Lancia Voyager RT
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lancia Voyager z lat 2011–2015 to duży van klasy wyższej i, jak Thema, czysta kosmetyka koncernu: pod emblematem Lancii kryje się Chrysler Town & Country, prawdziwie amerykański minivan z techniką z USA. Kto kupuje Voyagera, dostaje mnóstwo miejsca, drzwi przesuwne, zmienną koncepcję siedzeń i komfort podróżny dla dużej rodziny — z jasną świadomością, że jest to amerykańska technika wielkoseryjna pod włoskim logo.
Najbardziej godnym polecenia napędem jest jednoznacznie 3,6-litrowy benzynowy V6 Pentastar o mocy około 283 KM. Wytrzymała, cicho pracująca technika z napędem łańcuchem rozrządu, która pewnie porusza ciężkiego vana. I tu należy zwrócić uwagę na wczesny problem konstrukcyjny łożyskowania łańcucha rozrządu oraz na wycieki z obudowy termostatu i układu chłodzenia i zużycie dźwigienek zaworowych. Zadbany benzyniak to zdecydowanie najbardziej beztroski wybór. Wyraźnie bardziej problematyczne są diesle firmy VM Motori: 2,8-litrowy CRD o mocy około 120 KM oraz wariant 130/131 kW. Oba wywodzą się z techniki użytkowej, są bogate w moment obrotowy, ale z wiekiem awaryjne. Typowe są: nieszczelny tylny uszczelniacz wału korbowego, awarie czujnika położenia wału korbowego (także po nagrzaniu), awaria pompy wody uszkadzająca pasek rozrządu, zużycie wtryskiwaczy przez zanieczyszczone paliwo oraz w mocniejszym dieslu zakoksowane łopatki zmiennej geometrii i spadek ciśnienia w szynie paliwowej aż po gaśnięcie silnika. Wymiana paska rozrządu jest pracochłonna i droga. Nie bez powodu te diesle wypadają słabo w ocenie frajdy — to konie robocze, nie dostarczyciele radości.
W samym pojeździe trzeba zaplanować kilka znanych problemów. Przetwornik momentu obrotowego może ulec awarii (kody błędów P0740/P0741), elektryczne drzwi przesuwne zawodzą przez wadliwe silniki nastawcze, a na drzwiach, klapie bagażnika i masce pojawia się rdza na przetłoczeniach. Niektóre pojazdy ściągają na bok — istnieje na to znany biuletyn TSB. Zaciski hamulcowe zacinają się przez brud i sól, sprężarka klimatyzacji może ulec awarii, koło pasowe alternatora ze sprzęgłem jednokierunkowym zawodzi, a wskazanie temperatury waha się przy problemach z termostatem.
Reasumując, Voyager to praktyczny, tani cud przestronności, o ile wybierze się 3,6-litrowy benzyniak i znajdzie egzemplarz z udokumentowanym serwisem. Diesle są tylko dla kupujących, którzy znajdą nieskazitelną książkę serwisową i wkalkulują wyższe koszty napraw — przy zaniedbanych egzemplarzach szybko robi się drogo. Kto potrzebuje dużo miejsca i akceptuje amerykański rodowód, z benzyniakiem nie popełni błędu.
283 PS
Voyager · Benzin
Pakiet mocy dla dużej rodziny
W porządku163 PS
2.8L CRD Diesel
4 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Lancia Voyager RT jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 163 do 283 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Czterocylindrowy turbodiesel od VM Motori o pojemności około 2,8 litra, nastawiony na moment obrotowy, a nie na obroty — wystarczający dla ciężkich pojazdów, ale bez nadmiaru mocy. Typowe objawy starzenia to nieszczelny tylny uszczelniacz wału korbowego oraz przerwy w pracy czujnika wału korbowego, powodujące problemy z rozruchem. Krytyczna jest pompa wody: gdy wysiądzie, w niekorzystnym przypadku może uszkodzić pasek rozrządu, dlatego oba elementy należy wymieniać razem w ramach interwału. Wtryskiwacze cierpią przez zanieczyszczone paliwo. Czysty olej napędowy i terminowa wymiana paska zapewniają długowieczność.
- !! Awaria pompy wody uszkadza pasek rozrządu od 150 000 km
Pompa wody VM Motori 2.8 CRD (ENS) typowo zawodzi od 300 000 km i może spowodować przeskoczenie paska rozrządu. Interwał wymiany paska 150 000 km.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, piszczenie pompy wody, rosnący wskaźnik temperatury, w najgorszym przypadku awaria silnika przez zerwanie łańcucha - !! Awaria czujnika wału korbowego od 100 000 km
Czujnik wału korbowego VM Motori 2.8 CRD (ENS) typowo zawodzi przy ciepłym silniku. Rozgrzany silnik nieoczekiwanie gaśnie i daje się uruchomić dopiero po ostygnięciu.
Objawy: Ciepły silnik nagle gaśnie, daje się ponownie uruchomić dopiero po ostygnięciu, brak możliwości rozruchu na ciepło - !! Zużycie wtryskiwaczy przez zanieczyszczenie paliwa od 150 000 km
Wtryskiwacze VM Motori 2.8 CRD (ENS) są wrażliwe na zanieczyszczenia paliwa. Zły olej napędowy lub zawartość wody prowadzą do przedwczesnej awarii wtryskiwaczy.
Objawy: Problemy z rozruchem, nierówna praca silnika, czarny dym z wydechu, podwyższone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten czterocylindrowy diesel Common Rail o pojemności 2,8 litra od VM Motori wywodzi się z techniki pojazdów użytkowych i oferuje solidną, wytrzymałą konstrukcję bazową z mocnym momentem obrotowym. Słabe punkty leżą w osprzęcie: turbosprężarka o zmiennej geometrii ma skłonność do koksowania łopatek, listwa paliwowa przy spadku ciśnienia może prowadzić do gaśnięcia silnika, a zawór EGR zapycha się sadzą. Kolejne znane punkty to gasnący na gorąco czujnik wału korbowego oraz przeciekający tylny uszczelniacz wału korbowego. Wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Przy starannej obsłudze, czystym paliwie i przestrzeganiu wymian oleju to trwały, mocny diesel roboczy o dużej użyteczności.
- !! Turbosprężarka VTG — łopatki kierujące się koksują od 150 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VTG) ma skłonność do zarastania nagarem ruchomych łopatek kierujących przez osady sadzy z EGR. Łopatki się zacinają: spadek mocy i przeciążenie DPF.
Objawy: Słaba reakcja na dodanie gazu, spadek mocy, czarne chmury dymu przy przyspieszaniu, gwizd lub wycie turbosprężarki. - !! Spadek ciśnienia w szynie paliwowej — gaśnięcie silnika od 130 000 km
Zawór regulacji ciśnienia lub czujnik ciśnienia w szynie paliwowej układu wysokiego ciśnienia zawodzi: szyna paliwowa traci ciśnienie, silnik gaśnie podczas jazdy lub źle się uruchamia.
Objawy: Silnik gaśnie przy prędkości autostradowej, trudny zimny rozruch, długie kręcenie rozrusznikiem, rozładowanie akumulatora przez próby rozruchu. - !! Wymiana paska rozrządu — duży nakład pracy od 100 000 km
Wymiana paska rozrządu zalecana przy 100 000 km. Koszty 475–670 €. Pompa wody musi być wymieniana jednocześnie — w przeciwnym razie grozi późniejsze powtórzenie całej pracy.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu. Przy zużytych rolkach napinacza: piszczenie lub stukanie.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wielkoseryjny silnik V6 o pojemności 3,6 litra i mocy około 283 PS z amerykańskiej produkcji, tutaj zastosowany w przemianowanym rodzinnym vanie. Wytrzymała, spokojnie pracująca technika z napędem łańcuchem rozrządu i dobrą dostępnością części na rynku północnoamerykańskim. Zużycie paliwa jest wysokie, poza tym eksploatacja jest nieskomplikowana. Znany jest wczesny problem konstrukcyjny łożyska łańcucha rozrządu w pierwszych rocznikach, do tego nieszczelności obudowy termostatu i układu chłodzenia oraz sporadyczne zużycie dźwigienek zaworowych, które objawia się stukaniem. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego i odgłosy łańcucha przy zimnym rozruchu — wtedy to niezawodny napęd.
- !! Łańcuch rozrządu — wczesny problem konstrukcji łożysk od 80 000 km
Podobnie jak w Lancii Themie, wczesne Voyagery Pentastar 3.6 V6 (2011–2014) miały znany problem z rolką prowadzącą łańcucha rozrządu. Od 2014 konstrukcja została zmieniona.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, błąd synchronizacji P0017, spadek mocy - !! Obudowa termostatu i nieszczelności układu chłodzenia od 100 000 km
Obudowa termostatu i rura ogrzewania w bloku silnika Pentastar 3.6 V6 wykazują typowe wycieki płynu chłodzącego w starszych pojazdach. Tania naprawa przy wczesnym wykryciu.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego, białe osady na bloku silnika - !! Zużycie dźwigienek zaworowych od 60 000 km
Uszkodzone dźwignie zaworowe w Pentastar 3.6 V6 Grand Voyagera powodują hałas silnika i potencjalnie poważne uszkodzenia. Chrysler zaleca wymianę dźwigni i popychaczy hydraulicznych jako rozwiązanie.
Objawy: Tykanie z komory silnika, spadek mocy, nierówna praca silnika
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria przemiennika momentu obrotowego (P0740/P0741) Konwerter momentu obrotowego ulega awarii — kod błędu P0740/P0741, skrzynia przegrzewa się i traci trakcję. Koszty naprawy ekstremalnie wysokie (4500 € + 3500 € ponownie). Niewłaściwa specyfikacja ATF przyspiesza uszkodzenie. Objawy: Świeci kontrolka silnika, skrzynia kręci się bez napędu, wskaźnik przegrzania, grzechoczące odgłosy od 120 000 km | Drogie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia Voyager RT (2011–2015) udokumentowano łącznie 21 słabości — 13 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Rdza, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: ERB-Voyager (3.6L V6 Pentastar), ENS-163 (2.8L CRD).
Voyager (ENS-177, 2013–2015) — Uważaj: Turbosprężarka VTG — łopatki kierujące się koksują, Spadek ciśnienia w szynie paliwowej — gaśnięcie silnika, Wymiana paska rozrządu — duży nakład pracy. Moc: 177–178 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia Voyager? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia Voyager RT? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia Voyager RT? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia Voyager RT jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia Voyager RT daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia Voyager RT jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia Voyager RT? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji