Mitsubishi Grandis NA
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Grandis był dużym, siedmiomiejscowym vanem Mitsubishi (2004–2011) — eleganckim vanem rodzinnym z niską linią dachu, walczącym z Sharanem i spółką. Profil kupującego: rodzina szukająca dużo miejsca w niskiej cenie, traktująca serwis poważnie.
Silniki: 4G69 (2.4L MIVEC, 121 kW) to niezawodna benzyna, ale z pułapką: ma podwójny napęd paskiem rozrządu — jeden do wałków, osobny do wałków wyrównoważających. Oba trzeba wymieniać razem co 90 000 km. Zerwany pasek wałków wyrównoważających może wciągnąć się pod pasek rozrządu i przeskoczyć ząb — poważne uszkodzenie (oba sev5). Nie zaniedbywać luzu zaworowego. BSY (2.0 DI-D, 100 kW) to kupiony VW 2.0 TDI z wtryskiem pompowtryskiwacz — wraz z osławioną wadą: sześciokątny napęd pompy oleju w module wałków wyrównoważających się zaokrągla, pompa staje, silnik umiera (sev5/prob3). Do tego wtryskiwacze i koksowanie EGR. Kupować tylko z dowodem naprawy lub kontroli modułu pompy oleju.
Całe auto: Raczej łagodne. Siłownik nagrzewnicy pada (150–550 €), automat zmienia z opóźnieniem (200–1500 €), a tani włącznik świateł stopu sprawia kłopoty (30–100 €). Amortyzatory zużywają się przedwcześnie, przednie tarcze biją. W środku skrzypi deska rozdzielcza, a klimatyzacja ledwo nadąża w dużej kabinie.
Jazda próbna: Przy 4G69 skrupulatnie sprawdzić historię pasków (OBU!). Przy BSY zapytać o dowód modułu pompy oleju — bez niego auto to los na loterii. Automat sprawdzić pod kątem opóźnień, ogrzewanie i klimę na postoju.
Rynek 2026: 2500–6000 €. Typ insidera: benzynowy 4G69 z udokumentowaną wymianą podwójnego paska — trwały i spokojny. 2.0 TDI tylko z czystą historią pompy oleju, inaczej odpuścić.
Przegląd silników
Mitsubishi Grandis NA jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 136 do 165 KM.
BSY to silnik koncernu VW 2.0 TDI z wtryskiwaczami pompowymi (pompowtryskiwacze, pokrewny rodzinie EA188), montowany w Outlanderze II i Grandisie z mocą 140 KM. Mitsubishi kupiło ten silnik w całości od VW, wraz ze znanymi słabościami. Główny problem to sześciokątny napęd pompy oleju w module wałków wyrównoważających: krótki wałek sześciokątny się zaokrągla, pompa oleju nagle staje, a silnik zaciera się bez ostrzeżenia. Koksowanie EGR i osady sadzy na pompowtryskiwaczach to kolejne klasyki. Mocny w momencie obrotowym i oszczędny, ale skrupulatna wymiana oleju o właściwej specyfikacji jest obowiązkowa.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 130 000 km
Wtryskiwacze common rail silnika BSY/DW10BTED4 od 120 000–150 000 km mają tendencję do zużycia i zacinania się. Wadliwy wtrysk prowadzi do wypadania zapłonów i zwiększonej ilości sadzy. Wymiana kosztowna.
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonów, problemy z zimnym rozruchem, kontrolka check engine, twarda praca - !! Napęd pompy oleju / moduł wałków wyrównoważających od 130 000 km
Sześciokątny napęd pompy oleju w module wałków wyrównoważających silnika VW 2.0 TDI się zaokrągla. Pompa oleju nagle staje, a silnik zaciera się bez ostrzeżenia — często poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia; późno zapalająca się kontrolka ciśnienia oleju, dudnienie/wibracje, nagłe zatarcie silnika - !! Zerwanie paska rozrządu od 120 000 km
Silnik BSY/DW10BTED4 używa napędu paskiem zębatym z interwałem wymiany 120 000 km lub 10 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika przez kolizję zaworów. Jednocześnie wymieniać pompę wody.
Objawy: Silnik nie odpala, głośny metaliczny odgłos przy próbie rozruchu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny 2,4-litrowy wolnossący silnik MIVEC z podwójnym napędem paskiem rozrządu: jeden pasek dla wałków rozrządu, drugi osobny dla dwóch wałków wyrównoważających. Oba pracują na własnych rolkach napinających i powinny być wymieniane razem z pompą wody i rolkami co 90 000 km lub sześć lat. Zerwanie paska wałków wyrównoważających jest podstępne — może zostać wciągnięty pod pasek rozrządu i spowodować przeskoczenie zębów, a ponieważ to silnik kolizyjny, dochodzi wtedy do zagięcia zaworów. Brak hydraulicznych popychaczy: luz zaworowy trzeba sprawdzać na zimno co 40 000–50 000 km i regulować podkładkami, inaczej zawory stukają lub spada moc. Z wiekiem pojawiają się wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworów i miski olejowej. Przy prawidłowej obsłudze jednostka spokojnie przekracza 300 000 km.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanej wymianie od 90 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 6 lat. Jeśli zerwie się, poważne uszkodzenie silnika jest nieuniknione — silnik interferencyjny z kolizją zaworów.
Objawy: Silnik nagle przestaje odpalać, głośny metaliczny odgłos, awaria silnika - !! Zerwanie paska wałków wyrównoważających od 90 000 km
Osobny pasek wałków wyrównoważających może się zerwać i zostać wciągnięty pod pasek rozrządu. Przy wysokich obrotach pasek rozrządu przeskakuje zęby — w tym silniku kolizyjnym natychmiast gną się zawory. Zawsze wymieniać oba paski razem.
Objawy: Nagłe szarpanie lub wibracje, silnik gaśnie i nie chce się uruchomić, metaliczny stukot przy próbie rozruchu po awarii. - !! Zaniedbanie luzu zaworowego prowadzi do uszkodzeń od 80 000 km
Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy musi być kontrolowany i regulowany co 40 000–50 000 km. Wiele warsztatów to ignoruje. Zbyt mały luz zaworowy przepala gniazda zaworowe.
Objawy: Klekotanie z układu zaworowego, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, nierówna praca
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzony silniczek regulacji ogrzewania Silniczek nastawczy klapy nagrzewnicy zawodzi i z przednich dysz dostarczane jest tylko zimne powietrze. Często od 80 000 km, silniczek serwo w desce rozdzielczej musi zostać wymieniony. Objawy: Zimne powietrze mimo ustawionego ogrzewania, stukające odgłosy za deską rozdzielczą od 110 000 km | Tanie | |
| Słaba klimatyzacja w dużym wnętrzu Prosta klimatyzacja automatyczna ledwo radzi sobie z dużym 7-osobowym wnętrzem. W górnym kanale wentylacji powstaje ciepło, więc mimo chłodzenia napływa ciepłe powietrze. W upały tył nie chłodzi się wystarczająco. Objawy: Ciepłe powietrze z górnych nawiewów mimo chłodzenia, trzeci rząd pozostaje ciepły, długie schładzanie. od 110 000 km | Tanie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Grandis NA (2004–2011) udokumentowano łącznie 16 słabości — 9 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: BSY (2.0L DI-D). Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Skrzynia biegów, Elektronika, Zawieszenie.
Grandis (BSY, 2005–2011) — Trzymaj się z daleka!: Awaria wtryskiwaczy, Napęd pompy oleju / moduł wałków wyrównoważających, Zerwanie paska rozrządu. Moc: 136–140 PS.
Grandis (4G69, 2004–2011) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanej wymianie, Zerwanie paska wałków wyrównoważających, Zaniedbanie luzu zaworowego prowadzi do uszkodzeń. Moc: 165 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Grandis? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Grandis NA? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Grandis NA? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Grandis NA daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Grandis NA jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Grandis NA? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji