Ford Galaxy WA6

1.6 TDCi 85 kW/115 KM, S-Max I po liftingu (WA6 2010–2015)

• !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km

  Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.

  Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki
  200–600 zł
  Reklama Ford 1.6 TDCi wtryskiwacz paliwauszczelka Kupferwascher1.6 TDCi wtryskiwacz paliwan-Kupferdichtring
• !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km

  Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.

  Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym
  1500–2500 zł
  Reklama Ford 1.6 TDCi turbosprężarka Garrett GT151.6 TDCi Turbo Ölzulaufleitung Hohlschraube
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km

  Przy wyższych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.

  Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, utrudniony zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.8 TDCi 92 kW/125 KM, S-Max I (WA6 2006–2010)

• !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km

  Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.

  Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze
  200–800 zł
  Reklama Ford 1.8 TDCi wtryskiwacz paliwauszczelka Kupfer1.8 TDCi wtryskiwacz paliwan-Kupferdichtring Focus Mondeo
• !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km

  Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.

  Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu
  900–2200 zł
  Reklama Ford 1.8 TDCi turbosprężarkaTurbo 1.8 TDCI Mondeo Focus
• !! Zakleszczone wtryskiwacze — nie dają się wyjąć od 100 000 km

  Wtryskiwacze w Transicie 2.0 EcoBlue korodują w głowicy cylindrów i nie dają się wyjąć bez specjalnego narzędzia Forda 303-1706. Demontaż głowicy jest zablokowany do momentu wyciągnięcia wtryskiwaczy.

  Objawy: Brak objawów podczas jazdy; problem ujawnia się podczas serwisu lub naprawy; wtryskiwacz nie daje się wyciągnąć mimo dużej siły.
  800–3000 zł
  Reklama wtryskiwacz Ausziehwerkzeug Transit 2.0 EcoBlue303-1706 Ford Transit wtryskiwacz tool

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 TDCi 103 kW/140 KM, S-Max I (WA6 2006–2010)

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — zanieczyszczenie metalowe i awaria od 160 000 km

  Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.

  Objawy: Złote opiłki metalu w obudowie filtra diesla, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, trudny zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266
• !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km

  Ford określa 200 000 km lub 10 lat jako interwał wymiany (automat: 100 000 km). Pasek z 15 cm brakujących zębów udokumentowano przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie, głośne uderzenie z silnika.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu Ford 2.0 TDCi Duratorqpasek rozrządu Ford Mondeo S-Max 2.0 TDCipasek rozrządu pompa wody kit Ford Focus 2.0 TDCinarzędzie do rozrządu Ford 2.0 TDCi 2.2 TDCi

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 TDCi 120 kW/163 KM, S-Max I po liftingu (WA6 2010-2015)

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km

  Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.

  Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
  1900–2300 zł
  Reklama pasek rozrządu EcoBlue 2.0 kąpiel olejowapasek napędowy pompy oleju EcoBluezestaw paska rozrządu Ford EcoBlue 2.02011555 Ford kąpiel olejowa pasek napędowy EcoBlue
• !! Przedwczesna awaria turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego od 60 000 km

  Turbosprężarka 2.0 EcoBlue może ulec awarii przed 50 000 km. Przyczyna: odłamki paska w obiegu olejowym lub przekroczone interwały wymiany oleju zatykają dopływ oleju do łożyska turbo.

  Objawy: Gwizdanie podczas przyspieszania, wyczuwalna utrata mocy, niebieski dym. Kontrolka turbo może się nie zapalić.
  1400–2500 zł
  Reklama turbosprężarka Ford EcoBlue 2.0turbosprężarka Ford Focus Mk4 2.0 EcoBlueÖlzufuhrleitung turbosprężarka EcoBlue 2.0

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 TDCi 103 kW/140 KM, S-Max I po liftingu (WA6 2010-2015) / Galaxy II po liftingu

• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.

  Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy
  300–1500 zł
  Reklama Ford 2.0 TDCi wtryskiwacz Siemens Continental2.0 TDCI wtryskiwacz Mondeo Focus S-Max
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km

  Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.

  Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie pod pełnym obciążeniem, trudny zimny rozruch.
  800–3000 zł
  Reklama pompa wysokociśnieniowa Ford 2.0 TDCi Duratorqpompa wtryskowa Ford Mondeo 2.0 TDCi 3S7Q-9B395-AApompa wysokociśnieniowa Ford Galaxy S-Max 2.0 TDCi 9044A100Auszczelka pompa wysokociśnieniowa 2.0 TDCi Delphi 7190-266
• !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km

  Ford określa interwał wymiany na 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z brakującymi zębami na odcinku 15 cm już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.

  Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
  500–900 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu Ford 2.0 TDCi Duratorqpasek rozrządu Ford Mondeo S-Max 2.0 TDCipasek rozrządu pompa wody kit Ford Focus 2.0 TDCizestaw narzędzi do rozrządu Ford 2.0 TDCi 2.2 TDCi

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.2 TDCi 129 kW/175 KM, S-Max I (WA6 2006–2010)

• !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km

  Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.

  Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika
  500–8000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi wtryskiwacz2.2 TDCI wtryskiwacz Mondeo Transit Ranger
• !! Awaria pompy oleju (Ranger 2.2) od 180 000 km

  W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.

  Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki
  1500–6000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi pompa oleju Ranger2.2 TDCI pompa oleju Transit Ranger
• !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia silnika 2.2 Duratorq TDCi może ulec awarii. Opiłki metalu z pompy zanieczyszczają cały układ wtryskowy i uszkadzają wszystkie wtryskiwacze. Naprawa wymaga wymiany pompy, wszystkich wtryskiwaczy oraz płukania układu.

  Objawy: Nagła utrata mocy; silnik nie uruchamia się lub gaśnie; zbyt niskie ciśnienie paliwa wg OBD; dym; czarne osady w układzie paliwowym.
  1500–5000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi pompa wysokociśnieniowaQ4WA pompa wysokociśnieniowa1520296Duratorq 2.2 pompa wtryskowa

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.2 TDCi 147 kW/200 KM, S-Max I po liftingu (WA6 2010–2015) / Galaxy II po liftingu

• !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km

  Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.

  Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika
  500–8000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi wtryskiwacz2.2 TDCI wtryskiwacz Mondeo Transit Ranger
• !! Awaria pompy oleju (Ranger 2.2) od 180 000 km

  W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.

  Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki
  1500–6000 zł
  Reklama Ford 2.2 TDCi pompa oleju Ranger2.2 TDCI pompa oleju Transit Ranger
• !! łańcuch rozrządu Dehnung od 120 000 km

  1.5 EcoBoost w Kuga II wykazuje częste przedwczesne rozciągnięcie łańcucha rozrządu w przedziale 100 000–150 000 km. Przeskoczenie łańcucha prowadzi do kontaktu tłoków z zaworami i całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, misfire, w najgorszym przypadku nagłe uszkodzenie silnika.
  1500–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.5 EcoBoost Kuganapinacz łańcucha Ford Kuga II

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.6 EcoBoost SCTi 118 kW/160 KM, S-Max I po liftingu (WA6 2010–2015)

• !! Pęknięcia głowicy cylindrów — problem objęty akcją serwisową od 80 000 km

  1.6 EcoBoost JTWA (S-Max MK1 FL, Galaxy MK2 FL) jest również dotknięty pęknięciami głowicy cylindrów wskutek przegrzania. Akcja serwisowa Forda dotycząca monitorowania układu chłodzenia obejmuje również tę wersję.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, rosnąca temperatura silnika
  1500–4000 zł
  Reklama Ford 1.6 EcoBoost głowica cylindrów JTWAFord S-Max 1.6 EcoBoost głowica cylindrów
• !! PowerShift-skrzynia biegów ruckelt beim Anfahren od 80 000 km

  Dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift w połączeniu z 1.6 EcoBoost JTWA wykazuje znane drgania przy ruszaniu. Aktualizacje oprogramowania skrzyni i wymiany oleju co 60 000 km są niezbędne.

  Objawy: Drgania przy ruszaniu, ślizganie zmian biegów przy niskich prędkościach, lampka ostrzegawcza skrzyni biegów
  500–3000 zł
  Reklama Ford PowerShift olej przekładniowy6DCT450 PowerShift Servicesatz Ford
• !! turbosprężarka-zużycie od 140 000 km

  Turbosprężarka 1.6 EcoBoost JTWA zużywa się przedwcześnie przy opóźnionych przeglądach. W S-Max/Galaxy przy dużym obciążeniu z pełną ładownością zużycie przyspiesza.

  Objawy: Świszczący dźwięk turbosprężarki, malejące ciśnienie doładowania, niebieski dym
  800–2000 zł
  Reklama Ford 1.6 EcoBoost turbosprężarkaFord Galaxy S-Max 1.6 EcoBoost turbo JTWA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 Duratec 107 kW/145 KM, S-Max I (WA6 2006-2010)

• !! Einlass-przepustnican-Risiko (Galaxy/S-Max) od 80 000 km

  Silnik 2.0L Duratec-HE AOWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) może wykazywać znany problem przepustnicy na wczesnych kolektorach ssących. W cięższym rodzinnym vanie warto szczególnie uważnie nasłuchiwać odgłosów z silnika.

  Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, nagła utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika
  200–2000 zł
  Reklama Ford 2.0 Duratec AOWA kolektor ssącyFord Galaxy S-Max 2.0 Duratec swirl flap
• !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 160 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu w 2.0 Duratec-HE AOWA zużywa się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Charakterystyczne grzechotanie przy zimnym rozruchu pojawia się powyżej 150 000 km przebiegu.

  Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po nagrzaniu silnika
  300–700 zł
  Reklama Ford 2.0 Duratec AOWA napinacz łańcuchaFord S-Max 2.0 Duratec timing napinacz łańcucha
• !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km

  Przy dużych przebiegach silnik 2.0 Duratec-HE AOWA w Galaxy/S-Max wykazuje zwiększone zużycie oleju z powodu degradacji uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych.

  Objawy: Niebieskawy dym, spadek poziomu oleju między wymianami
  300–800 zł
  Reklama Ford 2.0 Duratec AOWA uszczelka trzpienia zaworuenFord Galaxy S-Max 2.0 Duratec oil consumption

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 EcoBoost 149 kW/203 KM PowerShift, Galaxy II po liftingu (WA6 2010-2015)

• !! Mikropęknięcia bloku silnika od 100 000 km

  2.0L EcoBoost TNWA (S-Max MK2, Galaxy MK3) może, podobnie jak inne warianty 2.0 EcoBoost, być dotknięty mikropęknięciami bloku silnika. Przed zakupem sprawdzić ubytek płynu chłodniczego.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu
  3000–7000 zł
  Reklama Ford 2.0 EcoBoost blok silnika TNWAFord S-Max 2.0 EcoBoost blok silnika
• !! PowerShift-skrzynia biegów ruckelt und schleift od 80 000 km

  Dwusprzęgłowa skrzynia PowerShift w połączeniu z 2.0 EcoBoost TNWA wykazuje znany problem szarpania przy ruszaniu. Wymiana oleju skrzyni co 60 000 km jest kluczowa dla trwałości.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie się niskich biegów, kontrolka skrzyni biegów
  500–3000 zł
  Reklama Ford PowerShift 2.0 EcoBoost skrzynia biegówöl TNWAFord S-Max PowerShift service
• !! uszczelka głowicy Versagen od 80 000 km

  Silnik 2.3 EcoBoost w Focus ST Mk4 dzieli architekturę silnika z Mustangiem i dziedziczy podatność na uszkodzenie uszczelki głowicy pod wysokimi obciążeniami termicznymi.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, słodkawy zapach, sporadyczne misfire pod obciążeniem.
  1500–3000 zł
  Reklama uszczelka głowicy 2.3 EcoBoost Focus STuszczelka głowicy TNWA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.3 Duratec 119 kW/161 KM, S-Max I (WA6 2006-2010)

• !! Einlass-przepustnican-Problem (S-Max) od 80 000 km

  Silnik 2.3L Duratec-HE SEWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) może, podobnie jak inne silniki Duratec-HE, być dotknięty problemem obluzowanych klap przepustnicy w kolektorze ssącym.

  Objawy: Grzechotanie z kanału dolotowego, ryzyko uszkodzenia silnika
  200–2000 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec SEWA kolektor ssącyFord S-Max Galaxy 2.3 Duratec swirl flap
• !! panewka korbowodowa-Schäden bei hoher Laufleistung od 120 000 km

  2.3 Duratec-HE może rozwinąć awarię panewek korbowodowych, udokumentowaną w jednym przypadku przy 122 000 km. Przyczyna to prawdopodobnie zbyt miękkie panewki z produkcji. Rzadsze w S-Maxie niż w Mavericku, ale udokumentowane.

  Objawy: Głębokie stukanie z dolnej części bloku silnika; hałas nasila się pod obciążeniem; w najgorszym przypadku szkoda całkowita.
  1500–5000 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec panewka korbowodowaSEWA panewka korbowodowaDuratec HE 2.3 panewkan
• !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km

  2.3 Duratec-HE SEWA wykazuje zwiększone zużycie oleju przy dużych przebiegach. W cięższym S-Maxie/Galaxy z większą liczbą cykli obciążeniowych zużycie uszczelniaczy trzonków zaworowych przyspiesza.

  Objawy: Bläulicher Rauch beim zimny rozruch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
  400–1000 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec SEWA uszczelki trzonków zaworówoil consumption zestaw naprawczy Ford S-Max 2.3 Duratec

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu