Renault Scenic 4

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  2000–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  1100–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km

  Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.

  Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
  300–1200 zł
  Reklama K9K InjektorenK9K wtryskiwaczs DelphiK9K wtryskiwacze

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu i mocą do 160 KM w wersji biturbo — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika
  1000–3500 zł
  Reklama R9M łańcuch rozrząduRenault 1.6 dCi łańcuch rozrząduR9M Kettenspanner
• !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 120 000 km

  W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.

  Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju
  3000–7000 zł
  Reklama R9M korbowódRenault 1.6 dCi connecting rodR9M Motorschaden
• !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
  400–1200 zł
  Reklama R9M AGR chłodnicaRenault 1.6 dCi AGR-chłodnicaR9M AGR-chłodnica

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowsza wersja Euro 6d czterocylindrowego diesla z katalizatorem SCR i systemem AdBlue — dobra dynamika i niskie zużycie paliwa, ale układ dozowania AdBlue to udokumentowane źródło problemów. Wtryskiwacze paliwa i układ chłodzenia trzymać na oku; zaleca się regularną kontrolę jakości AdBlue i poziomu płynu chłodniczego.

• !! Awaria turbosprężarki od 120 000 km

  Silnik R9N, podobnie jak R9M, wykazuje problemy z turbosprężarką. Użytkownicy zgłaszają awarie turbo w średnim zakresie przebiegów — według raportów użytkowników częściej niż u poprzednika R9M.

  Objawy: Gwiżdżące odgłosy, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym
  700–2000 zł
  Reklama R9N turbosprężarkaRenault 1.7 Blue dCi Turbo
• !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przewodu paliwowego

  Silniki R9N (rocznik 11/2018–06/2019) zostały wycofane z powodu niezgodnych ze specyfikacją przewodów paliwowych. Nieszczelne przewody mogą prowadzić do wycieku paliwa i ryzyka pożaru.

  Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, widoczne wycieki
  0–500 zł
  Reklama przewód paliwowy R9Nakcja serwisowa przewód paliwowy Renault 1.7 Blue dCi
• !! Uszkodzenie systemu AdBlue / katalizatora SCR od 80 000 km

  System 'Blue dCi' silnika R9N cierpi na problemy z wtryskiem AdBlue i katalizatorem SCR. Jest to najczęściej zgłaszana słabość i uchodzi za jeszcze nie w pełni dopracowany.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy AdBlue, podwyższone zużycie AdBlue, redukcja mocy silnika przy pustym zbiorniku
  400–1500 zł
  Reklama wtryskiwacz AdBlue R9Nkatalizator SCR Renault 1.7 dCizawór dozujący AdBlue R9N

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.

• !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km

  Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.

  Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika
  800–4000 zł
  Reklama H5F łańcuch rozrząduRenault 1.2 TCe łańcuch rozrządu KitH5F Kettenspanner
• !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km

  Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.

  Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania
  800–2500 zł
  Reklama H5F turbosprężarkaRenault 1.2 TCe Turbo
• !! Awaria elektrycznej pompy wody od 80 000 km

  W wersji hybrydowej H5F (H5F indeks 600/601 w Austral/Espace) elektryczna pompa wody ulega awarii, co stwarza ryzyko przegrzania i uszkodzenia silnika. Również w standardowym H5F znane są ubytki płynu chłodzącego.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, poziom płynu chłodzącego spada, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku
  300–1500 zł
  Reklama pompa wody H5Fpompa wody Renault 1.2 TCepompa cieczy chłodzącej H5F

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Daimlerem 1,3-litrowy turbo o wyraźnie lepszej niezawodności niż 1,2 TCe. Bezpośredni wtrysk sprzyja nagarowi na zaworach dolotowych, cewki i świece zapłonowe padają wcześniej, niż można by oczekiwać. Regularna kontrola świec od 60 000 km ma sens.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 70 000 km

  Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  600–2500 zł
  Reklama H5H 1.3 łańcuch rozrząduRenault 1.3 TCe łańcuch rozrząduH5H Kettenspanner
• !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 90 000 km

  Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.

  Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo
  600–2000 zł
  Reklama turbosprężarka H5H 1.3turbo Renault 1.3 TCesiłownik wastegate H5H
• !! Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych od 70 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego żadne paliwo nie czyści zaworów dolotowych. Osady węglowe na kolektorze dolotowym i zaworach dolotowych są możliwe po 60 000–80 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa
  300–800 zł
  Reklama H5H zawór dolotowy reinigenRenault 1.3 TCe Verkokung czyszczenieH5H Walnut Blasting

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu