Mercedes-Benz B-Klasse W246
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
W246 wprowadził B-Klasę w nowoczesność — napęd na przód zamiast podłogi kanapkowej, nowoczesne silniki turbo i znacznie lepsze wnętrze. Skok z W245 jest ogromny zarówno w dynamice jazdy, jak i w jakości wykończenia.
Wśród benzyniaków dominuje M270DE16 1,6 litra turbo o mocy 75 do 115 kW — chleb powszedni gamy. Niezawodny, oszczędny, niespektakularny. Większy M270DE20 2,0 litra o mocy 135 do 155 kW w B 220 i B 250 oferuje zauważalnie więcej momentu obrotowego. Oba warianty M270 mają znany problem: łańcuch rozrządu wydłuża się po 80 000 km, a napinacz po stronie wydechowej jest niedowymiarowany. Koszt: 6 500–11 000 zł. Przy grzechotaniu na zimnym rozruchu — działać natychmiast.
Gama diesli jest szeroka: OM607 1,5 litra (66–80 kW) na początek, OM651DE18 1,8 litra (80–100 kW) jako średnia półka, OM651DE22 2,1 litra (125–130 kW) jako top. Rodzina OM651 jest solidna, ale zużycie łańcucha rozrządu dotyczy też jej. Wtryskiwacze OM607 stają się tematem po 120 000 km.
7G-DCT z podwójnym sprzęgłem to standardowy automat — w większości niezawodny, ale szarpanie przy niskich prędkościach się zdarza. Aktualizacja oprogramowania często pomaga. Rdza nie jest dużym problemem.
Jazda próbna: Zimny rozruch i 30 sekund nasłuchiwania grzechotania łańcucha. DCT na rondzie i przy parkowaniu — szarpanie? Klimatyzacja na pełną moc.
Stan rynku 2026: Od 34 000 do 77 000 zł za egzemplarze z przebiegiem 60 000–130 000 km.
Wskazówka: B 200 (M270DE16, 115 kW) z manualną skrzynią — wystarczająco mocy bez ryzyka DCT.
211 PS
B 250 · Benzin
Najszybszy van, ale nie sport
W porządku109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
4 słabości
Dobry wybór120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz B-Klasse W246 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 75 do 286 KM.
Mały Diesel oparty na konstrukcji Renault (K9K). Oszczędny, ale z niewielkimi rezerwami mocy. Mercedes podaje interwał wymiany paska rozrządu 200 000 km — Renault dla tego samego silnika zaleca 120 000 km, a Continental maksymalnie 5 lat od daty produkcji paska. Silnik interferencyjny: pęknięcie paska oznacza natychmiastowe zniszczenie silnika. Zawór EGR i DPF to klasyczne ofiary jazdy na krótkich trasach. Przy głównie miejskim użytkowaniu planować regularne przejazdy trasą dla regeneracji DPF. Sprawdzić wtryskiwacze pod kątem koksowania. Ogólnie solidny silnik, ale pasek rozrządu to kluczowy warunek zakupu — koniecznie sprawdzić książkę serwisową i wiek paska.
- !! Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy od 120 000 km
OM607 bazujący na Renault K9K używa paska rozrządu, który musi być wymieniany co 120 000 km lub 6 lat. Zaniedbana wymiana prowadzi do zerwania i poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak wyczuwalnego sygnału ostrzegawczego przed pęknięciem — awaria przy opóźnionej wymianie bez ostrzeżenia - !! Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia od 120 000 km
OM607 jest silnikiem z przecinającymi się torami z napędem paskiem rozrządu (Renault K9K). Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km. Przy zerwaniu tłoki uderzają w zawory — natychmiastowe uszkodzenie silnika.
Objawy: Przed pęknięciem zwykle brak objawów ostrzegawczych; niekiedy ciche piszczenie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu - !! Awaria wtryskiwacza na bazie K9K od 100 000 km
Silnik diesel K9K bazujący na Renault wykazuje znane słabości wtryskiwaczy. Wadliwe wtryskiwacze prowadzą do złego spalania, zwiększonej produkcji sadzy i drastycznie skracają interwały regeneracji DPF.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, spadek mocy, czarny dym, częsta regeneracja DPF, kody błędów poszczególnych cylindrów
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mniejsza 1,8-litrowa odmiana OM651 o identycznej budowie. Te same problemy z łańcuchem rozrządu co w wersji 2,1 L: simpleksowy łańcuch wydłuża się od 130 000 km, uszczelka napinacza może przeciekać — spadek ciśnienia oleju i potencjalne uszkodzenie silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne w odmianie 220 CDI są znane z zawodności; Mercedes w toku produkcji przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne. Zawór EGR i uszczelki chłodnicy oleju to typowe elementy zużycia od 150 000 km.
- !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI) od 80 000 km
Problemy jakościowe z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi w modelach 220 CDI i 250 CDI: wtryskiwacze ulegają przedwczesnej awarii. Akcja serwisowa bezpłatnie zastąpiła wtryskiwacze piezoelektryczne elektromagnetycznymi.
Objawy: Silne drgania przy przyspieszaniu, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju od 120 000 km
Napinacz łańcucha OM651 może ulec awarii i powodować wyciek oleju silnikowego. Dotyczy przede wszystkim roczników luty–listopad 2014 (akcja odwołania). Simplex-owy łańcuch rolkowy zwiększa ryzyko zużycia.
Objawy: Jasne grzechotanie przy zimnym rozruchu z tylnej części silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika - !! Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr DPF OM651DE18 nie regeneruje się w pełni przy wyłącznie krótkich trasach i zatyka się. Niezbędna co najmniej raz na 2 tygodnie jazda autostradą.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczenie mocy, olej silnikowy rozcieńczany przez niepełne spalanie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały Diesel oparty na konstrukcji Renault (K9K). Oszczędny, ale z niewielkimi rezerwami mocy. Mercedes podaje interwał wymiany paska rozrządu 200 000 km — Renault dla tego samego silnika zaleca 120 000 km, a Continental maksymalnie 5 lat od daty produkcji paska. Silnik interferencyjny: pęknięcie paska oznacza natychmiastowe zniszczenie silnika. Zawór EGR i DPF to klasyczne ofiary jazdy na krótkich trasach. Przy głównie miejskim użytkowaniu planować regularne przejazdy trasą dla regeneracji DPF. Sprawdzić wtryskiwacze pod kątem koksowania. Ogólnie solidny silnik, ale pasek rozrządu to kluczowy warunek zakupu — koniecznie sprawdzić książkę serwisową i wiek paska.
- !! Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy od 120 000 km
OM607 bazujący na Renault K9K używa paska rozrządu, który musi być wymieniany co 120 000 km lub 6 lat. Zaniedbana wymiana prowadzi do zerwania i poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak wyczuwalnego sygnału ostrzegawczego przed pęknięciem — awaria przy opóźnionej wymianie bez ostrzeżenia - !! Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia od 120 000 km
OM607 jest silnikiem z przecinającymi się torami z napędem paskiem rozrządu (Renault K9K). Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km. Przy zerwaniu tłoki uderzają w zawory — natychmiastowe uszkodzenie silnika.
Objawy: Przed pęknięciem zwykle brak objawów ostrzegawczych; niekiedy ciche piszczenie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu - !! Awaria wtryskiwacza na bazie K9K od 100 000 km
Silnik diesel K9K bazujący na Renault wykazuje znane słabości wtryskiwaczy. Wadliwe wtryskiwacze prowadzą do złego spalania, zwiększonej produkcji sadzy i drastycznie skracają interwały regeneracji DPF.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, spadek mocy, czarny dym, częsta regeneracja DPF, kody błędów poszczególnych cylindrów
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mniejsza 1,8-litrowa odmiana OM651 o identycznej budowie. Te same problemy z łańcuchem rozrządu co w wersji 2,1 L: simpleksowy łańcuch wydłuża się od 130 000 km, uszczelka napinacza może przeciekać — spadek ciśnienia oleju i potencjalne uszkodzenie silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne w odmianie 220 CDI są znane z zawodności; Mercedes w toku produkcji przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne. Zawór EGR i uszczelki chłodnicy oleju to typowe elementy zużycia od 150 000 km.
- !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI) od 80 000 km
Problemy jakościowe z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi w modelach 220 CDI i 250 CDI: wtryskiwacze ulegają przedwczesnej awarii. Akcja serwisowa bezpłatnie zastąpiła wtryskiwacze piezoelektryczne elektromagnetycznymi.
Objawy: Silne drgania przy przyspieszaniu, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju od 120 000 km
Napinacz łańcucha OM651 może ulec awarii i powodować wyciek oleju silnikowego. Dotyczy przede wszystkim roczników luty–listopad 2014 (akcja odwołania). Simplex-owy łańcuch rolkowy zwiększa ryzyko zużycia.
Objawy: Jasne grzechotanie przy zimnym rozruchu z tylnej części silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika - !! Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr DPF OM651DE18 nie regeneruje się w pełni przy wyłącznie krótkich trasach i zatyka się. Niezbędna co najmniej raz na 2 tygodnie jazda autostradą.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczenie mocy, olej silnikowy rozcieńczany przez niepełne spalanie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 2.0L M270, zakres mocy 156–211 KM w zależności od zastosowania. Dzieli wszystkie słabości wersji 1.6L: elektryczny termostat, zanieczyszczenie wiązki przewodów olejem przez elektromagnesy wałka rozrządu i wydłużenie łańcucha. Mocniejsze warianty wykazują dodatkowe zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Sprawdź status akcji serwisowej elektromagnesów (produkcja przed lutym 2014). Ogranicz interwał wymiany oleju do maks. 10 000 km.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Nieszczelny elektrozawór zmieniacza faz rozrządu przepuszcza olej do wiązki kabli. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik silnika. Znany obraz uszkodzenia we wszystkich wariantach M270.
Objawy: Kody błędów lambda, nierówna praca, kontrolka check engine. Zapach oleju w komorze silnika. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
Silniki M270DE20 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015: wadliwa spoina na krzywce wałka rozrządu prowadzi do pęknięcia i uszkodzenia silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Metaliczne dźwięki z komory silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Identyczny problem jak w M270DE16: elektrycznie sterowany termostat z tyłu silnika wypada przedwcześnie. Kosztowny demontaż podnosi koszty serwisowe do 700–1 300 €.
Objawy: Silnik pracuje stale poniżej temperatury roboczej, wahania temperatury płynu chłodniczego, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 2.0L M270, zakres mocy 156–211 KM w zależności od zastosowania. Dzieli wszystkie słabości wersji 1.6L: elektryczny termostat, zanieczyszczenie wiązki przewodów olejem przez elektromagnesy wałka rozrządu i wydłużenie łańcucha. Mocniejsze warianty wykazują dodatkowe zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Sprawdź status akcji serwisowej elektromagnesów (produkcja przed lutym 2014). Ogranicz interwał wymiany oleju do maks. 10 000 km.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Nieszczelny elektrozawór zmieniacza faz rozrządu przepuszcza olej do wiązki kabli. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik silnika. Znany obraz uszkodzenia we wszystkich wariantach M270.
Objawy: Kody błędów lambda, nierówna praca, kontrolka check engine. Zapach oleju w komorze silnika. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
Silniki M270DE20 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015: wadliwa spoina na krzywce wałka rozrządu prowadzi do pęknięcia i uszkodzenia silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Metaliczne dźwięki z komory silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Identyczny problem jak w M270DE16: elektrycznie sterowany termostat z tyłu silnika wypada przedwcześnie. Kosztowny demontaż podnosi koszty serwisowe do 700–1 300 €.
Objawy: Silnik pracuje stale poniżej temperatury roboczej, wahania temperatury płynu chłodniczego, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na dolnych krawędziach drzwi i sprężynach osi Dolne krawędzie drzwi W246 rdzewieją, choć mniej intensywnie niż w poprzedniku. Sprężyny osi i elementy zawieszenia korodują i mogą pękać przez utlenianie. Podatność na rdzę nieadekwatna do poziomu cenowego. Objawy: Rdza na dolnej krawędzi drzwi, pęknięte sprężyny przez korozję, bąble na lakierze od 100 000 km | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2023
W246 należy w swojej klasie wiekowej do najlepszych kompaktowych vanów przy badaniu technicznym i został wymieniony w Raporcie TÜV 2023 jako generalny zwycięzca swojej kategorii.
2022-11Statystyki awaryjności ADAC 2024
W246 należy w dolnej klasie średniej do modeli najrzadziej psujących się i wielokrotnie zajmował czołowe miejsce w swojej klasie.
2024-04Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz B-Klasse W246 (2011–2019) udokumentowano łącznie 74 słabości — 66 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: M266 (1.5-2.0L), OM651DE22 (2.1L Diesel). Typowe usterki dotyczą Rdza, Skrzynia biegów, Elektronika, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: M282 (1.3L Turbo).
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Uważaj: Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia, Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty, Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany. Moc: 109 PS.
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Uważaj: Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia, Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty, Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany. Moc: 136–140 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2013) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 109 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2019) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 136 PS.
B-Klasse (OM651DE22, 2012–2014) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 163–177 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Uważaj: Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy, Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia, Awaria wtryskiwacza na bazie K9K. Moc: 90–95 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Uważaj: Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy, Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia, Awaria wtryskiwacza na bazie K9K. Moc: 109–116 PS.
B-Klasse (OM651DE22, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 170–177 PS.
B-Klasse (OM608, 2018–2025) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki, Zanieczyszczenie zaworu EGR. Moc: 109–116 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 150 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 190 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 95 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 116 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 136 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 193 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 122 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 156 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 184–190 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 211 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2015–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 102 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów, Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu, Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania. Moc: 184–190 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów, Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu, Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania. Moc: 224 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz B-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz B-Klasse W246? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz B-Klasse W246? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz B-Klasse W246 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mercedes-Benz B-Klasse W246 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz B-Klasse W246 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz B-Klasse W246? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji