Dacia Dokker 1

Legendarny silnik Diesla Renault 1,5 dCi (K9K) uchodzi za wyjątkowo trwały — przebiegi od 300.000 do 400.000 km przy dobrej dbałości są dobrze udokumentowane. Wczesne serie miały słabość wtryskiwaczy; nowsze warianty 800 są zdecydowanie bardziej niezawodne. Interwały wymiany oleju należy ściśle przestrzegać, aby zapobiec uszkodzeniom panewek korbowodowych.

• !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km

  Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.

  Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60
  400–1200 zł
  Reklama Wtryskiwacz Dacia Sandero 1.5 dCi 75PSWtryskiwacz diesla K9K 55kWWtryskiwacz Common Rail 1.5 dCi Sandero
• !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km

  Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.

  Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60
  800–1500 zł
  Reklama Turbosprężarka Dacia Sandero 1.5 dCi 75PSTurbosprężarka K9K 55kWTurbo Sandero 1.5 dCi 55kW
• !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km

  Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.

  Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
  2000–4000 zł
  Reklama Łożysko korbowodowe Dacia Sandero 1.5 dCi 75PSconnecting rod łożysko K9K 55kWŁożysko korbowodowe K9K Sandero Renault

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,2-litrowy silnik turbo Renault jest znany z nadmiernego zużycia oleju i problemów z łańcuchem rozrządu. Zbyt duże tolerancje tłoków prowadzą do spalania oleju, które termicznie uszkadza zawory wydechowe, a w najgorszym przypadku kończy się całkowitym zniszczeniem silnika. Poziom oleju należy kontrolować co najmniej co 2000 km; przed zakupem zalecany jest pomiar kompresji.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — wada seryjna od 66 000 km

  Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się. Łańcuch wydłuża się już od 37 000 km. Udokumentowane wielokrotne wymiany bez trwałego rozwiązania.

  Objawy: Dysze powrotu oleju do napinacza łańcucha za małe i zatykają się
  2000–3500 zł
  Reklama Łańcuch rozrządu Dacia Sandero 1.2 TCe 115PSŁańcuch rozrządu H5Ft RenaultNapinacz łańcucha 1.2 TCe 115PS Dacia
• !! Ekstremalnie wysokie zużycie oleju od 70 000 km

  Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1000 km. Dotknięte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Wewnętrznie w Renault sklasyfikowany jako silnik ryzykowny.

  Objawy: Udokumentowane zużycie oleju do 1,5 l/1
  1500–3000 zł
  Reklama Pierścienie tłokowe H5F 85kW DaciaUszczelniacz trzpienia zaworu Renault H5Ft
• !! Uszkodzony wastegate turbosprężarki od 90 000 km

  Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo. Ciśnienie doładowania za niskie lub możliwe przewyższenie. Konieczna wymiana turbosprężarki.

  Objawy: Klapka wastegate blokuje się lub nie zamyka prawidłowo
  1200–2000 zł
  Reklama Wastegate Dacia Sandero 1.2 TCe 115PSZawór regulacji ciśnienia doładowania H5Ft RenaultTurbosprężarka Sandero 1.2 TCe 115PS

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Podstawowa wersja doładowanego, 1,3-litrowego silnika czterocylindrowego, uchodzącego za wyraźnie dojrzalszy niż jego wczesny poprzednik. Moc jest wprawdzie zdławiona, ale moment obrotowy dostępny jest wcześnie, co czyni napęd na co dzień przyjemnie elastycznym i oszczędnym. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim ma skłonność do zakoksowania zaworów dolotowych, ponieważ nie są one już omywane paliwem; okresowe czyszczenie utrzymuje czystą pracę. Pod dużym obciążeniem zużycie oleju może wzrosnąć, dlatego poziom oleju należy regularnie kontrolować. Łańcuch rozrządu należy prewencyjnie sprawdzać pod kątem wydłużenia, podobnie jak łożysko turbosprężarki, którego zużycie objawia się gwizdem lub niebieskawym dymem. Przy prawidłowej obsłudze jest to solidny i oszczędny silnik na co dzień.

• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 115 000 km

  Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych. Utrata mocy i nierówna praca po 80 000+ km. Czyszczenie metodą walnut-blasting jako rozwiązanie.

  Objawy: Typowe dla wtrysku bezpośredniego osady węglowe na zaworach dolotowych
  300–600 zł
  Reklama Czyszczenie zaworów dolotowych Dacia 1.3 TCe 100PSCzyszczenie z nagaru 1.3 TCe 100PS DaciaCzyszczenie kanału dolotowego H5H 75kW
• !! Prewencyjna kontrola łańcucha rozrządu od 125 000 km

  Producent podaje 150 000 km, warsztaty zalecają kontrolę od 100 000 km. Znacznie lepszy niż poprzednik H5F, ale kontrola wskazana.

  Objawy: Producent podaje 150
  600–1200 zł
  Reklama Zestaw łańcucha rozrządu H5H 75kW DaciaŁańcuch rozrządu Dacia Sandero 1.3 TCe 100
• !! Zużycie łożyska turbosprężarki od 140 000 km

  Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100 000 km. Świst pod obciążeniem jako objaw. Zwracać uwagę na jakość oleju i fazę rozgrzewania.

  Objawy: Łożyska turbosprężarki mogą wykazywać luz od 100
  800–1500 zł
  Reklama Turbosprężarka Dacia 1.3 TCe 100PSTurbosprężarka H5H 75kW RenaultŁożysko turbosprężarki 1.3 TCe 100PS Dacia

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny, 1,6-litrowy silnik szesnastozaworowy w wersji wolnossącej z łańcuchem zamiast paska rozrządu, wykazujący solidny bilans długoterminowy i uchodzący za gruntownie solidną konstrukcję. Łańcuch zaprojektowano na długą żywotność, ale może się wydłużyć przy zaniedbanej pielęgnacji oleju lub przekroczonych interwałach wymiany — regularna wymiana oleju o właściwej specyfikacji to najważniejszy czynnik zachowania wartości. Cewki zapłonowe reagują wrażliwie na wilgoć i mogą powodować przerwy w zapłonie, które objawiają się szarpaniem. Uszczelka pokrywy zaworów z upływem lat lekko poci się olejem, ale zwykle pozostaje to nieszkodliwe. Poziom oleju należy mieć na oku. Przy starannej obsłudze wysokie przebiegi są dobrze osiągalne.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy zaniedbanej pielęgnacji oleju od 100 000 km

  H4M to silnik z łańcuchem rozrządu, który jako jednostka kolizyjna przy wydłużeniu łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju łańcuch wydłuża się od ok. 90 000 km i w najgorszym przypadku może przeskoczyć.

  Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, spadek mocy oraz kontrolka silnika przy błędach faz rozrządu.
  900–2000 zł
  Reklama Łańcuch rozrządu H4MNapinacz łańcucha H4M 1.6Zestaw łańcucha rozrządu Dacia 1.6 SCe
• ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km

  Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.

  Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
  80–200 zł
  Reklama Cewka zapłonowa Dacia Lodgy 1.6 SCe 100Cewka zapłonowa H4M 75kW NissanZestaw cewek zapłonowych Lodgy 1.6 SCe
• i Pocenie się uszczelki pokrywy zaworów od 115 000 km

  Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80 000+ km. Nie jest problemem krytycznym, ale estetycznie niepożądany. Wymienić uszczelkę przy następnym serwisie.

  Objawy: Lekki film olejowy na pokrywie zaworów po 80
  60–150 zł
  Reklama Uszczelka pokrywy zaworów Dacia Lodgy 1.6 SCeUszczelka pokrywy zaworów H4M 75kWUszczelka pokrywy zaworów Lodgy 1.6

Opracowany na bazie Nissana, 1,6-litrowy, wolnossący silnik szesnastozaworowy o solidnym bilansie długoterminowym i niskich kosztach napraw. Przy źle ustawionym luzie zaworowym może wystąpić lekkie zużycie oleju, dlatego należy go regularnie kontrolować i regulować. Cewki zapłonowe reagują wrażliwie na wilgoć i przy przerwach w zapłonie należy sprawdzić je w pierwszej kolejności. W fabrycznej instalacji LPG zużycie gniazd zaworowych wyraźnie wzrasta, dlatego trzeba mieć na oku kompresję i luz zaworowy. Wtryskiwacze gazowe z czasem ulegają zanieczyszczeniu, a zbiornik gazu po dziesięciu latach podlega obowiązkowej rewizji.

• !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km

  LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.

  Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
  200–500 zł
  Reklama Pierścienie gniazd zaworowych Dacia Lodgy 1.6 LPGZawór dolotowy Lodgy 1.6 AutogasWymiana gniazd zaworowych H4M 75kW LPG
• !! Korozja zbiornika gazu po 10 latach od 150 000 km

  Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ewentualnie wymienione (obowiązek przeglądu). Możliwa korozja od wewnątrz przez kondensat.

  Objawy: Zbiorniki LPG muszą być sprawdzone po 10 latach i ew
  300–500 zł
  Reklama Zbiornik LPG Dacia Lodgy 1.6Zbiornik gazu Lodgy korozja LPGautogaz zbiornik ciśnieniowy Lodgy 1.6
• ! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km

  Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć. Przerwy w zapłonie podczas deszczu.

  Objawy: Ten sam problem z cewkami zapłonowymi co w K4M — mikropęknięcia obudowy wpuszczają wilgoć
  80–200 zł
  Reklama Cewka zapłonowa Dacia Lodgy 1.6 LPGCewka zapłonowa H4M LPG 75kWZestaw cewek zapłonowych Lodgy 1.6 Autogas

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Prosty konstrukcyjnie 1,6-litrowy silnik ośmiozaworowy z paskiem rozrządu — nie jest wzorem kultury pracy, za to solidny i trwały, dopóki interwał wymiany paska jest zdyscyplinowanie przestrzegany. Zerwanie paska powoduje wygięcie zaworów. Typowy jest narastający luz osiowy wału korbowego, który zapowiada się stukającym odgłosem przy wyciskaniu sprzęgła i powinien być traktowany poważnie. Zawór regulacji biegu jałowego ma skłonność do zabrudzenia i powoduje wahania obrotów na postoju, a uszczelka pokrywy zaworów z biegiem lat poci się olejem. Ogólnie jest to jednostka dla kierowców pokonujących duże przebiegi, ceniących prostą obsługę.

• !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km

  Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.

  Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60
  300–500 zł
  Reklama Pasek rozrządu Dacia Dokker 1.6Zestaw paska rozrządu K7M 83PSPasek rozrządu 1.6 MPI 61kW Dacia
• !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km

  Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.

  Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego
  200–600 zł
  Reklama Czujnik wału korbowego Dacia K7M 61kWCzujnik GMP Renault 1.6 8V
• ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km

  Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.

  Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
  80–200 zł
  Reklama Zawór regulacji biegu jałowego Dacia 1.6 61kWZawór IAC K7M DokkerRegulator biegu jałowego 1.6 MPI 83PS

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały wolnossący silnik 8-zaworowy w wersji dwupaliwowej z fabryczną instalacją LPG — prosty konstrukcyjnie i przystosowany do wysokich przebiegów. Praca na LPG obciąża gniazda zaworowe silniej niż praca na samej benzynie, dlatego należy obserwować zużycie gniazd zaworowych oraz kontrolować luz zaworowy. Pompa wody jest znanym słabym punktem; jej awaria może prowadzić do uszkodzenia uszczelki pod głowicą, dlatego należy ją wymieniać razem z paskiem rozrządu. Wtryskiwacze gazowe z czasem się zanieczyszczają i powodują nierówną pracę, podobnie jak zatkany zawór regulacji biegu jałowego. Zbiornik gazu podlega ustawowemu przeglądowi i po około dziesięciu latach może zacząć korodować. Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów oraz wyczuwalny luz osiowy wału korbowego dopełniają obrazu.

• !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km

  Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.

  Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60
  300–500 zł
  Reklama Pasek rozrządu Dacia Dokker 1.6 LPGZestaw paska rozrządu K7M LPG 83PSPasek rozrządu Dokker 1.6 LPG
• !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km

  Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.

  Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego
  200–600 zł
  Reklama Czujnik wału korbowego K7M LPG 61kWCzujnik GMP Dacia 1.6 LPG
• !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km

  LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.

  Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
  200–500 zł
  Reklama Pierścienie gniazd zaworowych Dacia Dokker 1.6 LPGZawór dolotowy Lodgy AutogasWymiana gniazd zaworowych 1.6 LPG Dokker

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu