Ford Galaxy WA6
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford Galaxy III (WA6, 2006–2015) to bardziej praktyczna siostra S-Maxa: wyższy, z pełnoprawną koncepcją siedmiomiejscową i większą przestrzenią dla rodziny i bagażu. Technicznie dzieli platformę, silniki, a więc i większość słabości z S-Maxem — kto zna jeden, zna i drugi. Największe ostrzeżenie, jak w S-Maxie, dotyczy automatu Powershift, który szarpie i gubi olej; dochodzi do tego akcja serwisowa dotycząca twardego pedału hamulca przez awarię pompy podciśnienia w 2.0 TDCi, która musi być wykonana. Lista typowych usterek w dużej mierze pokrywa się z S-Maxem: zużycie dwumasowego koła zamachowego, uszkodzona przez układ spryskiwaczy wiązka przewodów, wyrobione tuleje wahaczy wzdłużnych tylnej osi, grzechocząca sprężarka klimatyzacji, odmawiająca posłuszeństwa elektryczna klapa bagażnika i zużyte końcówki drążków kierowniczych. Do tego dochodzą kwestie typowe dla Galaxy: tylna klimatyzacja lubi tracić czynnik przez skorodowane przewody pod autem — droga naprawa. Znaczący prąd spoczynkowy potrafi głęboko rozładować akumulator, co dotyka zwłaszcza aut jeżdżących na krótkich trasach; Galaxy, który po nocy nie odpala rano, to znany schemat. Woda i tutaj jest stałym tematem: wilgoć dostaje się do kabiny przez obudowę filtra kabinowego i nieszczelne uszczelki szyby — sprawdź podłogę pod nogami pasażera i z tyłu. Na tylnej osi zaciski hamulcowe lubią się zacierać, co widać po nierównym zużyciu klocków i odgłosach szlifowania. Pompa wspomagania wyje przy zużyciu, silniczek wycieraczek się zacina, a wałek pośredni kierownicy daje o sobie znać stukaniem przy skręcaniu. Wśród silników dominuje 2.0 TDCi Duratorq, który przy zadbanym serwisie i sprawnym EGR/DPF jest użyteczny. Wskazówki przy zakupie: pełna historia serwisowa, wykonane akcje serwisowe (pompa podciśnienia/pedał hamulca), wymienione dwumasowe koło zamachowe, swobodnie pracujące tylne zaciski i suche wnętrze. Świeży, mocny akumulator i Galaxy odpalający bez problemu po postoju to dobre znaki.
203 PS
Galaxy · Benzin
Mocny WA6
W porządku116 PS
1.6L Duratorq TDCi Diesel
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Galaxy WA6 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 115 do 203 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Kompaktowy diesel common-rail z rodziny DV6 o niskim zużyciu i dobrym momencie jak na pojemność. Klapy zawirowujące w układzie dolotowym mogą koksować się lub pękać i są znanym punktem obsługi. Wtryskiwacze i DPF lubią trasy. Przy pilnowaniu tych punktów to oszczędna, użyteczna jednostka.
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy wyższych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, utrudniony zimny rozruch.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel common-rail średniej mocy o dobrym ciągu i przyzwoitej wydajności. Wtryskiwacze to typowy punkt zużycia i należy je sprawdzić przy nierównej pracy. Zawór EGR zwykle koksuje się przy jeździe miejskiej. Dwumasowe koło zamachowe starzeje się z przebiegiem. Przy zadbanym układzie paliwowym to niezawodna jednostka.
- !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.
Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze - !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.
Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu - !! Zakleszczone wtryskiwacze — nie dają się wyjąć od 100 000 km
Wtryskiwacze w Transicie 2.0 EcoBlue korodują w głowicy cylindrów i nie dają się wyjąć bez specjalnego narzędzia Forda 303-1706. Demontaż głowicy jest zablokowany do momentu wyciągnięcia wtryskiwaczy.
Objawy: Brak objawów podczas jazdy; problem ujawnia się podczas serwisu lub naprawy; wtryskiwacz nie daje się wyciągnąć mimo dużej siły.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozpowszechniony diesel common-rail o mocnym momencie i solidnej konstrukcji bazowej. DPF wymaga regularnych tras, inaczej regeneracja się zacina. Wtryskiwacze i EGR to zwykłe punkty obsługi. Dbać o czyste wymiany oleju, bo trzeba zapobiegać jego rozcieńczeniu podczas regeneracji. Ogólnie diesel odporny na obciążenia.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — zanieczyszczenie metalowe i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.
Objawy: Złote opiłki metalu w obudowie filtra diesla, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, trudny zimny rozruch. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford określa 200 000 km lub 10 lat jako interwał wymiany (automat: 100 000 km). Pasek z 15 cm brakujących zębów udokumentowano przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie, głośne uderzenie z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza odmiana diesla common-rail o silnym momencie i dobrym ciągu. DPF i EGR wymagają regularnych tras i dbałości. Wtryskiwacze to typowy punkt zużycia przy wyższym przebiegu. Dbać o czyste wymiany oleju, by uniknąć osadów po regeneracji. Wytrzymały, dopóki układ paliwowy pozostaje w porządku.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony. - !! Przedwczesna awaria turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego od 60 000 km
Turbosprężarka 2.0 EcoBlue może ulec awarii przed 50 000 km. Przyczyna: odłamki paska w obiegu olejowym lub przekroczone interwały wymiany oleju zatykają dopływ oleju do łożyska turbo.
Objawy: Gwizdanie podczas przyspieszania, wyczuwalna utrata mocy, niebieski dym. Kontrolka turbo może się nie zapalić.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony diesel common-rail z filtrem cząstek stałych i recyrkulacją spalin. Silnik dostarcza mocny moment obrotowy z dołu i dobrze nadaje się na długie trasy. Wtryskiwacze to temat serwisowy i przy nieprawidłowościach warto je sprawdzić. Zawór recyrkulacji spalin ma skłonność do zakoksowywania, a jazda na krótkich dystansach obciąża filtr cząstek stałych. Solidna konstrukcja, która za regularną pielęgnację odwdzięcza się trwałością.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle ulec awarii podczas jazdy autostradowej.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie pod pełnym obciążeniem, trudny zimny rozruch. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford określa interwał wymiany na 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z brakującymi zębami na odcinku 15 cm już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki zaworowe i wałek rozrządu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia przy zerwaniu paska — nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel common-rail o wysokim momencie, dobrze nadający się do ciężkich ładunków i holowania. DPF i wtryskiwacze wymagają dbałości, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Dwumasowe koło zamachowe to część zużywalna z przebiegiem. Przy konsekwentnym serwisie i odpowiedniej liczbie tras to wytrzymała, dynamiczna jednostka.
- !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.
Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika - !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km
W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.
Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 150 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia silnika 2.2 Duratorq TDCi może ulec awarii. Opiłki metalu z pompy zanieczyszczają cały układ wtryskowy i uszkadzają wszystkie wtryskiwacze. Naprawa wymaga wymiany pompy, wszystkich wtryskiwaczy oraz płukania układu.
Objawy: Nagła utrata mocy; silnik nie uruchamia się lub gaśnie; zbyt niskie ciśnienie paliwa wg OBD; dym; czarne osady w układzie paliwowym.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel common-rail z dużym momentem obrotowym i solidną konstrukcją. Silnik ciągnie pewnie i nadaje się do obciążeń oraz długich tras. Wtryskiwacze to temat serwisowy, a koło dwumasowe zużywa się wraz z przebiegiem. Filtr cząstek stałych wymaga regularnej regeneracji. Ogółem solidny i trwały, o ile dotrzymuje się interwałów serwisowych, a olej jest właściwy.
- !! Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków od 150 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze powodują nadmierny wtrysk paliwa do poszczególnych cylindrów i uszkodzenie tłoków (pęknięcie denka tłoka). Silnik 2.2L Duratorq ma wysoki wskaźnik awarii silnika z tego wzorca uszkodzeń, szczególnie we wczesnych rocznikach. Ford zaleca premium diesel do tego silnika.
Objawy: Stuki, znaczny spadek mocy, biały lub czarny dym, awaria silnika - !! Awaria pompy oleju 2.2 od 180 000 km
W Rangerze 2.2 TDCi pompa oleju może ulec awarii, powodując natychmiastowy spadek ciśnienia. Skutkiem jest uszkodzenie łożysk wału korbowego i turbosprężarki. Nietypowe odgłosy z komory silnika to pierwszy objaw.
Objawy: Stukanie z silnika, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, utrata mocy, hałas turbosprężarki - !! łańcuch rozrządu Dehnung od 120 000 km
1.5 EcoBoost w Kuga II wykazuje częste przedwczesne rozciągnięcie łańcucha rozrządu w przedziale 100 000–150 000 km. Przeskoczenie łańcucha prowadzi do kontaktu tłoków z zaworami i całkowitej awarii silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, misfire, w najgorszym przypadku nagłe uszkodzenie silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany benzyniak z wtryskiem bezpośrednim i przyzwoitą mocą z niewielkiej pojemności. Słabym punktem jest układ chłodzenia wokół głowicy, gdzie ważna jest szczelność i poziom płynu. Łańcuch rozrządu wytrzymuje przy czystym serwisie oleju. Wtrysk bezpośredni może koksować zawory. Przy właściwym oleju i niskiej temperaturze to żwawy silnik.
- !! Pęknięcia głowicy cylindrów — problem objęty akcją serwisową od 80 000 km
1.6 EcoBoost JTWA (S-Max MK1 FL, Galaxy MK2 FL) jest również dotknięty pęknięciami głowicy cylindrów wskutek przegrzania. Akcja serwisowa Forda dotycząca monitorowania układu chłodzenia obejmuje również tę wersję.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, rosnąca temperatura silnika - !! PowerShift-skrzynia biegów ruckelt beim Anfahren od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift w połączeniu z 1.6 EcoBoost JTWA wykazuje znane drgania przy ruszaniu. Aktualizacje oprogramowania skrzyni i wymiany oleju co 60 000 km są niezbędne.
Objawy: Drgania przy ruszaniu, ślizganie zmian biegów przy niskich prędkościach, lampka ostrzegawcza skrzyni biegów - !! turbosprężarka-zużycie od 140 000 km
Turbosprężarka 1.6 EcoBoost JTWA zużywa się przedwcześnie przy opóźnionych przeglądach. W S-Max/Galaxy przy dużym obciążeniu z pełną ładownością zużycie przyspiesza.
Objawy: Świszczący dźwięk turbosprężarki, malejące ciśnienie doładowania, niebieski dym
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący czterocylindrowiec z łańcuchem rozrządu, znany z dużych przebiegów i nieskomplikowanej konstrukcji. Bez turbo nie ma typowych usterek doładowania. Ruchome klapy kolektora ssącego mogą się zużywać lub zacinać i obniżać moc. Zużycie oleju zwykle pozostaje niskie. Solidny, łagodny silnik, który przy serwisie służy długo.
- !! Ryzyko uszkodzenia klapek wirowych kolektora od 80 000 km
Silnik 2.0L Duratec-HE AOWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) może wykazywać znany problem przepustnicy na wczesnych kolektorach ssących. W cięższym rodzinnym vanie warto szczególnie uważnie nasłuchiwać odgłosów z silnika.
Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, nagła utrata mocy, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 160 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu w 2.0 Duratec-HE AOWA zużywa się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Charakterystyczne grzechotanie przy zimnym rozruchu pojawia się powyżej 150 000 km przebiegu.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, ustępujący po nagrzaniu silnika - !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km
Przy dużych przebiegach silnik 2.0 Duratec-HE AOWA w Galaxy/S-Max wykazuje zwiększone zużycie oleju z powodu degradacji uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych.
Objawy: Niebieskawy dym, spadek poziomu oleju między wymianami
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, łańcuchem rozrządu i przyzwoitym potencjałem mocy. Jednostka ciągnie energicznie i chętnie reaguje na gaz. Bezpośredni wtrysk sprzyja zakoksowywaniu zaworów z czasem, a układ chłodzenia wymaga obserwacji. Czysty olej o właściwej specyfikacji i regularne wymiany są ważne dla turbiny i łańcucha. Wydajny, ale wymaga konsekwentnego serwisu.
- !! Mikropęknięcia bloku silnika od 100 000 km
2.0L EcoBoost TNWA (S-Max MK2, Galaxy MK3) może, podobnie jak inne warianty 2.0 EcoBoost, być dotknięty mikropęknięciami bloku silnika. Przed zakupem sprawdzić ubytek płynu chłodniczego.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu - !! PowerShift-skrzynia biegów ruckelt und schleift od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia PowerShift w połączeniu z 2.0 EcoBoost TNWA wykazuje znany problem szarpania przy ruszaniu. Wymiana oleju skrzyni co 60 000 km jest kluczowa dla trwałości.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie się niskich biegów, kontrolka skrzyni biegów - !! uszczelka głowicy Versagen od 80 000 km
Silnik 2.3 EcoBoost w Focus ST Mk4 dzieli architekturę silnika z Mustangiem i dziedziczy podatność na uszkodzenie uszczelki głowicy pod wysokimi obciążeniami termicznymi.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, słodkawy zapach, sporadyczne misfire pod obciążeniem.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Większy wolnossący silnik z wałkami wyrównoważającymi dla bardzo spokojnej pracy mimo dużej pojemności jednostkowej. Łańcuch rozrządu zaprojektowano na długą żywotność. Łańcuch wałków wyrównoważających i jego napinacze to punkt obsługowy, który hałasuje przy zaniedbanym serwisie oleju. Dużomomentowy i trwały przy właściwym oleju i interwałach.
- !! Problem z klapkami wirowymi kolektora od 80 000 km
Silnik 2.3L Duratec-HE SEWA (S-Max MK1, Galaxy MK2) może, podobnie jak inne silniki Duratec-HE, być dotknięty problemem obluzowanych klap przepustnicy w kolektorze ssącym.
Objawy: Grzechotanie z kanału dolotowego, ryzyko uszkodzenia silnika - !! panewka korbowodowa-Schäden bei hoher Laufleistung od 120 000 km
2.3 Duratec-HE może rozwinąć awarię panewek korbowodowych, udokumentowaną w jednym przypadku przy 122 000 km. Przyczyna to prawdopodobnie zbyt miękkie panewki z produkcji. Rzadsze w S-Maxie niż w Mavericku, ale udokumentowane.
Objawy: Głębokie stukanie z dolnej części bloku silnika; hałas nasila się pod obciążeniem; w najgorszym przypadku szkoda całkowita. - !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km
2.3 Duratec-HE SEWA wykazuje zwiększone zużycie oleju przy dużych przebiegach. W cięższym S-Maxie/Galaxy z większą liczbą cykli obciążeniowych zużycie uszczelniaczy trzonków zaworowych przyspiesza.
Objawy: Bläulicher Rauch beim zimny rozruch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wiązka elektryczna uszkodzona przez płyn do spryskiwaczy Przelewający się płyn do spryskiwaczy uszkadza wiązkę przewodów pod zbiornikiem. Skutki obejmują gaśnięcie silnika, awarię klimatyzacji i usterki diagnostyczne. Naprawa poszczególnych kabli jest tańsza niż wymiana całej wiązki. Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika, kod błędu P0003, awaria klimatyzacji, zapalenie się wielu lampek kontrolnych. od 100 000 km | Średnie | |
| akumulator-Tiefentladung durch erhöhten Ruhestrom Ford Galaxy WA6 cierpi na podwyższony pobór prądu spoczynkowego, który głęboko rozładowuje akumulator po kilku dniach postoju. Uszkodzone moduły immobilizera i różne sterowniki mogą zwiększać pobór prądu spoczynkowego. Wielokrotna wymiana akumulatora w krótkim czasie to typowa skarga. Objawy: Pojazd nie uruchamia się po kilku dniach postoju; akumulator rozładowany mimo że nowy; problemy z uruchamianiem rano. od 120 000 km | Tanie | |
| Elektryczna klapa bagażnika nie otwiera się Elektryczna klapa bagażnika nie odblokowuje się lub otwiera tylko częściowo. Przyczyną zwykle uszkodzony zamek klapy albo przerwany przewód w gumowej przepuście między klapą a nadwoziem. Czasem pomaga aktualizacja oprogramowania sterownika. Objawy: Klapa nie reaguje na przycisk, pilot ani czujnik nożny, odblokowuje się ale nie otwiera, nie domyka się. od 110 000 km | Tanie | |
| Awaria centralnego zamka / zamka drzwi Poszczególne drzwi przestają się niezawodnie zamykać, często drzwi kierowcy. Przyczyną zwykle uszkodzony mikroprzełącznik lub siłownik w zamku drzwi, rzadziej przerwany przewód w przepuście drzwi. Wielokrotne użycie pomaga tylko na chwilę. Objawy: Drzwi kierowcy nie zamykają się przy zamykaniu auta, drzwi sygnalizują otwarte mimo zamknięcia, centralny zamek reaguje z opóźnieniem, zamek nie zaskakuje. od 120 000 km | Tanie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Galaxy WA6 (2006–2015) udokumentowano łącznie 111 słabości — 94 dotyczących silnika i 17 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: QYWA (1.8L Duratorq TDCi), JTWA (1.6L EcoBoost), TXWA (2.0L Duratorq TDCi), T1WA (1.6L Duratorq TDCi), TNWA (2.0L EcoBoost), KNWA (2.2L Duratorq TDCi). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Klimatyzacja, Zawieszenie, Skrzynia biegów.
Galaxy (QYWA, 2006–2007) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death”, turbosprężarkaschaden, Zakleszczone wtryskiwacze — nie dają się wyjąć. Moc: 125 PS.
Galaxy (QXWA, 2006–2010) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — zanieczyszczenie metalowe i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 136–140 PS.
Galaxy (Q4WA, 2008–2010) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków, Awaria pompy oleju 2.2, Awaria pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 175 PS.
Galaxy (TXWA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria wtryskiwaczy, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb, Przedwczesna awaria turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego. Moc: 163 PS.
Galaxy (UFWA, 2010–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 136–140 PS.
Galaxy (KNWA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria wtryskiwaczy i uszkodzenie tłoków, Awaria pompy oleju 2.2, łańcuch rozrządu Dehnung. Moc: 200 PS.
Galaxy (T1WA, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria. Moc: 116 PS.
Galaxy (AOWA, 2006–2010) — Uważaj: Ryzyko uszkodzenia klapek wirowych kolektora, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 145 PS.
Galaxy (SEWA, 2007–2010) — Uważaj: Problem z klapkami wirowymi kolektora, panewka korbowodowa-Schäden bei hoher Laufleistung, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 160 PS.
Galaxy (TNWA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia bloku silnika, PowerShift-skrzynia biegów ruckelt und schleift, uszczelka głowicy Versagen. Moc: 199–203 PS.
Galaxy (JTWA, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcia głowicy cylindrów — problem objęty akcją serwisową, PowerShift-skrzynia biegów ruckelt beim Anfahren, turbosprężarka-zużycie. Moc: 160 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Galaxy? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Galaxy WA6? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Galaxy WA6? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Galaxy WA6 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Galaxy WA6 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Galaxy WA6? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji