazują grzechotanie przy zimnym rozruchu.
Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów ustawienia wałka rozrządu. - !! Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania od 100 000 km
Aktuator wastegate M260 może przez zużycie sprężyny otwierać się przedwcześnie, co prowadzi do niedoboru ciśnienia doładowania. Możliwa diagnoza przez test ciśnieniowy na aktuatorze.
Objawy: Brak mocy pod obciążeniem, kod błędu P0299, gwizd podczas przyspieszania.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny 2.0L turbo nowej platformy kompaktowej MFA2, montaż poprzeczny. Dominującym problemem jest zużycie gniazd zaworów wydechowych — Mercedes udzielił gwarancji rozszerzonej (15 lat / 241 000 km, Ameryka Północna) dla modeli 2019–2022. Znane są awarie napinacza łańcucha i zaworów elektromagnetycznych obiegu oleju. Odkłady węgla na zaworach ssących przez bezpośredni wtrysk. Siłowniki waste-gate turbosprężarki korodują w wilgotnym klimacie.
- !! Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów od 60 000 km
Zużycie pierścieni gniazd zaworów wydechowych i prowadnic zaworów może prowadzić do nieszczelności komory spalania — błędy zapłonu i przekroczenie emisji. Mercedes przyznał 15-letnią / 241 000 km gwarancję na głowicę dla A-/CLA-/GLA-/GLB (roczniki 2019–2022) w Ameryce Północnej.
Objawy: Chropowata praca silnika, zapłony (błędy P0300–P0304), kontrolka silnika, spadek mocy, wibracje. - !! Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu od 90 000 km
W M260 łańcuch rozrządu i napinacze mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Dotknięte pojazdy wykazują grzechotanie przy zimnym rozruchu.
Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów ustawienia wałka rozrządu. - !! Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania od 100 000 km
Aktuator wastegate M260 może przez zużycie sprężyny otwierać się przedwcześnie, co prowadzi do niedoboru ciśnienia doładowania. Możliwa diagnoza przez test ciśnieniowy na aktuatorze.
Objawy: Brak mocy pod obciążeniem, kod błędu P0299, gwizd podczas przyspieszania.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Recall: zbyt mało oleju w skrzyni — ryzyko pożaru W klasie B W247 ze skrzynią DCT (produkcja styczeń 2018 – marzec 2020) możliwe, że wlano za mało oleju do skrzyni. Może to prowadzić do awarii napędu i zwiększonego zagrożenia pożarowego. Objawy: Ostrzeżenie o błędzie skrzyni biegów w tablicy przyrządów, utrata napędu podczas jazdy, zapach przegrzania | Tanie | |
| Defekt mocowania poduszki powietrznej (wycofanie 2018-2019) W pojazdach W247 z 2018-2019 poduszka powietrzna może się oderwać przy aktywacji — zwiększone ryzyko obrażeń. | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Aktualny W247 kontynuuje silną tradycję TÜV klasy B i należy przy pierwszych badaniach technicznych do najlepszych w klasie.
2023-11Statystyki awaryjności ADAC 2024
Aktualny W247 potwierdza w częstości awarii bardzo wysoki poziom niezawodności poprzedniej generacji.
2024-04Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz B-Klasse W247 (2018–2025) udokumentowano łącznie 63 słabości — 55 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typowe usterki dotyczą Inne, Zawieszenie, Elektronika, Wnętrze. Uznawany za niezawodny: M282 (1.3L Turbo).
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2019) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 136 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Uważaj: Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy, Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia, Awaria wtryskiwacza na bazie K9K. Moc: 90–95 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Uważaj: Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy, Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia, Awaria wtryskiwacza na bazie K9K. Moc: 109–116 PS.
B-Klasse (OM651DE22, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 170–177 PS.
B-Klasse (OM608, 2018–2025) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki, Zanieczyszczenie zaworu EGR. Moc: 109–116 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 150 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 190 PS.
B-Klasse (OM608, 2019–2025) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki, Zanieczyszczenie zaworu EGR. Moc: 90–95 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 122 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 156 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 184–190 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 211 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2015–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 102 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów, Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu, Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania. Moc: 184–190 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów, Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu, Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania. Moc: 224 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz B-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz B-Klasse W247? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz B-Klasse W247? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz B-Klasse W247 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mercedes-Benz B-Klasse W247 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz B-Klasse W247 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz B-Klasse W247? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji