Ford Galaxy 3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford Galaxy IV (w bazie prowadzony jako generacja III, od 2015) to wyższy, mocno praktyczny odpowiednik S-Maxa II: pełnoprawny siedmiomiejscowy van z większą ilością miejsca nad głową i lepszym dostępem do trzeciego rzędu, technicznie blisko spokrewniony. Kto szuka nowoczesnego, przyjemnego w prowadzeniu, a zarazem rodzinnego vana, trafia tu dobrze. Największe ostrzeżenie również ma charakter strukturalny: akcja serwisowa śrub tylnej osi (korozja, ryzyko poluzowania) MUSI być potwierdzona jako wykonana po numerze VIN — to kwestia bezpieczeństwa, nie drobiazg komfortowy. W napędzie automat Powershift nadal towarzyszy serii: zużycie sprzęgła i szarpanie pozostają głównym ryzykiem finansowym, które warto wyjeździć na jeździe próbnej przy różnych prędkościach. Popularny diesel 2.0 EcoBlue ma ponadto akcję 21P08 (filtr EGR), która powinna być wykonana. Adaptacyjne reflektory LED również były przedmiotem akcji serwisowej — to kolejny powód, by sprawdzić VIN i wykluczyć otwarte akcje. Dochodzą typowe dla Galaxy tematy elektroniki komfortu: czujnik elektrycznych drzwi przesuwnych potrafi kaprysić, elektryczna klapa bagażnika odmawia posłuszeństwa, kamera cofania zaparowuje od wewnątrz i daje mętny obraz, a system start-stop stoi i upada wraz ze sprawnym akumulatorem AGM. Słaby akumulator ciągnie tu za sobą kaskadę komunikatów o błędach. Silniczek wycieraczek bywa zacinający się, a zalewanie wodą przez uszczelki warto skontrolować w podłodze. Wskazówki przy zakupie: koniecznie zażądaj potwierdzenia po VIN akcji tylnej osi oraz — przy dieslu — akcji filtra EGR 21P08 i akcji reflektorów. Przetestuj akumulator AGM, sprawdź wszystkie elektryczne drzwi, klapę bagażnika i kamerę cofania, sprawdź Powershift na zimno i na ciepło pod kątem szarpania oraz obejrzyj podwozie pod kątem korozji (przewody hamulcowe). Zadbany 2.0 EcoBlue z pełną historią i wszystkimi wykonanymi akcjami to najpewniejszy wybór.
240 PS
Galaxy · Benzin
EcoBoost kosmiczny cruiser
W porządku150 PS
2.0L EcoBlue TDCi Diesel
12 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Galaxy 3 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 120 do 240 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Nowoczesny diesel common-rail o cichym spalaniu i dobrym ciągu od niskich obrotów. Łańcuch rozrządu oszczędza wymianę paska. DPF i AdBlue wymagają tras i regularnej kontroli poziomu. Czujniki NOx to znany słaby punkt, który może wywoływać komunikaty o błędach. Wydajny i trwały przy poprawnym serwisie.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu degraduje się i zatyka siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik umiera z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowita awaria. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza odmiana serii EcoBlue o silnym momencie i swobodnym ciągu nawet pod obciążeniem. Łańcuch rozrządu zaprojektowano na długą żywotność. DPF i AdBlue wymagają tras i kontroli poziomu. Mieć na oku EGR i obieg doładowania. Przy czystym serwisie oleju i odpowiedniej liczbie tras to odporny, wydajny diesel.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu rozpada się i blokuje siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Bez ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowita awaria. Sam pasek może wyglądać wizualnie dobrze.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabszy poziom mocy serii EcoBlue o kulturalnym spalaniu i oszczędnym zużyciu. Łańcuch rozrządu zaprojektowano bezobsługowo. DPF i AdBlue wymagają odpowiedniej liczby tras i kontroli poziomu, inaczej regeneracja się zacina. EGR zwykle koksuje się przy jeździe miejskiej. Oszczędny i trwały przy czystej dbałości.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowita awaria. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel common-rail z dwustopniowym doładowaniem dla mocnego startu z dołu i dobrej mocy w górze. Bardziej złożone doładowanie zwiększa nakład obsługi: mieć na oku turbiny, sterowanie i przewody. DPF i AdBlue wymagają tras. Łańcuch rozrządu jest trwały. Dynamiczny, lecz technicznie bardziej wymagający w utrzymaniu.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo od 100 000 km
Bi-turbo silnika 2.0 EcoBlue 190 KM może nieprawidłowo regulować ciśnienie doładowania przy dużym obciążeniu (np. holowanie). Aktywuje się tryb awaryjny; typowy kod błędu P2599.
Objawy: Tryb awaryjny silnika przy pełnym obciążeniu, gwizd przy przyspieszaniu, włączenie trybu awaryjnego, utrata mocy
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel common-rail o cichym, kulturalnym spalaniu i mocnym ciągu od niskich obrotów. Łańcuch rozrządu oszczędza wymianę paska. DPF i AdBlue potrzebują tras i kontroli poziomu. Czujniki NOx mogą z czasem zgłaszać błędy. Wydajny i trwały, o ile serwis i jakość oleju są właściwe.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria siłownika turbosprężarki VGT od 140 000 km
Aktuator zmiennej geometrii turbiny w systemie bi-turbo ulega awarii elektrycznej lub mechanicznej. Często uszkodzony jest tylko silnik elektryczny, ale Ford dostarcza wyłącznie kompletną turbosprężarkę.
Objawy: Nagła utrata mocy, tryb awaryjny, kody błędów P0299 lub P0045 w ECU.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni poziom mocy nowoczesnej serii EcoBlue o dobrej kulturze pracy i wyważonym ciągu. Łańcuch rozrządu zaprojektowano bezobsługowo. DPF i AdBlue wymagają regularnych tras i kontroli poziomu, inaczej cierpi oczyszczanie spalin. Mieć na oku EGR i czujniki. Oszczędny diesel do codziennego użytku.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant serii EcoBlue o silnym momencie i swobodnym ciągu. Konstrukcja bazowa z łańcuchem rozrządu zaprojektowana na długą żywotność. DPF i AdBlue potrzebują tras i kontroli poziomu. Przy większym obciążeniu warto przyjrzeć się chłodzeniu i obiegowi doładowania. Wydajny i odporny przy dobrej dbałości.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy oleju odłamkami. Silnik ginie z głodzenia olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabsza odmiana nowoczesnego diesla common-rail z łańcuchem rozrządu i AdBlue. Moc wystarcza do spokojnej jazdy, sportowy charakter nie jest celem tej jednostki. Filtr cząstek stałych i układ SCR wymagają regularnej jazdy na długich trasach do czystej regeneracji. Właściwa specyfikacja oleju i planowy serwis są obowiązkowe. Oszczędny i cichobieżny, gdy profil eksploatacji pasuje do techniki spalin.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia w 2.0 TDCi 132 kW typowo ulega awarii od 150 000 km. Uszkodzone pompy mogą uwalniać opiłki metalu do układu paliwowego i uszkadzać wtryskiwacze.
Objawy: Utrudniony lub brak rozruchu, silna utrata mocy, kody błędów P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej).
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany czterocylindrowiec z dezaktywacją cylindrów dla niskiego zużycia przy częściowym obciążeniu i przyzwoitej mocy. Łańcuch rozrządu skonstruowano solidnie, lecz warto zauważyć odgłosy zimnego startu. Regularnie sprawdzać szczelność i poziom chłodzenia. Wtrysk bezpośredni sprzyja koksowaniu zaworów. Przy właściwym oleju to oszczędny, żywy silnik.
- !! Mikropęknięcia bloku silnika (przed 2019) od 90 000 km
1.5 EcoBoost UNCI (Focus MK4, wczesna produkcja) jest dotknięty znanymi mikropęknięciami bloku silnika. Poprawiony blok od połowy 2019 roku. Przy starszych egzemplarzach należy dokładnie sprawdzić ubytek płynu chłodniczego przed zakupem.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego, biały dym, pienienie płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym - !! Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego poziomu płynu chłodniczego od 80 000 km
Czterocylindrowy 1.5 EcoBoost (do rocznika 2019) jest podatny na uszkodzenia głowicy cylindrów wskutek niewykrytej utraty płynu chłodniczego. Przegrzanie prowadzi do pęknięcia głowicy i ryzyka pożaru.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodniczego bez ostrzeżenia, przegrzewanie silnika, utrata mocy, zapach spalenizny - !! Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short-blocka.
Objawy: Nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez zewnętrznego wycieku, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany trzycylindrowiec z wtryskiem bezpośrednim i dobrym momentem z małej pojemności. Krytyczny jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, którego materiał starzeje się i może ulec awarii o poważnych skutkach przy zaniedbanej wymianie. Regularnie sprawdzać chłodzenie. Przy ścisłym serwisie paska i oleju to oszczędny, żywy silnik.
- !! Mikropęknięcia bloku cylindrów (przed 2019) od 90 000 km
1.5 EcoBoost C15HDTX (Focus ST-Line, Mondeo MK5 ST-Line) należy do dotkniętej generacji silników z mikropęknięciami bloku cylindrów. Poprawiony blok montowany od połowy 2019 roku.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, piana w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego - !! turbosprężarka-zużycie durch verdünntes Öl od 160 000 km
Olej silnikowy rozcieńczony paliwem może upośledzać smarowanie łożysk turbosprężarki i prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk. Szczególnie przy częstym pełnym obciążeniu na zimnym rozruchu.
Objawy: Gwizd z turbosprężarki, niebieskawy dym, utrata ciśnienia doładowania - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (przed 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short blocka.
Objawy: Trudny zimny rozruch, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy benzyniak turbo z wtryskiem bezpośrednim i silnym momentem w szerokim zakresie. Sterowanie doładowaniem i powiązane przewody to punkt obsługi z przebiegiem. Łańcuch rozrządu wytrzymuje przy czystym serwisie oleju. Wtrysk bezpośredni może koksować zawory. Pilnować chłodzenia. Żwawy i dynamiczny po rozgrzaniu i przy dbałości.
- !! Mikropęknięcia bloku silnika od 100 000 km
Silnik 2.0L EcoBoost R9CD (S-Max MK2, wczesny Galaxy MK3) należy do generacji silników ze znanymi mikropęknięciami bloku. Przed zakupem dokładnie sprawdzić poziom i stan płynu chłodniczego.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, pienisty zbiornik wyrównawczy - !! Zużycie dwusprzęgła PowerShift od 80 000 km
Skrzynia PowerShift w S-Max/Galaxy z silnikiem R9CD wykazuje znane problemy z szarpaniem i poślizgiem. Wymiana oleju skrzyni co 60 000 km jest niezbędna; zaniedbany serwis powoduje uszkodzenie sprzęgła.
Objawy: Rucken beim Anfahren, schleifende sprzęgłoen in niedrigen Gängen, skrzynia biegówfehler - !! łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha od 130 000 km
2.0 EcoBoost wykorzystuje łańcuch rozrządu, którego napinacz może się zużyć od około 120 000 km. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny objaw; zignorowane prowadzi do uszkodzenia silnika.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, nierówna praca, lampka ostrzegawcza
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pełny hybryda w cyklu Atkinsona, łączący oszczędny silnik wolnossący z łańcuchem rozrządu i mocną maszyną elektryczną. Współpraca jest dopracowana, napęd w ruchu miejskim pracuje niemal bezgłośnie i bardzo oszczędnie. Silnik spalinowy pracuje w zakresie optymalnej sprawności i pozostaje mechanicznie spokojny. Warto zwracać uwagę na stan baterii wysokonapięciowej i układ chłodzenia. Dojrzałe, codzienne rozwiązanie hybrydowe.
- !! Awaria planetarnej skrzyni eCVT od 150 000 km
Hybrydowa skrzynia eCVT (napęd elektryczny + przekładnia planetarna) może ulec awarii przy bardzo dużych przebiegach lub w wyniku nieszczelnych uszczelniaczy wałów. Serwisowanie jako zamkniętego zespołu jest bardzo kosztowne.
Objawy: Ruckeln oder Rattern beim Anfahren, skrzynia biegów-Fehlermeldung, Fahrleistungsverlust. - !! uszczelka głowicy Versagen od 80 000 km
2.3 EcoBoost 206 kW (Focus ST) jest podatny na uszkodzenie uszczelki głowicy wskutek wysokich obciążeń termicznych. Dynamiczna jazda znacząco przyspiesza zużycie.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Awaria przetwornika DC-DC — zanik sieci 12V od 100 000 km
Przetwornica DC-DC obniżająca napięcie z akumulatora HV do 12V może ulec awarii, powodując zanik instalacji 12V. Sporadycznie zgłaszane w C-Max/Kuga Hybrid z silnikiem Atkinsona.
Objawy: Wszystkie lampki ostrzegawcze zapalają się jednocześnie; pojazd unieruchomiony; akumulator 12V nie jest już ładowany; błędy systemu na wyświetlaczu SYNC.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Powershift-skrzynia biegów: sprzęgłosversagen und skrzynia biegówstörung Dwusprzęgłowa skrzynia biegów Powershift (6-biegowa) w Galaxy III jest znana z awarii sprzęgła, problemów ze zmianą biegów i aktywacji trybu awaryjnego. Naprawy są kosztowne i w niektórych przypadkach możliwe do rozwiązania jedynie przez wymianę skrzyni biegów. Objawy: Drgania przy ruszaniu, ostrzeżenie skrzyni biegów na wyświetlaczu, dostępne tylko nieparzyste biegi, nieoczekiwany spadek mocy. od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Galaxy 3 (2015–2023) udokumentowano łącznie 127 słabości — 112 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. 9 problemowych silników: T7CI (2.0L EcoBlue TDCi), T8CG (2.0L EcoBlue TDCi), T9CB (2.0L EcoBlue TDCi), R9CD (2.0L EcoBoost), YMCB (2.0L EcoBlue), BCCC (2.0L EcoBlue), YLCB (2.0L EcoBlue Bi-Turbo), YNCA (2.0L EcoBlue), T7CJ (2.0L EcoBlue TDCi). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Hamulce, Chłodzenie, Inne.
Galaxy (T7CI, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 150 PS.
Galaxy (T8CG, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 179 PS.
Galaxy (T9CB, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 211 PS.
Galaxy (T7CJ, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 120 PS.
Galaxy (YMCB, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150 PS.
Galaxy (BCCC, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 190 PS.
Galaxy (YLCB, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo. Moc: 241 PS.
Galaxy (YNCA, 2018–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 120 PS.
Galaxy (R9CD, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia bloku silnika, Zużycie dwusprzęgła PowerShift, łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha. Moc: 239–241 PS.
Galaxy (UNCI, 2015–2019) — Uważaj: Mikropęknięcia bloku silnika (przed 2019), Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego poziomu płynu chłodniczego, Mikropęknięcie bloku silnika — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019). Moc: 160–165 PS.
Galaxy (C15HDTX, 2018–2023) — Uważaj: Mikropęknięcia bloku cylindrów (przed 2019), turbosprężarka-zużycie durch verdünntes Öl, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (przed 2019). Moc: 160–165 PS.
Galaxy (BGCA, 2021–2023) — Uważaj: Awaria planetarnej skrzyni eCVT, uszczelka głowicy Versagen, Awaria przetwornika DC-DC — zanik sieci 12V. Moc: 190 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Galaxy? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Galaxy 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Galaxy 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Galaxy 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Galaxy 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Galaxy 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji