Ford Tourneo Custom FAC — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Tourneo Custom (FAC/V362, 2012-2023) to w istocie Transit Custom z kanapami zamiast przestrzeni ładunkowej — odpowiednio solidny, ale ze słabościami typowymi dla busa. Do 2016 roku montowano 2,2-litrowy silnik TDCi ze współpracy z PSA o mocy 100-155 KM, później własny 2,0-litrowy TDCi/EcoBlue o mocy 105-185 KM, od 2019/2022 częściowo ze wsparciem układu mild-hybrid 48V. Od połowy 2020 roku dołączył 1,0-litrowy hybrydowy plug-in EcoBoost, w którym trzycylindrowy silnik benzynowy pracuje wyłącznie jako generator, a przednie koła napędzane są elektrycznie — technicznie ciekawe, ale rzadkie rozwiązanie. Największą słabością przez cały okres produkcji jest korozja: progi, podłoga, elementy ramy i przewody hamulcowe korodują wyraźnie wcześniej niż w porównywalnych samochodach osobowych w egzemplarzach z dużym przebiegiem i użytkowanych komercyjnie, szczególnie w pobliżu wybrzeża lub przy częstym kontakcie z solą drogową. Przy zakupie używanego egzemplarza warto zajrzeć pod pojazd i sprawdzić przewody hamulcowe. W elektryce powtarzają się problemy z siłownikami drzwi przesuwnych i centralnym zamkiem, a także z regulacją zasięgu reflektorów; we wczesnych rocznikach do około 2014 roku znanym słabym punktem jest też alternator. W zawieszeniu duża masa własna i częste obciążenie powodują szybsze zużycie łączników stabilizatora, końcówek drążków kierowniczych i osłon półosi, hamulec ręczny często działa nierówno, a rzadko używane tylne hamulce mają tendencję do zapiekania się rdzą. W skrzyni biegów w wersjach manualnych koło dwumasowe i sprzęgło zużywają się zauważalnie przy jeździe miejskiej i pracy z przyczepą, natomiast sześciobiegowa automatyczna skrzynia 6F55 czasami wykazuje krótkie podniesienie obrotów przy częściowym obciążeniu — często jest to kwestia oprogramowania sprzęgła blokady przekładni hydrokinetycznej. W wersji plug-in hybrid trzeba zwrócić uwagę na rekall dotyczący wadliwych połączeń ogniw akumulatora wysokiego napięcia, który w najgorszym przypadku może prowadzić do zwarcia i pożaru; sprawdzenie historii rekallów po numerze VIN jest przy zakupie egzemplarza PHEV obowiązkowe. Pod względem niezawodności polecany jest 2,0-litrowy EcoBlue o mocy 130 lub 170 KM z ery po liftingu od 2018 roku jako solidny kompromis mocy i zużycia paliwa, podczas gdy wczesny 2,2-litrowy diesel jest mechanicznie prostszy, ale bardziej paliwożerny. Kompletna historia serwisowa, zwłaszcza regularna wymiana oleju o właściwej specyfikacji, jest kluczowa dla trwałości turbosprężarki i łańcucha rozrządu we wszystkich wersjach diesla. Osoby szukające Tourneo Custom jako bazy pod zabudowę kampera lub rodzinnego busa z dużym przebiegiem powinny przy oględzinach zwrócić uwagę na świeże ślady oleju przy turbosprężarce, zachowanie automatycznej skrzyni biegów podczas jazdy ze stałą prędkością oraz stan tylnej instalacji hamulcowej. Jazda próbna na kilka kilometrów z rozgrzanym silnikiem ujawnia nieprawidłowości skrzyni 6F55 skuteczniej niż krótki test od postoju. Osoby jeżdżące głównie na krótkich dystansach powinny dodatkowo zapytać o historię obsługi zaworu EGR i filtra cząstek stałych, ponieważ oba elementy są ponadprzeciętnie obciążone przy przeważającej jeździe miejskiej.
185 PS
Tourneo Custom 320 2.0 EcoBlue mHEV · Diesel
Mocarny diesel
Frajda z jazdy!105–185 PS
2.0L EcoBlue Diesel
12 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Tourneo Custom FAC jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 100 do 185 KM.
Nowoczesny diesel common-rail o cichym, kulturalnym spalaniu i mocnym ciągu od niskich obrotów. Łańcuch rozrządu oszczędza wymianę paska. DPF i AdBlue potrzebują tras i kontroli poziomu. Czujniki NOx mogą z czasem zgłaszać błędy. Wydajny i trwały, o ile serwis i jakość oleju są właściwe.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria siłownika turbosprężarki VGT od 140 000 km
Aktuator zmiennej geometrii turbiny w systemie bi-turbo ulega awarii elektrycznej lub mechanicznej. Często uszkodzony jest tylko silnik elektryczny, ale Ford dostarcza wyłącznie kompletną turbosprężarkę.
Objawy: Nagła utrata mocy, tryb awaryjny, kody błędów P0299 lub P0045 w ECU.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,2-litrowy diesel z wtryskiem common-rail i turbodoładowaniem pochodzi ze współpracy z francuskim partnerem i uchodzi za solidny, mocny w momencie obrotowym silnik użytkowy z dobrymi rezerwami mocy nawet przy długotrwałym obciążeniu. Przy niedostatecznej obsłudze zawór EGR ma tendencję do zakoksowywania się, co powoduje spadek mocy i nierówną pracę silnika, a filtr cząstek stałych zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach i wymusza tryb awaryjny. Łańcuch rozrządu może się wydłużać przy przekraczaniu okresów międzyobsługowych, co objawia się grzechotaniem na zimnym rozruchu. Turbosprężarka i pompa wysokiego ciśnienia są wrażliwe na zanieczyszczony lub niewłaściwie dobrany olej silnikowy, dlatego regularna wymiana oleju o właściwej specyfikacji jest kluczowa dla trwałości.
- !! Uszkodzenie turbosprężarki przez brak/zanieczyszczenie oleju od 120 000 km
Przy intensywnej eksploatacji i zaniedbanych wymianach oleju turbosprężarka ulega uszkodzeniu od około 120 000 km, często wywołanemu zanieczyszczonym lub zdegradowanym olejem silnikowym.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, niebieski dym z wydechu, spadek mocy pod obciążeniem. - !! Wydłużanie łańcucha rozrządu przy przekraczaniu okresów obsługi od 120 000 km
Przy przekraczaniu okresów wymiany oleju i obsługi łańcuch rozrządu może się wydłużać od około 120 000 km, a w najgorszym przypadku pęknąć.
Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu na zimnym rozruchu, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika wskutek zerwania łańcucha. - !! Zakoksowanie zaworu EGR
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach i niskich temperaturach silnika zawór EGR coraz bardziej się zakoksowuje, przez co zacina się lub nie domyka prawidłowo.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, nierówna praca na biegu jałowym.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel common-rail o cichym, kulturalnym spalaniu i mocnym ciągu od niskich obrotów. Łańcuch rozrządu oszczędza wymianę paska. DPF i AdBlue potrzebują tras i kontroli poziomu. Czujniki NOx mogą z czasem zgłaszać błędy. Wydajny i trwały, o ile serwis i jakość oleju są właściwe.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria siłownika turbosprężarki VGT od 140 000 km
Aktuator zmiennej geometrii turbiny w systemie bi-turbo ulega awarii elektrycznej lub mechanicznej. Często uszkodzony jest tylko silnik elektryczny, ale Ford dostarcza wyłącznie kompletną turbosprężarkę.
Objawy: Nagła utrata mocy, tryb awaryjny, kody błędów P0299 lub P0045 w ECU.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel common-rail o cichym, kulturalnym spalaniu i mocnym ciągu od niskich obrotów. Łańcuch rozrządu oszczędza wymianę paska. DPF i AdBlue potrzebują tras i kontroli poziomu. Czujniki NOx mogą z czasem zgłaszać błędy. Wydajny i trwały, o ile serwis i jakość oleju są właściwe.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria siłownika turbosprężarki VGT od 140 000 km
Aktuator zmiennej geometrii turbiny w systemie bi-turbo ulega awarii elektrycznej lub mechanicznej. Często uszkodzony jest tylko silnik elektryczny, ale Ford dostarcza wyłącznie kompletną turbosprężarkę.
Objawy: Nagła utrata mocy, tryb awaryjny, kody błędów P0299 lub P0045 w ECU.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
W tym napędzie trzycylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy pracuje wyłącznie jako generator i nie ma mechanicznego połączenia z kołami napędzanymi — napęd w każdej sytuacji jazdy jest elektryczny, a silnik spalinowy w razie potrzeby dostarcza prąd. Ta szeregowa konstrukcja zmniejsza mechaniczne zużycie samej części spalinowej, ale przenosi kwestię niezawodności bardziej na elektronikę mocy i akumulator wysokiego napięcia. Właśnie tam pojawił się rekall: wadliwe połączenia ogniw wewnątrz akumulatora wysokiego napięcia mogły wywołać wewnętrzne zwarcie, które w najgorszym przypadku prowadziło do utraty napędu lub pożaru pojazdu, dlatego dotknięte pojazdy przeszły pełną akcję wymiany akumulatora. Przy zakupie używanego egzemplarza z tym napędem szczególnie ważne jest więc sprawdzenie historii rekallów po numerze VIN.
- !! Rekall: wadliwe połączenia ogniw akumulatora wysokiego napięcia
Wadliwe połączenia między ogniwami akumulatora wysokiego napięcia mogą wywołać wewnętrzne zwarcie, prowadzące do utraty napędu, a w najgorszym przypadku do pożaru pojazdu. Ford wymienia u dotkniętych pojazdów cały akumulator wysokiego napięcia.
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja progów, podłogi i ramy W egzemplarzach z dużym przebiegiem i użytkowanych komercyjnie korodują progi, podłoga i elementy ramy, a także przewody hamulcowe. Dotyczy to głównie pojazdów z regionów nadmorskich lub często jeżdżących po solonych drogach. Objawy: Widoczna korozja progów i podwozia, zakwestionowane przewody hamulcowe podczas przeglądu, pęcherze lakieru przy nadkolach. | Tanie |
Alternatywy
Hyundai Staria US4
Van (2021–2026)
Nissan Primastar II
Van (2021–2026)
Toyota Sienna XL40
Van (2021–2025)
VW Multivan T7
Van (2021–2026)
Mercedes-Benz EQV W447
Van (2020–2026)
Opel Zafira Life I
Van (2019–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Tourneo Custom FAC (2012–2023) udokumentowano łącznie 32 słabości — 18 dotyczących silnika i 14 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: EcoBlue-2.0-Custom (2.0L EcoBlue), EcoBoost-1.0-PHEV-Custom (1.0L EcoBoost PHEV (Range Extender)). Typowe usterki dotyczą Rdza, Elektronika, Hamulce, Zawieszenie.
Tourneo Custom (TDCi-2.2-Custom, 2012–2016) — Uważaj: Uszkodzenie turbosprężarki przez brak/zanieczyszczenie oleju, Wydłużanie łańcucha rozrządu przy przekraczaniu okresów obsługi, Zakoksowanie zaworu EGR. Moc: 101 PS.
Tourneo Custom (TDCi-2.2-Custom, 2012–2016) — Uważaj: Uszkodzenie turbosprężarki przez brak/zanieczyszczenie oleju, Wydłużanie łańcucha rozrządu przy przekraczaniu okresów obsługi, Zakoksowanie zaworu EGR. Moc: 125 PS.
Tourneo Custom (TDCi-2.2-Custom, 2012–2016) — Uważaj: Uszkodzenie turbosprężarki przez brak/zanieczyszczenie oleju, Wydłużanie łańcucha rozrządu przy przekraczaniu okresów obsługi, Zakoksowanie zaworu EGR. Moc: 155 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2016–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 105–107 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2016–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 131 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2016–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 170 PS.
Tourneo Custom (EcoBoost-1.0-PHEV-Custom, 2020–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rekall: wadliwe połączenia ogniw akumulatora wysokiego napięcia. Moc: 126 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2019–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 185 PS.
Tourneo Custom (EcoBlue-2.0-Custom, 2022–2023) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria siłownika turbosprężarki VGT. Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Tourneo Custom? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Tourneo Custom FAC? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Tourneo Custom FAC? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Tourneo Custom FAC daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Tourneo Custom FAC jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Tourneo Custom FAC? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji