Renault Scenic 3

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  2000–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  1100–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km

  Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.

  Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
  300–1200 zł
  Reklama K9K InjektorenK9K wtryskiwaczs DelphiK9K wtryskiwacze

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu i mocą do 160 KM w wersji biturbo — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika
  1000–3500 zł
  Reklama R9M łańcuch rozrząduRenault 1.6 dCi łańcuch rozrząduR9M Kettenspanner
• !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 120 000 km

  W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.

  Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju
  3000–7000 zł
  Reklama R9M korbowódRenault 1.6 dCi connecting rodR9M Motorschaden
• !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
  400–1200 zł
  Reklama R9M AGR chłodnicaRenault 1.6 dCi AGR-chłodnicaR9M AGR-chłodnica

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały diesel common rail z wczesnej generacji dCi — układ wtryskowy Boscha uchodzi za niezawodny, jednak znane są problemy z turbosprężarką i uszkodzeniami panewek korbowodów. Pompa oleju zużywa się z przebiegiem; wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa. Pasek rozrządu wymieniać co 90 000–120 000 km.

• !! Awaria turbosprężarki od 140 000 km

  Turbosprężarka silnika F9Q uchodzi za typowy słaby punkt. Luz wału, problemy z dopływem oleju i uszkodzenia cieplne prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego, typowo od 120 000–160 000 km.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbo, spadek mocy, niebieskie/białe kłęby dymu, tryb awaryjny
  600–1800 zł
  Reklama F9Q turbosprężarkaRenault 1.9 dCi Turbo
• !! Awaria wtryskiwaczy od 120 000 km

  Wtryskiwacze common-rail silnika F9Q są podatne na zabrudzenie i zużycie mechaniczne. Luźne wtryskiwacze lub wadliwy wtrysk prowadzą do przerw w pracy silnika i kodu błędu "wtrysk uszkodzony".

  Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonu, trudny zimny rozruch, komunikat 'wtrysk uszkodzony'
  400–1500 zł
  Reklama F9Q InjektorenRenault 1.9 dCi wtryskiwaczeF9Q wtryskiwaczs
• !! Osady sadzy w EGR i intercoolerze od 100 000 km

  Zawór EGR i chłodnica powietrza doładowującego silnika F9Q są podatne na silne zasadzenie sadzą. Pęknięta chłodnica powietrza doładowującego objawia się spadkiem mocy i silnym dymieniem — znany problem we wczesnych modelach Laguna II.

  Objawy: Silne dymienie, wyraźny spadek mocy, szarpiąca praca silnika
  200–700 zł
  Reklama intercooler F9Qzawór EGR F9Qintercooler Renault 1.9 dCi

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Nissanem 2,0-litrowy diesel z łańcuchem rozrządu i zasadniczo dobrą długoterminową wytrzymałością — przy prawidłowej konserwacji osiągalne są przebiegi znacznie powyżej 300 000 km. Słabością jest regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki we wczesnych rocznikach (2005–2006). Łańcuch rozrządu może zacząć stukać od 200 000 km; jakość oleju jest kluczowa.

• !! Zawór regulacji ciśnienia turbosprężarki / awaria od 130 000 km

  Turbosprężarka silnika M9R jest podatna na problemy ze sterowaniem (błędna regulacja ciśnienia turbo) i mechaniczne zużycie. Szczególnie roczniki 2005/2006 są podatne na tryb awaryjny z powodu nieprawidłowego sterowania ciśnieniem doładowania.

  Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższone zużycie oleju przez turbo
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka M9Rturbo Renault 2.0 dCisiłownik turbosprężarki M9R
• !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy

  W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.

  Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia
  1500–5000 zł
  Reklama M9R Injektoren AusbauRenault 2.0 dCi wtryskiwacz removalM9R pokrywa zaworów
• !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km

  Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu
  800–3000 zł
  Reklama M9R uszczelka głowicyRenault 2.0 dCi coolant leak

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.

• !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km

  Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.

  Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika
  800–4000 zł
  Reklama H5F łańcuch rozrząduRenault 1.2 TCe łańcuch rozrządu KitH5F Kettenspanner
• !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km

  Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.

  Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania
  800–2500 zł
  Reklama H5F turbosprężarkaRenault 1.2 TCe Turbo
• !! Awaria elektrycznej pompy wody od 80 000 km

  W wersji hybrydowej H5F (H5F indeks 600/601 w Austral/Espace) elektryczna pompa wody ulega awarii, co stwarza ryzyko przegrzania i uszkodzenia silnika. Również w standardowym H5F znane są ubytki płynu chłodzącego.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, poziom płynu chłodzącego spada, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku
  300–1500 zł
  Reklama pompa wody H5Fpompa wody Renault 1.2 TCepompa cieczy chłodzącej H5F

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany czterocylindrowiec ze znaną słabością łańcucha rozrządu: rozciągnięcie łańcucha już od 75 000–150 000 km może prowadzić do uszkodzeń silnika, łącznie z awarią panewek korbowodów. Inspekcja przed zakupem i kompletna książka serwisowa są bezwzględnie wymagane.

• !! Akcja serwisowa — wspomaganie kierownicy (2019)

  Dla Clio V w okresie produkcji kwiecień–październik 2019 ogłoszono akcje serwisowe dotyczące elektrycznego wspomagania kierownicy. Dotyczy również wersji z silnikiem H4J.

  Objawy: Awaria wspomagania podczas jazdy, ciężko chodząca kierownica
  0–0 zł
  Reklama Clio V wspomaganie kierownicy RückrufRenault EPS RecallClio 5 Steering
• !! Napinacz łańcucha rozrządu: grzechotanie na zimno i wydłużanie od 135 000 km

  W H4J700 łańcuch rozrządu wydłuża się od ok. 130 000 km, rozpoznawalne po grzechotaniu przy rozruchu na zimno. Napinacz łańcucha sterowany ciśnieniem oleju po wydłużeniu łańcucha potrzebuje więcej drogi — koszt naprawy ok. 3000 €.

  Objawy: Stukanie/grzechotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, trwające 3–4 minuty i słabnące po rozgrzaniu.
  2000–3500 zł
  Reklama H4J700 napinacz łańcucha rozrząduRenault Megane TCe 90 łańcuch rozrządu
• !! Pęknięcie głowicy: utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Znany problem H4J: pęknięcia w głowicy cylindrów pozwalają płynowi chłodzącemu przedostać się do komór spalania. Rozpoznawalne po spadającym poziomie płynu chłodzącego bez widocznego na zewnątrz wycieku. Typowe po 80 000–120 000 km.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego regularnie spada bez widocznej nieszczelności; biały dym z wydechu; osady przypominające majonez na korku wlewu oleju.
  800–2000 zł
  Reklama H4J uszczelka głowicyRenault 0.9 TCe głowica cylindrów uszczelka

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

K4M w Twingo RS — 1,6 litra, 16 zaworów, 133 KM — to wolnossący silnik o uczciwym charakterze: potrzebuje obrotów, ale nagradza każde dociśnięcie gazu powyżej 5000 obr/min chętnym do kręcenia brzmieniem, którego turbo-samochody nie są w stanie odtworzyć. W ważącym raptem 980 kg Twingo RS czuje się mocniejszy, niż sugerują liczby. Pasek rozrządu co 120 000 km lub 6 lat — pompa wody zawsze razem. Regulator faz rozrządu zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Gumowe tuleje wahaczy to znana słabość przedniej osi RS.

• !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi od 120 000 km

  Silnik K4M wykorzystuje pasek rozrządu, który przy przekroczeniu interwału wymiany (co 5 lat lub 120 000 km) może się zerwać. W konstrukcji 16V z silnikiem z kolizją zaworów zerwanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii głowicy.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, utrata kompresji
  400–2500 zł
  Reklama K4M pasek rozrządu KitK4M pasek rozrządu SetK4M pasek rozrząduspanner
• !! Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika od 120 000 km

  Silnik K4M w Twingo RS ma niewiele wolnej przestrzeni w komorze silnika, co sprawia, że wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Niezależne warsztaty od 460 €, dealerzy Renault do 1100 €. Pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany
  460–1100 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego K4M 760Twingo RS pasek rozrządu pompa wodyRenault 1.6 16V zestaw rozrządu paskowego
• !! Uszkodzony regulator wałka rozrządu od 100 000 km

  Zmienne fazy rozrządu (VVT) silnika K4M 782 i podobnych wariantów są podatne na usterki. Aktuator regulacji zużywa się i powoduje odgłosy grzechotania oraz utratę mocy, szczególnie przy nagrzanym silniku między 1500 a 4000 obr/min.

  Objawy: Grzechotanie przypominające maszynę do szycia przy ciepłym silniku, spadek mocy, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  200–600 zł
  Reklama K4M regulator wałka rozrząduK4M VVT siłownikK4M wałek rozrządunstellmagnet

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzony 2,0-litrowy 16-zaworowiec z dobrą stabilnością długoterminową; pasek rozrządu i regulator faz przy należnej wymianie zawsze razem. Zużycie oleju powyżej 150 000 km może wzrosnąć. Przy zadbanych egzemplarzach 250 000–300 000 km jest bez problemu osiągalne.

• !! Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna od 120 000 km

  Również F4R wykorzystuje sterowanie zaworami paskiem zębatym. Konieczny demontaż kolektora ssącego i cewek zapłonowych czyni wymianę pracochłonną i drogą — w warsztatach często 600–900 € kosztów robocizny.

  Objawy: Przy zerwaniu paska: nagłe zatrzymanie silnika z uszkodzeniem zaworów
  500–2500 zł
  Reklama F4R zestaw rozrządu paskowegoRenault 2.0 16V pasek rozrząduF4R Riemenspanner
• !! Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Mocniejsze silniki F4R przy wysokich przebiegach są podatne na zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane i zatarte pierścienie tłokowe. Regularne krótkie jazdy pod pełnym obciążeniem pomagają profilaktycznie.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, spadający poziom oleju
  800–3000 zł
  Reklama F4R pierścienie tłokoweRenault 2.0 16V pierścień tłokowysF4R Engine Overhaul
• ! Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym od 80 000 km

  Cewki zapłonowe F4R 2.0 16V są ukryte pod kolektorem ssącym. Każda wymiana cewki wymaga jego całkowitego demontażu, co znacznie podnosi koszty naprawy.

  Objawy: Wypadanie cylindra, szarpanie, kontrolka silnika, słaba kultura pracy
  200–700 zł
  Reklama F4R cewka zapłonowaRenault 2.0 16V cewka zapłonowaF4R Spule Pack

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu