Ford Galaxy WGR
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
204 PS
Galaxy · Benzin
V6 na spokojnie
W porządku110–116 PS
1.9L TDI Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Galaxy WGR jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 90 do 204 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
1.9 TDI 66 kW/90 KM, Galaxy I (WGR 1996–2006) – silnik VW
- !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km
Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.
Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią - !! Nieszczelna pompa wtryskowa (ESP) od 180 000 km
Rozdzielaczowa pompa wtryskowa w silniku 1.9 TDI 1Z może zacząć przeciekać z powodu zużycia uszczelek. Stosowanie biodiesla przyspiesza starzenie się uszczelek. Wymagana jest wymiana lub regeneracja pompy u specjalisty.
Objawy: Zapach oleju napędowego, widoczny wyciek przy pompie wtryskowej, trudności z rozruchem, nierówna praca silnika - !! pompa-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode od 150 000 km
Elementy pompowtryskiwaczy w silniku 1.9 TDI Forda Galaxy Mk1 ulegają awarii przy dużych przebiegach. Szczególnie wariant ASZ z technologią PDE wykazuje spadek ciśnienia z powodu zużycia lub uszkodzeń wiązki przewodów. Koszt naprawy to 650–850 € za sztukę.
Objawy: Pojazd przechodzi w tryb awaryjny z drastyczną utratą mocy; szorstki hałas z komory silnika; trudności z uruchomieniem po dłuższej jeździe.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.9 TDI 81 kW/110 KM, Galaxy I (WGR 1997–2000) – silnik VW
- !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km
Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.
Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią - !! Awaria łożysk korbowodowych od 250 000 km
Silnik AFN jest podatny na uszkodzenie panewek korbowodowych przy dużych przebiegach, szczególnie gdy nie przestrzegano terminów wymiany oleju. Częstym skutkiem jest zniszczenie silnika.
Objawy: Głośne stukanie z bloku silnika podczas przyspieszania, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, awaria silnika. - !! Utlenianie i poślizg koła zębatego wału korbowego od 180 000 km
Koło zębate wału korbowego może się poluzować z powodu oksydacji na powierzchni styku, powodując nieprawidłowe fazy rozrządu. Do naprawy wymagane narzędzia specjalne VW.
Objawy: Unrunder Lauf, utrata mocy, schweres Anspringen, gelegentliche wypadanie zapłonu.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.9 TDI 85 kW/116 KM, Galaxy I (WGR 2000-2006) – silnik VW
- !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km
Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.
Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią - !! Awaria elementu pompowtryskiwacza od 160 000 km
Elementy pompowtryskiwaczy w silniku AUY zużywają się od ok. 150 000 km, powodując nierówną pracę silnika. Wymiana jest pracochłonna, ponieważ wszystkie cztery elementy powinny być wymieniane jednocześnie.
Objawy: Ruckeln zwischen 1500-2000 U/min, schlechtes Anspringen, unrunder bieg jałowy, Leistungsabfall. - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych od 230 000 km
Jak wszystkie silniki 1.9 TDI PD, AUY jest podatny na uszkodzenie panewek korbowodowych przy zaniedbanych wymianach oleju, co zazwyczaj oznacza całkowitą utratę silnika.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, utrata ciśnienia oleju, w najgorszym przypadku awaria silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.9 TDI 96 kW/130 KM, Galaxy I (WGR 2003–2006) – silnik VW
- !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km
Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.
Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią - !! PD-Element Klackern und zużycie od 150 000 km
ASZ z wtryskiem pompo-wtryskiwaczowym rozwija charakterystyczne klekotanie przy zużyciu wtryskiwaczy. Pęknięcia przewodów przy elementach PD są również typowe.
Objawy: Głośne klekotanie na biegu jałowym, nierówna praca silnika, kody błędów elementów PD dla cylindrów 1–4. - !! pompa-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode od 150 000 km
Elementy pompowtryskiwaczy w 1.9 TDI Forda Galaxy Mk1 ulegają awarii przy dużych przebiegach. Szczególnie ASZ z technologią PDE wykazuje spadek ciśnienia wskutek zużycia lub uszkodzenia wiązki kablowej. Koszt naprawy 650–850 € za sztukę.
Objawy: Pojazd przechodzi w tryb awaryjny z poważną utratą mocy; nierównomierny hałas z komory silnika; trudności z rozruchem po dłuższej jeździe.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 Zetec-E 16V, 85 kW/116 KM, Galaxy I (WGR 1995-2006) – silnik Ford
- !! Einlass-przepustnican — uszkodzenie silnika-Risiko od 80 000 km
Der 2.0L Zetec-E NSE (Galaxy MK1) ist vom bekannten przepustnican-Problem der frühen Duratec-Familie betroffen. kolektor ssący-Revision ist beim Kauf zwingend zu prüfen.
Objawy: Grzechotanie z układu dolotowego, uszkodzenie silnika fragmentami klapek w komorze spalania - !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 150 000 km
Podobnie jak w NGA, prowadnice łańcucha rozrządu silnika 2.0 Zetec-E NSE zużywają się przy dużych przebiegach. Bardziej obciążone w cięższym Galaxy.
Objawy: Klackern beim zimny rozruch, grzechotanie, möglicher uszkodzenie silnika durch Kettenspringen - !! Erhöhter zużycie oleju od 140 000 km
2.0 Zetec-E NSE wykazuje typowe zwiększone zużycie oleju spowodowane zużytymi uszczelkami trzonków zaworów powyżej 130 000 km.
Objawy: Bläulicher Rauch beim zimny rozruch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.3 Duratec 16V, 107 kW/145 KM, Galaxy I (WGR 1997–2006) – silnik Forda
- !! Einlass-przepustnican-Problem od 80 000 km
Silnik 2.3L Duratec HE E5SA (Mondeo MK3 2.3) jest, jak wszystkie wczesne silniki Duratec HE, potencjalnie podatny na uszkodzenie przepustnic wirowych. Większa objętość powietrza dolotowego zwiększa ryzyko.
Objawy: Grzechotanie z kanału ssącego, uszkodzenie silnika od fragmentów klapek - !! Erhöhter zużycie oleju bei Laufleistung od 150 000 km
Silnik 2.3 Duratec HE E5SA wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wyższych przebiegach z powodu zużycia uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych. Większy silnik zużywa bezwzględnie więcej oleju niż mniejsze warianty.
Objawy: Niebieskawy dym, spadający poziom oleju, ślady oleju na rurze wydechowej - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 170 000 km
Napinacz łańcucha w silniku 2.3 Duratec HE E5SA zużywa się przedwcześnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Należy zwrócić uwagę na stukanie przy zimnym rozruchu powyżej 160 000 km.
Objawy: Metallisches grzechotanie beim zimny rozruch
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.8 VR6 128 kW/174 KM, Galaxy I (WGR 1995-2000) – silnik VW
- !! Regulator wałka rozrządu i zużycie oleju od 120 000 km
Silnik 2.8L VR6 AAA w Galaxy MK1 ma skłonność do zwiększonego zużycia oleju przy wyższych przebiegach. Regulatory faz rozrządu zużywają się i pojawiają się wycieki oleju na różnych uszczelkach.
Objawy: Kod błędu wałka rozrządu, nierówny bieg jałowy na zimno, zużycie oleju, wycieki oleju przy pokrywie zaworów - !! cewka zapłonowan fallen aus od 80 000 km
Cewki zapłonowe w silniku VR6 AAA w Galaxy regularnie ulegają awarii. Ponieważ silnik ma sześć cylindrów, kolejne cewki mogą odmawiać posłuszeństwa w krótkim odstępie czasu. Wymiana jako komplet jest ekonomiczna.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, kody błędów misfire, kontrolka silnika - !! Öllecks an pokrywa zaworów und uszczelkaen od 120 000 km
VR6 2.8 AAA jest znany z wycieków oleju przy uszczelkach pokrywy zaworów i uszczelce wału korbowego. W pojazdach powyżej 120 000 km to niemal standard.
Objawy: Zapach oleju po zaparkowaniu, plamy oleju na podłożu, spadający poziom oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.8 VR6 150 kW/204 KM, Galaxy I (WGR 2000–2006) – silnik VW
- !! Usterki regulatora wałka rozrządu i zużycie oleju od 120 000 km
Silnik 2.8L VR6 AYL w Galaxy MK1 Facelift wykazuje podobne słabości jak AAA. Usterki regulatora wałka rozrządu i wycieki oleju przy dużych przebiegach są typowe.
Objawy: Kod błędu wałka rozrządu dolotowego, nierówna praca na biegu jałowym przy zimnym rozruchu, zużycie oleju - !! Awaria cewki zapłonowej od 80 000 km
Cewki zapłonowe w silniku VR6 24V AYL w Galaxy regularnie ulegają awarii. VR6 24V używa innych wariantów cewek niż poprzednik AAA. Zalecana wymiana w komplecie.
Objawy: Szarpanie, praca na trzech cylindrach jednego rzędu, kody błędów misfires - !! Öllecks an uszczelkaen od 120 000 km
Silnik VR6 24V AYL wykazuje typowe wycieki oleju przy uszczelkach pokrywy zaworów, uszczelniaczu wału korbowego i innych gumowych uszczelkach przy dużych przebiegach.
Objawy: Zapach oleju, plamy oleju pod pojazdem, spadający poziom oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Alternatywy
Honda FR-V BE
Van (2004–2009)
Mitsubishi Grandis NA
Van (2004–2011)
Toyota Corolla Verso AR10
Van (2004–2009)
Toyota Sienna XL20
Van (2004–2010)
Fiat Idea 350
Van (2003–2012)
Opel Meriva A
Van (2003–2010)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Galaxy WGR (1995–2006) udokumentowano łącznie 51 słabości. 4 problemowych silników: 1Z (1.9L TDI), AFN (1.9L TDI), AUY (1.9L TDI), ASZ (1.9L TDI).
Galaxy (1Z, 1996–2006) — Trzymaj się z daleka!: pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika, Nieszczelna pompa wtryskowa (ESP), pompa-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode. Moc: 90 PS.
Galaxy (AFN, 1997–2000) — Trzymaj się z daleka!: pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika, Awaria łożysk korbowodowych, Utlenianie i poślizg koła zębatego wału korbowego. Moc: 110–116 PS.
Galaxy (AUY, 2000–2006) — Trzymaj się z daleka!: pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika, Awaria elementu pompowtryskiwacza, Uszkodzenie łożysk korbowodowych. Moc: 110–116 PS.
Galaxy (ASZ, 2003–2006) — Trzymaj się z daleka!: pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika, PD-Element Klackern und zużycie, pompa-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode. Moc: 131 PS.
Galaxy (NSE, 1995–2006) — Uważaj: Einlass-przepustnican — uszkodzenie silnika-Risiko, Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 116 PS.
Galaxy (AAA, 1995–2000) — Uważaj: Regulator wałka rozrządu i zużycie oleju, cewka zapłonowan fallen aus, Öllecks an pokrywa zaworów und uszczelkaen. Moc: 174 PS.
Galaxy (E5SA, 1997–2006) — Uważaj: Einlass-przepustnican-Problem, Erhöhter zużycie oleju bei Laufleistung, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Moc: 140–145 PS.
Galaxy (AYL, 2000–2006) — Uważaj: Usterki regulatora wałka rozrządu i zużycie oleju, Awaria cewki zapłonowej, Öllecks an uszczelkaen. Moc: 204 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Galaxy? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Galaxy WGR? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Galaxy WGR? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Galaxy WGR daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Galaxy WGR jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Galaxy WGR? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji