Ford Galaxy WGR

Klasyczny TDI z rozdzielaczową pompą wtryskową i turbosprężarką, słynący z wyjątkowej trwałości. Mechanika jest solidna i przyjazna w warsztacie, wysokie przebiegi to norma. Pasek rozrządu trzeba wymieniać ściśle według interwału, inaczej grożą poważne uszkodzenia. Zawór recyrkulacji spalin z czasem zakoksowuje się. Bogaty w moment obrotowy i oszczędny, niezawodny robotnik starej szkoły.

• !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km

  Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.

  Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią
  300–3000 zł
  Reklama VW 1.9 TDI pasek rozrządu Wechselsatzpasek rozrządusatz 1.9 TDI Ford Galaxy
• !! Nieszczelna pompa wtryskowa (ESP) od 180 000 km

  Rozdzielaczowa pompa wtryskowa w silniku 1.9 TDI 1Z może zacząć przeciekać z powodu zużycia uszczelek. Stosowanie biodiesla przyspiesza starzenie się uszczelek. Wymagana jest wymiana lub regeneracja pompy u specjalisty.

  Objawy: Zapach oleju napędowego, widoczny wyciek przy pompie wtryskowej, trudności z rozruchem, nierówna praca silnika
  400–1200 zł
  Reklama pompa wtryskowa VW 1.9 TDI 1ZESP uszczelkassatz VW TDI 1Zpompa wtryskowa VW 1Z TDI
• !! pompa-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode od 150 000 km

  Elementy pompowtryskiwaczy w silniku 1.9 TDI Forda Galaxy Mk1 ulegają awarii przy dużych przebiegach. Szczególnie wariant ASZ z technologią PDE wykazuje spadek ciśnienia z powodu zużycia lub uszkodzeń wiązki przewodów. Koszt naprawy to 650–850 € za sztukę.

  Objawy: Pojazd przechodzi w tryb awaryjny z drastyczną utratą mocy; szorstki hałas z komory silnika; trudności z uruchomieniem po dłuższej jeździe.
  650–2500 zł
  Reklama pompa-Düse Element 1.9 TDI ASZ GalaxyPDE wtryskiwacz Ford Galaxy 1.9 TDIwiązka przewodów pompa-Düse 1.9 TDI AUY AFN

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejsza odmiana TDI z pompą rozdzielaczową, o dobrej elastyczności i solidnym doładowaniu. Diesel uchodzi za solidny i trwały, o ile pasek rozrządu wymieniany jest na czas. Recyrkulacja spalin i regulacja ciśnienia doładowania wymagają utrzymania w czystości. W codziennej eksploatacji oszczędny i elastyczny, z przyzwoitym momentem obrotowym do spokojnej jazdy. Sprawdzona konstrukcja bez większych niespodzianek.

• !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km

  Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.

  Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią
  300–3000 zł
  Reklama VW 1.9 TDI pasek rozrządu Wechselsatzpasek rozrządusatz 1.9 TDI Ford Galaxy
• !! Awaria łożysk korbowodowych od 250 000 km

  Silnik AFN jest podatny na uszkodzenie panewek korbowodowych przy dużych przebiegach, szczególnie gdy nie przestrzegano terminów wymiany oleju. Częstym skutkiem jest zniszczenie silnika.

  Objawy: Głośne stukanie z bloku silnika podczas przyspieszania, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, awaria silnika.
  2500–5000 zł
  Reklama panewka korbowodowa 1.9 TDI AFNTriebwerk 1.9 TDI
• !! Utlenianie i poślizg koła zębatego wału korbowego od 180 000 km

  Koło zębate wału korbowego może się poluzować z powodu oksydacji na powierzchni styku, powodując nieprawidłowe fazy rozrządu. Do naprawy wymagane narzędzia specjalne VW.

  Objawy: Unrunder Lauf, utrata mocy, schweres Anspringen, gelegentliche wypadanie zapłonu.
  300–800 zł
  Reklama crankshaftnrad 1.9 TDISteuerrad crankshaft AFN

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przejściowy TDI pomiędzy pompą rozdzielaczową a techniką pompowtryskiwaczy, o solidnej konstrukcji mechanicznej. Diesel ciągnie energicznie i pozostaje oszczędny. Pasek rozrządu jest krytyczny serwisowo i lepiej wymieniać go wcześniej niż później. Zawór recyrkulacji spalin ma skłonność do zakoksowywania. Ogółem trwała konstrukcja, która za regularną pielęgnację odwdzięcza się wysokimi przebiegami.

• !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km

  Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.

  Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią
  300–3000 zł
  Reklama VW 1.9 TDI pasek rozrządu Wechselsatzpasek rozrządusatz 1.9 TDI Ford Galaxy
• !! Awaria elementu pompowtryskiwacza od 160 000 km

  Elementy pompowtryskiwaczy w silniku AUY zużywają się od ok. 150 000 km, powodując nierówną pracę silnika. Wymiana jest pracochłonna, ponieważ wszystkie cztery elementy powinny być wymieniane jednocześnie.

  Objawy: Ruckeln zwischen 1500-2000 U/min, schlechtes Anspringen, unrunder bieg jałowy, Leistungsabfall.
  800–1800 zł
  Reklama pompa-Düse Element 1.9 TDIPD wtryskiwacz AUY
• !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych od 230 000 km

  Jak wszystkie silniki 1.9 TDI PD, AUY jest podatny na uszkodzenie panewek korbowodowych przy zaniedbanych wymianach oleju, co zazwyczaj oznacza całkowitą utratę silnika.

  Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, utrata ciśnienia oleju, w najgorszym przypadku awaria silnika.
  2500–5000 zł
  Reklama panewka korbowodowa 1.9 TDI AUYwał korbowynlager VW 1.9 TDI

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny TDI z pompowtryskiwaczami, o wyczuwalnym momencie obrotowym i dobrej elastyczności. Układ wtryskowy pracuje pod wysokim ciśnieniem, więc wtryskiwacze i ich uszczelki to temat serwisowy. Pasek rozrządu wraz z rolką napinającą trzeba wymieniać ściśle według interwału. Diesel jest solidny i oszczędny, ale pracuje nieco bardziej szorstko niż późniejsze jednostki common-rail. Solidna konstrukcja przy dobrej pielęgnacji.

• !! pasek rozrządu-Riss: uszkodzenie silnika od 100 000 km

  Silnik 1.9 TDI (jednostka VW) ma wymagający serwisowo pasek rozrządu. Przekroczenie interwału wymiany 90 000–120 000 km skutkuje zerwaniem paska bez ostrzeżenia. Uszkodzenie silnika z wygiętymi zaworami jest nieuniknionym skutkiem. Regularna wymiana to najważniejszy zabieg serwisowy.

  Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, brak możliwości ponownego uruchomienia, metaliczny hałas przed awarią
  300–3000 zł
  Reklama VW 1.9 TDI pasek rozrządu Wechselsatzpasek rozrządusatz 1.9 TDI Ford Galaxy
• !! PD-Element Klackern und zużycie od 150 000 km

  ASZ z wtryskiem pompo-wtryskiwaczowym rozwija charakterystyczne klekotanie przy zużyciu wtryskiwaczy. Pęknięcia przewodów przy elementach PD są również typowe.

  Objawy: Głośne klekotanie na biegu jałowym, nierówna praca silnika, kody błędów elementów PD dla cylindrów 1–4.
  600–1600 zł
  Reklama PD Element ASZ 1.9 TDIpompa-Düse Element 130PS
• !! pompa-Düse-Elemente (PDE) defekt – Limp Mode od 150 000 km

  Elementy pompowtryskiwaczy w 1.9 TDI Forda Galaxy Mk1 ulegają awarii przy dużych przebiegach. Szczególnie ASZ z technologią PDE wykazuje spadek ciśnienia wskutek zużycia lub uszkodzenia wiązki kablowej. Koszt naprawy 650–850 € za sztukę.

  Objawy: Pojazd przechodzi w tryb awaryjny z poważną utratą mocy; nierównomierny hałas z komory silnika; trudności z rozruchem po dłuższej jeździe.
  650–2500 zł
  Reklama pompa-Düse Element 1.9 TDI ASZ GalaxyPDE wtryskiwacz Ford Galaxy 1.9 TDIwiązka przewodów pompa-Düse 1.9 TDI AUY AFN

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Starszy wolnossący czterocylindrowiec z paskiem rozrządu, nastawiony na oszczędność i prosty serwis. Bez doładowania i wtrysku bezpośredniego nowoczesne usterki trzymają się z daleka. Pasek trzeba wymieniać w terminie, bo zerwanie wychodzi drogo. Ogólnie wytrzymały, oszczędny silnik osiągający duże przebiegi przy dobrej dbałości.

• !! Einlass-przepustnican — uszkodzenie silnika-Risiko od 80 000 km

  Der 2.0L Zetec-E NSE (Galaxy MK1) ist vom bekannten przepustnican-Problem der frühen Duratec-Familie betroffen. kolektor ssący-Revision ist beim Kauf zwingend zu prüfen.

  Objawy: Grzechotanie z układu dolotowego, uszkodzenie silnika fragmentami klapek w komorze spalania
  200–2000 zł
  Reklama Ford 2.0 Zetec-E NSE kolektor ssącyFord Galaxy 2.0 Zetec swirl flap kolektor
• !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 150 000 km

  Podobnie jak w NGA, prowadnice łańcucha rozrządu silnika 2.0 Zetec-E NSE zużywają się przy dużych przebiegach. Bardziej obciążone w cięższym Galaxy.

  Objawy: Klackern beim zimny rozruch, grzechotanie, möglicher uszkodzenie silnika durch Kettenspringen
  400–900 zł
  Reklama Ford 2.0 Zetec-E NSE łańcuch rozrząduFord Galaxy 2.0 Zetec łańcuch rozrządu
• !! Erhöhter zużycie oleju od 140 000 km

  2.0 Zetec-E NSE wykazuje typowe zwiększone zużycie oleju spowodowane zużytymi uszczelkami trzonków zaworów powyżej 130 000 km.

  Objawy: Bläulicher Rauch beim zimny rozruch, Ölstand sinkt zwischen Wechseln
  300–800 zł
  Reklama Ford 2.0 Zetec NSE uszczelka trzpienia zaworuenFord Galaxy 2.0 Zetec uszczelka trzpienia zaworus

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny czterocylindrowy silnik wolnossący z łańcuchem rozrządu i dwoma wałkami wyrównoważającymi, dzięki którym pracuje jedwabiście aż do wysokich obrotów. Mechanika jest nieskomplikowana i trwała, o ile olej wymieniany jest regularnie. Moment obrotowy pojawia się wcześnie, a elastyczność jest przyzwoita, choć bez emocji. Warto pilnować poziomu płynu chłodzącego i okazjonalnych wycieków z uszczelek pokryw zaworów.

• !! Einlass-przepustnican-Problem od 80 000 km

  Silnik 2.3L Duratec HE E5SA (Mondeo MK3 2.3) jest, jak wszystkie wczesne silniki Duratec HE, potencjalnie podatny na uszkodzenie przepustnic wirowych. Większa objętość powietrza dolotowego zwiększa ryzyko.

  Objawy: Grzechotanie z kanału ssącego, uszkodzenie silnika od fragmentów klapek
  200–2000 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec E5SA kolektor ssącyFord Mondeo 2.3 Duratec swirl flap
• !! Erhöhter zużycie oleju bei Laufleistung od 150 000 km

  Silnik 2.3 Duratec HE E5SA wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wyższych przebiegach z powodu zużycia uszczelniaczy trzonków zaworów i pierścieni tłokowych. Większy silnik zużywa bezwzględnie więcej oleju niż mniejsze warianty.

  Objawy: Niebieskawy dym, spadający poziom oleju, ślady oleju na rurze wydechowej
  400–1000 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec E5SA uszczelka trzpienia zaworuenFord Mondeo 2.3 Duratec oil consumption
• !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 170 000 km

  Napinacz łańcucha w silniku 2.3 Duratec HE E5SA zużywa się przedwcześnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Należy zwrócić uwagę na stukanie przy zimnym rozruchu powyżej 160 000 km.

  Objawy: Metallisches grzechotanie beim zimny rozruch
  300–700 zł
  Reklama Ford 2.3 Duratec E5SA napinacz łańcuchaFord Mondeo 2.3 Duratec timing napinacz łańcucha

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kompaktowy sześciocylindrowy silnik VR6 znany z kulturalnej pracy i dźwięcznego brzmienia. W zależności od wersji stosowano pasek lub łańcuch rozrządu, oba wymagają obserwacji. Silnik ciągnie równomiernie i lubi regularne wymiany oleju. Zużycie paliwa w codziennej eksploatacji jest wyraźnie wyższe niż przy czterocylindrowcach. Solidna konstrukcja, o ile dba się o układ chłodzenia i uszczelnienia.

• !! Zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od 150 000 km

  W silniku VR6 12V prowadnice łańcucha rozrządu kruszeją od około 100 000 km, często z powodu zbyt wysokiego ciśnienia oleju przy zatartym zaworze nadmiarowym. Pęknięcie prowadnic może spowodować przeskoczenie łańcucha — poważne uszkodzenie silnika. Wymiana wymaga zdjęcia skrzyni biegów.

  Objawy: Metaliczny stukot lub grzechotanie z komory silnika, zwłaszcza po zimnym rozruchu i w zakresie 2500–4000 obr/min.
  800–2500 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu VR6 12Vprowadnice łańcucha rozrządu VR6napinacz łańcucha VR6 2.8
• !! Regulator wałka rozrządu i zużycie oleju od 120 000 km

  Silnik 2.8L VR6 AAA w Galaxy MK1 ma skłonność do zwiększonego zużycia oleju przy wyższych przebiegach. Regulatory faz rozrządu zużywają się i pojawiają się wycieki oleju na różnych uszczelkach.

  Objawy: Kod błędu wałka rozrządu, nierówny bieg jałowy na zimno, zużycie oleju, wycieki oleju przy pokrywie zaworów
  300–900 zł
  Reklama Ford Galaxy VR6 AAA camshaftnverstellercamshaftnversteller-elektrozawór VW VR6 2.8
• !! cewka zapłonowan fallen aus od 80 000 km

  Cewki zapłonowe w silniku VR6 AAA w Galaxy regularnie ulegają awarii. Ponieważ silnik ma sześć cylindrów, kolejne cewki mogą odmawiać posłuszeństwa w krótkim odstępie czasu. Wymiana jako komplet jest ekonomiczna.

  Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, kody błędów misfire, kontrolka silnika
  200–500 zł
  Reklama Ford Galaxy VR6 AAA cewka zapłonowaVW VR6 2.8 cewka zapłonowa set AAA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejsza odmiana silnika VR6 z energicznym ciągiem w średnim zakresie obrotów. Sześciocylindrowiec pracuje bardzo kulturalnie i przy dobrej pielęgnacji wytrzymuje wysokie przebiegi. Apetyt na paliwo pozostaje największą wadą, zwłaszcza przy holowaniu. Solidna konstrukcja bazowa, która wymaga przede wszystkim czystego układu chłodzenia i sprawnych uszczelnień. Brzmienie to prawdziwy atut tej jednostki.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 160 000 km

  W silniku VR6 24V (204 KM) łańcuch rozrządu wydłuża się z czasem, często z powodu zbyt wysokiego ciśnienia oleju przy zatartym zaworze nadmiarowym. Odchylenia faz rozrządu można sprawdzić w blokach diagnostycznych. Przeskoczenie łańcucha grozi poważnym uszkodzeniem silnika. Wymiana wymaga zdjęcia skrzyni biegów.

  Objawy: Metaliczny stukot po zimnym rozruchu, później stały, nierówna praca, zapisane kody błędów dotyczące wartości zadanej wałka rozrządu lub faz rozrządu.
  900–2800 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu VR6 24Vprowadnice łańcucha rozrządu VR6napinacz łańcucha VR6 2.8 24V
• !! Usterki regulatora wałka rozrządu i zużycie oleju od 120 000 km

  Silnik 2.8L VR6 AYL w Galaxy MK1 Facelift wykazuje podobne słabości jak AAA. Usterki regulatora wałka rozrządu i wycieki oleju przy dużych przebiegach są typowe.

  Objawy: Kod błędu wałka rozrządu dolotowego, nierówna praca na biegu jałowym przy zimnym rozruchu, zużycie oleju
  300–900 zł
  Reklama Ford Galaxy VR6 AYL camshaftnverstellerVW VR6 2.8 24V regulator wałka rozrządu AYL
• !! Awaria cewki zapłonowej od 80 000 km

  Cewki zapłonowe w silniku VR6 24V AYL w Galaxy regularnie ulegają awarii. VR6 24V używa innych wariantów cewek niż poprzednik AAA. Zalecana wymiana w komplecie.

  Objawy: Szarpanie, praca na trzech cylindrach jednego rzędu, kody błędów misfires
  200–500 zł
  Reklama Ford Galaxy VR6 AYL cewka zapłonowaVW VR6 2.8 24V cewka zapłonowa set AYL BFH

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu