Opel Vivaro B(X82) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Opel Vivaro B był produkowany w fabryce Sandouville od czerwca 2014 do stycznia 2019 roku równolegle z Renault Trafic III, z którym jest identyczny poza grillem i logo - oba modele dzielą nadwozie, podwozie, silniki i skrzynie biegów. Jako Combi Opel oferował go wyłącznie z 1,6-litrowym dCi (u Opla oznaczonym jako 1.6 CDTI, technicznie identycznym z R9M) w wariantach mocy od 66 do 107 kW - mocniejsze wersje od 92 kW z podwójną turbiną. W przeciwieństwie do Trafica, Vivaro B nigdy nie otrzymał 2,0-litrowego silnika następcy ani dwusprzęgłowej skrzyni biegów, ponieważ produkcja zakończyła się w 2019 roku, zanim Renault wprowadziło tę technologię - kto obawia się ryzyka EDC, w przypadku Vivaro B jest więc od razu bezpieczny.
Mechanicznie Vivaro B dzieli więc wszystkie zalety i wady wczesnego Trafica III: silnik 1,6 dCi uchodzi za solidny, o ile przestrzegane są wymiany oleju, a pojazd nie jest eksploatowany wyłącznie na krótkich trasach, co obciąża filtr cząstek stałych i zawór AGR. Sprzęgło jest regularnym elementem eksploatacyjnym w użytkowaniu komercyjnym z częstym ruszaniem - kalkulacje warsztatowe dla 1.6 CDTI wskazują pełną wymianę sprzęgła wraz z częściami na ok. 1750 euro.
W raporcie TÜV dla pojazdów użytkowych Vivaro wypada jeszcze gorzej niż Trafic: ze wskaźnikiem usterek 27,1 procent w grupie pojazdów pięcio- do sześcioletnich zajmuje ostatnie miejsce w swojej klasie, a w przypadku egzemplarzy jedenasto-dwunastoletnich odsetek istotnych usterek sięga aż 44,9 procent. Raport przypisuje to bliskiemu pokrewieństwu technicznemu z Traficem i wymienia jako główne przyczyny przeguby kierownicze, zawieszenie osi, tarcze hamulcowe, skuteczność hamowania oraz tylne oświetlenie - wszystko tematy typowo związane z wysokim przebiegiem i stałym obciążeniem ładunkiem.
Także w kwestii rückrufów Vivaro B przebiega praktycznie równolegle do Trafica: rückrufy KBA dotyczą luzującej się linki hamulca ręcznego, hamulca postojowego bez niezawodnej funkcji trzymania, niedokręconych śrub zawieszenia przy drążku Panharda i wahaczach, wadliwej pompy podciśnieniowej wspomagania hamulca, nieprawidłowo zamontowanego modułu poduszki pasażera oraz nieszczelnego układu recyrkulacji spalin. Sprawdzenie historii rückrufów po numerze VIN jest więc obowiązkowe przed zakupem.
Kto używa Vivaro B jako busa rodzinnego lub klubowego, powinien też wiedzieć, że zgodnie z instrukcją obsługi dzieci poniżej 36 kilogramów nie mogą jeździć w trzecim rzędzie siedzeń - rzecznik Opla publicznie potwierdził ten problem, jednak przy sprzedaży rzadko się o tym informuje.
Podsumowując, Vivaro B to solidny, ale statystycznie usterkowy samochód używany. Rekomendacja zakupowa pokrywa się z tą dla Trafica: kompletna historia serwisowa, sprawdzenie rückrufów po numerze VIN oraz krytyczne spojrzenie na zawieszenie i hamulce przy wysokich przebiegach. Ponieważ każdy Vivaro B jeździ wyłącznie ze skrzynią manualną, przynajmniej ryzyko EDC z młodszych generacji Trafica tu nie występuje.
Generacje
Przegląd silników
Opel Vivaro B jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 90 do 145 KM.
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu, w wersji biturbo z mocnym momentem obrotowym — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Przy jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych szybko się zapycha. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika; krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność łańcucha.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Seria rückrufów: hamulec postojowy i linka hamulca ręcznego Rückrufy KBA z 2015 (5100, luzująca się linka hamulca ręcznego) i 2019 (8755, wada produkcyjna znosząca funkcję trzymania) dotyczą hamulca postojowego. Pojazdy mogły się stoczyć. Objawy: Pojazd nie trzyma pewnie po zaciągnięciu hamulca postojowego i może się stoczyć, zwłaszcza na wzniesieniu. | Tanie | |
| Seria rückrufów: mocowania zawieszenia i drążka Panharda Rückrufy KBA z 2015 (5098, śruby wahaczy) i 2017 (6584, drążek Panharda) dotyczą niedokręconych lub wadliwie zamocowanych elementów zawieszenia tylnej osi. Objawy: Zmienione zachowanie na drodze, stukanie lub luz w obrębie zawieszenia mogą wskazywać na poluzowane mocowania. | Tanie | |
| Rückruf: wadliwa pompa podciśnieniowa wspomagania hamulca Rückruf KBA (5694) z 2015/2016 dotyczy wadliwego wirnika w pompie podciśnieniowej, co może prowadzić do utraty wspomagania hamulca i mocy silnika. Rückruf objął jednocześnie bliźniaczego Movano. Objawy: Wyraźnie większy wysiłek przy hamowaniu oraz odczuwalny spadek mocy silnika. | Tanie | |
| Seria rückrufów: moduł poduszki pasażera i prowadnica pasa Rückrufy KBA z 2016 (6003, nieprawidłowo zamontowany moduł poduszki pasażera) i 2018/2019 (8254, niedokładnie wykonana prowadnica pasa trzeciego rzędu) dotyczą układu powstrzymującego. | Tanie | |
| Rückruf: wadliwie spawana rama ławki pasażera Rückruf KBA (5097) z 2015 dotyczy wadliwie spawanej ramy ławki pasażera z przodu, która może ulec awarii podczas wypadku. | Tanie | |
| Rückruf: nieszczelność układu recyrkulacji spalin (AGR) Rückruf KBA (6336) z 2016 dotyczy nieszczelności układu AGR silnika diesla w pojazdach z lat 2014-2016. Objawy: Nasilony zapach oleju napędowego w komorze silnika, ewentualnie kontrolka układu wydechowego. | Tanie |
Raporty testowe
auto motor und sport - TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026
Vivaro zajmuje ostatnie miejsce w swojej klasie (30. pozycja) wśród pojazdów pięcio- do sześcioletnich ze wskaźnikiem usterek 27,1 procent. Szczególnie często pojawiają się usterki układu hamulcowego, oświetlenia i układu kierowniczego.
2026Alternatywy
Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2026)
Nissan NV300 X82
Van (2016–2021)
Peugeot Traveller I
Van (2016–2026)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Toyota Proace Verso I
Van (2016–2026)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Opel Vivaro B (2014–2019) udokumentowano łącznie 17 słabości — 8 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: R9M (1.6L dCi). Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Hamulce.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 90–95 PS.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 116–121 PS.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 116–125 PS.
Vivaro (R9M, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 140–145 PS.
Vivaro (R9M, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 120–125 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Opel Vivaro? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Opel Vivaro B? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Opel Vivaro B? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Opel Vivaro B daje najwięcej frajdy? +
Czy Opel Vivaro B jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Opel Vivaro B? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji