Nissan NV300 X82 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Nissan NV300 był wersją Nissana na bazie platformy z Sandouville od listopada 2016 do września 2021 roku - technicznie w dużej mierze identyczny z Renault Trafic III i Oplem Vivaro B, z własnym przodem i wnętrzem w stylu Nissana. Jako Kombi z sześcioma lub dziewięcioma miejscami był skierowany do rodzin, klubów i firm przewozowych, które chciały skorzystać z korzystniejszej ceny względem Trafica bez kompromisów technicznych.
Wczesny NV300 jeździł z 1,6-litrowym dCi (R9M) w wariantach mocy dCi 120, 125 i 145 ze skrzynią manualną - identycznie jak odpowiednie wersje Trafica i Vivaro. Pod koniec 2019 roku Nissan uzupełnił gamę o wariant dCi 145 z nową 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią DCT, technicznie odpowiadającą skrzyni EDC z liftingu Trafica. Wraz z krótkim liftingiem od maja do września 2021 roku na całej gamie zagościł silnik 2,0-litrowy (M9R), dostępny od 81 do 125 kW, częściowo wyłącznie z DCT. Obie rodziny silników mają własne, udokumentowane usterki poprzez Renault i Nissana.
Ponieważ NV300 sprzedawał się w Niemczech w znacznie mniejszych ilościach niż Trafic i Vivaro, nie ma dla niego osobnych statystyk raportu TÜV - baza mechaniczna jest jednak identyczna, dlatego przy wysokich przebiegach warto zwracać uwagę na zawieszenie, hamulce i sprzęgło tak samo jak w modelach bliźniaczych. Konkretnie udokumentowanych jest dla NV300 kilka rückrufów KBA: nieprawidłowo zamontowany przewód olejowy turbosprężarki z ryzykiem wycieku, wadliwie wyprodukowany zbiornik paliwa, dwa osobne rückrufy dotyczące hamulca postojowego (wada produkcyjna znosząca funkcję trzymania oraz pękający sworzeń dźwigni hamulca), potencjalnie zbyt słabo dokręcone mocowanie zamka pasa trzeciego rzędu, utlenione obudowy generatora gazu poduszki pasażera oraz - szczególnie istotny dla późniejszych roczników - możliwa awaria bocznej poduszki powietrznej w pojazdach z lat 2021-2023.
Przed zakupem używanego NV300 warto więc przede wszystkim dokładnie sprawdzić numer VIN w bazie rückrufów KBA, ponieważ kilka z wymienionych usterek ma znaczenie dla bezpieczeństwa i jest usuwanych bezpłatnie u dealera. Pod względem mechanicznym obowiązują te same zasady co przy Traficu i Vivaro: zadbane egzemplarze ze skrzynią manualną i kompletną historią serwisową to prostszy wybór, natomiast wersje z DCT zasługują na dokładną jazdę próbną na rozgrzanej skrzyni, by wcześnie wychwycić ociężałe lub szarpane zachowanie przy zmianie biegów.
Podsumowując, NV300 oferuje tę samą sprawdzoną technikę co jego francuscy i niemieccy krewni, zwykle w atrakcyjniejszej cenie na rynku wtórnym. Kto jest gotów samodzielnie sprawdzić historię rückrufów i przy zakupie nalegać na dokumentację serwisową, otrzymuje praktyczne, dobrze wyposażone Kombi bez istotnych niespodzianek specyficznych dla modelu poza znanymi tematami platformy.
Warto też przyjrzeć się nadwoziu: ponieważ NV300, Trafic i Vivaro dzielą tę samą płytę podłogową, te same uszczelki drzwi i ten sam mechanizm drzwi przesuwnych, tematy związane z uszczelkami i zamknięciami znane z modeli bliźniaczych są w zasadzie możliwe również w NV300, nawet jeśli nie ma dla nich osobnego, specyficznego dla modelu źródła. Jazda próbna podczas deszczu oraz sprawdzenie przestrzeni na nogi i przestrzeni ładunkowej nic nie kosztują, a dają jasność przed zakupem.
Reklama Ubezpieczenie OC/AC
Ile kosztuje ubezpieczenie Nissan NV300 X82?
Porównaj oferty ubezpieczycieli w kilka minut — kalkulator rankomat.pl otworzy się w nowej karcie.
Porównaj 73 oferty OC/AC w 7 minut Największa polska porównywarka ubezpieczeń — jedna kalkulacja, dziesiątki towarzystw. Porównaj bezpłatnie →Przegląd silników
Nissan NV300 X82 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 110 do 170 KM.
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1.6 turbodiesel common-rail z sojuszu, chętny do obrotów jak na diesla i bardzo oszczędny. Technicznie ambitny, co właśnie czyni go wrażliwym. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i wymaga kontroli, zawór EGR i wymiennik ciepła szybko się zanieczyszczają. Wtryskiwacze piezoelektryczne są drogie i awaryjne, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Do tego wycieki oleju przy pokrywie zaworów i od strony rozrządu oraz chętnie psujący się termostat. Oszczędzanie na obsłudze tu mści się później — czysta historia i konsekwentna dbałość o olej są kluczowe.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie od 145 000 km
Łańcuch rozrządu R9M wydłuża się już od 140 000 km, znacznie przed zamierzoną żywotnością 250 000 km. Przeskakujący łańcuch może wyginać zawory przez kontakt z tłokami.
Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny silnik, przerwy w zapłonie. - !! Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM) od 120 000 km
W dwukrotnie doładowanym R9M (160 KM) bardzo cienki kolektor wydechowy pęka przy zaworze EGR wskutek skoków temperatury. Renault przeprowadziło w latach 2015–2017 akcję/modyfikację tylko dla wersji twin-turbo.
Objawy: Syczący/stukający odgłos wydechu z komory silnika, spadek mocy i tryb awaryjny, zapach spalin, czasem błędy ciśnienia doładowania w pamięci. - !! Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu od 120 000 km
Oddzielna chłodnica EGR za ścianą grodziową staje się nieszczelna: spaliny przedostają się do kabiny, ubywa płyn chłodzący. Ponieważ do wymiany trzeba opuścić silnik (~10 godz.), koszt wynosi 2300–3000 €. Udokumentowane w Scenic IV przy 118 000 km (usterka na przeglądzie).
Objawy: Zapach spalin w kabinie zwłaszcza na postoju/biegu jałowym, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, parujące szyby, czasem słabsze ogrzewanie.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1.6 turbodiesel common-rail z sojuszu, chętny do obrotów jak na diesla i bardzo oszczędny. Technicznie ambitny, co właśnie czyni go wrażliwym. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i wymaga kontroli, zawór EGR i wymiennik ciepła szybko się zanieczyszczają. Wtryskiwacze piezoelektryczne są drogie i awaryjne, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Do tego wycieki oleju przy pokrywie zaworów i od strony rozrządu oraz chętnie psujący się termostat. Oszczędzanie na obsłudze tu mści się później — czysta historia i konsekwentna dbałość o olej są kluczowe.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie od 145 000 km
Łańcuch rozrządu R9M wydłuża się już od 140 000 km, znacznie przed zamierzoną żywotnością 250 000 km. Przeskakujący łańcuch może wyginać zawory przez kontakt z tłokami.
Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny silnik, przerwy w zapłonie. - !! Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM) od 120 000 km
W dwukrotnie doładowanym R9M (160 KM) bardzo cienki kolektor wydechowy pęka przy zaworze EGR wskutek skoków temperatury. Renault przeprowadziło w latach 2015–2017 akcję/modyfikację tylko dla wersji twin-turbo.
Objawy: Syczący/stukający odgłos wydechu z komory silnika, spadek mocy i tryb awaryjny, zapach spalin, czasem błędy ciśnienia doładowania w pamięci. - !! Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu od 120 000 km
Oddzielna chłodnica EGR za ścianą grodziową staje się nieszczelna: spaliny przedostają się do kabiny, ubywa płyn chłodzący. Ponieważ do wymiany trzeba opuścić silnik (~10 godz.), koszt wynosi 2300–3000 €. Udokumentowane w Scenic IV przy 118 000 km (usterka na przeglądzie).
Objawy: Zapach spalin w kabinie zwłaszcza na postoju/biegu jałowym, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, parujące szyby, czasem słabsze ogrzewanie.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1.6 turbodiesel common-rail z sojuszu, chętny do obrotów jak na diesla i bardzo oszczędny. Technicznie ambitny, co właśnie czyni go wrażliwym. Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i wymaga kontroli, zawór EGR i wymiennik ciepła szybko się zanieczyszczają. Wtryskiwacze piezoelektryczne są drogie i awaryjne, filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach. Do tego wycieki oleju przy pokrywie zaworów i od strony rozrządu oraz chętnie psujący się termostat. Oszczędzanie na obsłudze tu mści się później — czysta historia i konsekwentna dbałość o olej są kluczowe.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie od 145 000 km
Łańcuch rozrządu R9M wydłuża się już od 140 000 km, znacznie przed zamierzoną żywotnością 250 000 km. Przeskakujący łańcuch może wyginać zawory przez kontakt z tłokami.
Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny silnik, przerwy w zapłonie. - !! Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM) od 120 000 km
W dwukrotnie doładowanym R9M (160 KM) bardzo cienki kolektor wydechowy pęka przy zaworze EGR wskutek skoków temperatury. Renault przeprowadziło w latach 2015–2017 akcję/modyfikację tylko dla wersji twin-turbo.
Objawy: Syczący/stukający odgłos wydechu z komory silnika, spadek mocy i tryb awaryjny, zapach spalin, czasem błędy ciśnienia doładowania w pamięci. - !! Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu od 120 000 km
Oddzielna chłodnica EGR za ścianą grodziową staje się nieszczelna: spaliny przedostają się do kabiny, ubywa płyn chłodzący. Ponieważ do wymiany trzeba opuścić silnik (~10 godz.), koszt wynosi 2300–3000 €. Udokumentowane w Scenic IV przy 118 000 km (usterka na przeglądzie).
Objawy: Zapach spalin w kabinie zwłaszcza na postoju/biegu jałowym, stopniowy ubytek płynu chłodzącego, parujące szyby, czasem słabsze ogrzewanie.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dwulitrowy silnik Diesla opracowany wspólnie przez Renault i Nissana (1995 cm³, 84 × 90 mm, sprężanie 16:1) z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą DOHC z hydraulicznymi popychaczami, łańcuchem rozrządu (jeden wałek napędzany łańcuchem, drugi przekładnią zębatą) i wałkami wyrównoważającymi. Wtrysk common rail, w wersjach osobowych z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Filtr cząstek stałych jest montowany zależnie od rocznika i wersji. Zatarcie łożysk głównych wału korbowego jest rzadkie, ale udokumentowane w silnikach sprzed 2010 roku; Renault później zmieniło panewki. Przy zakupie sprawdzić historię wymian oleju i stan filtra cząstek stałych.
- !! Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej od 40 000 km
Wczesne wersje M9R z automatyczną skrzynią biegów wykazują awarie łożysk korbowodowych przy bardzo niskich przebiegach (14 000–57 000 km). Nissan przedłużył gwarancję do 150 000 km i wydał wewnętrzne biuletyny.
Objawy: Metaliczne stukanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, kontrolka ciśnienia oleju, niemożliwy rozruch. - !! Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011 od 100 000 km
Silniki M9R sprzed przeprojektowania produkcji (przed 2011 rokiem) wykazują częste uszkodzenia turbosprężarki, które pojawiają się w połączeniu z uszkodzeniami łożysk korbowodowych. Wersja przeprojektowana od 2011 roku jest znacznie bardziej niezawodna.
Objawy: Gwiżdżące lub grzechoczące dźwięki turbo, niebieski dym, silny spadek mocy, tryb awaryjny. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach łańcuch rozrządu w M9R rozciąga się, koła zębate i ślizgi napinacza zużywają się. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje. Wymiana jest pracochłonna, zwykle wymaga wyjęcia silnika (z wyjątkiem Espace).
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na zimnym rozruchu, szarpanie przy rozruchu, traktorowe stukanie z powodu przesuniętych faz rozrządu, utrata mocy.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: wadliwie wyprodukowany zbiornik paliwa Akcja serwisowa KBA (PN9B9) z 2019 roku dotyczy pojazdów z rocznika 2019, których zbiornik paliwa został wadliwie wyprodukowany i może powodować wyciek paliwa na jezdnię. Objawy: Zapach oleju napędowego lub widoczne ślady paliwa pod zaparkowanym pojazdem. | Tanie | |
| Seria rückrufów: hamulec postojowy Rückrufy KBA z 2019 (PN9B3, wada produkcyjna znosząca funkcję trzymania) i 2020 (PN9B6, pękający sworzeń dźwigni hamulca postojowego) dotyczą hamulca postojowego. Pojazdy mogły niezamierzenie ruszyć. Objawy: Pojazd nie trzyma pewnie po zaciągnięciu hamulca postojowego i może niezamierzenie ruszyć. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: utlenione generatory gazu poduszki pasażera Akcja serwisowa KBA (PN0C5) z 2020 roku dotyczy utlenionych obudów generatorów gazu, które w razie zadziałania mogą ograniczać funkcję ochronną poduszki pasażera. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: awaria bocznej poduszki Akcja serwisowa KBA (PN4C1) z 2024 roku dotyczy możliwej awarii bocznej poduszki powietrznej w pojazdach z roczników 2021–2023. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: nieprawidłowo zamontowany przewód olejowy turbosprężarki Akcja serwisowa KBA (PN7B1) z 2017 roku dotyczy nieprawidłowo zamontowanego przewodu olejowego turbosprężarki, co może prowadzić do wycieków oleju. Objawy: Zapach oleju, widoczne ślady oleju przy turbosprężarce, spadający poziom oleju. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: mocowanie zamka pasa w trzecim rzędzie siedzeń Akcja serwisowa KBA (PN9B8) z 2019 roku dotyczy mocowania zamka pasa w trzecim rzędzie siedzeń, które mogło zostać dokręcone zbyt małym momentem, co w razie wypadku może osłabić działanie pasa. | Tanie |
Alternatywy
Opel Zafira Life I
Van (2019–2026)
VW T6.1 I
Van (2019–2024)
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Nissan NV300 X82 (2016–2021) udokumentowano łącznie 23 słabości — 17 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne.
NV300 (R9M, 2016–2021) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie, Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM), Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu. Moc: 116–125 PS.
NV300 (R9M, 2016–2021) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie, Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM), Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu. Moc: 120–125 PS.
NV300 (R9M, 2016–2021) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie, Pęknięcie kolektora wydechowego (Bi-Turbo 160 KM), Nieszczelność chłodnicy EGR — zapach spalin i ubytek płynu. Moc: 140–145 PS.
NV300 (M9R, 2019–2021) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 145–150 PS.
NV300 (M9R, 2019–2021) — Uważaj: Przedwczesna awaria łożyska korbowodu w skrzyni automatycznej, Awaria turbosprężarki przed rokiem produkcji 2011, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, zużycie ślizgu napinacza. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Nissan NV300? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Nissan NV300 X82? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Nissan NV300 X82? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Nissan NV300 X82 daje najwięcej frajdy? +
Czy Nissan NV300 X82 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Nissan NV300 X82? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji