Peugeot Traveller 1(K0) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Od sierpnia 2016 roku Peugeot Traveller dzieli platformę techniczną z Citroën SpaceTourer, Peugeot Expert, Opel/Vauxhall Zafira Life i Toyota Proace Verso – wszystkie zjeżdżają z tej samej linii produkcyjnej i mają identyczne silniki, skrzynie biegów oraz elementy nadwozia. Kupując używanego Travellera, kupuje się w praktyce jednego z pięciu bliźniaków spod jednego znaczka, a doświadczenia z forów sióstr przenoszą się w dużej mierze wprost.
Paleta silników diesla zaczynała się w 2016 roku od jednostki 1,6 BlueHDi (70 do 85 kW, kod silnika BH01/BH02), zastąpionej od 2018 roku silnikiem 1,5 BlueHDi (75 i 88 kW, YH01). Przy większym obciążeniu warto rozważyć 2,0-litrowy BlueHDi o mocy 106, 110 lub 130 kW (AH01) – ten ostatni, oznaczony BlueHDi 180 z ośmiobiegowym automatem EAT8, jest jedynym silnikiem w gamie, który daje prawie trzytonowemu busowi naprawdę pewny napęd. Od września 2025 roku paletę uzupełnia zupełnie nowy silnik diesla 2,2 litra (kod 46359236, 132 kW) oparty na jednostce Fiat Multijet, głównie w celu redukcji CO2 ze 191 do 180 g/km; użytkownicy forów uważają silnik za mało ryzykowny ze względu na jego wieloletnie stosowanie w Fiacie Ducato, choć brak jeszcze bezpośrednich doświadczeń z Travellerem. Od listopada 2020 roku dostępny jest też e-Traveller z silnikiem elektrycznym 100 kW (moc ciągła 62 kW) oraz akumulatorem o użytecznej pojemności 46,3 lub 69 kWh – mniejszy akumulator sprawdza się na krótkich trasach, a wersja 69 kWh pozostaje praktyczna nawet z ładunkiem.
Kierowcy ośmiobiegowego automatu EAT8 zgodnie zgłaszają opóźnione lub brakujące zmiany biegów w górę przy temperaturach poniżej około 8 stopni, co dodatkowo obciąża silnik i olej przekładniowy. Elektryczne drzwi przesuwne wpadają w zablokowaną pozycję, gdy klamka nie zostanie pociągnięta do końca lub pojazd stoi na wzniesieniu, po czym nie dają się otworzyć ani ręcznie, ani elektrycznie – zwykle pomaga wizyta w warsztacie w celu wymiany wadliwych wyłączników krańcowych. Układ AdBlue ma skłonność do krystalizacji mocznika w zbiorniku, co unieruchamia zintegrowaną pompę; naprawa zwykle wymaga pełnej wymiany zbiornika za około 1500 euro. Kilku właścicieli skarży się też, że ogrzewanie postojowe wyłącza się po około 15 minutach i nie daje się ponownie uruchomić, a także na słabą jakość lakieru przy uszczelkach drzwi i klapie tylnej, gdzie gumowe uszczelki mogą przetrzeć lakier do gołego metalu. W e-Travellerze szybkie ładowanie DC może zawodzić u niektórych operatorów stacji, jak Vattenfall czy Shell, mimo że te same stacje działają poprawnie z innymi pojazdami.
Traveller jest wyjątkowo często objęty akcjami serwisowymi: od nieprawidłowego dokręcenia elementów zawieszenia i układu kierowniczego, przez pasy bezpieczeństwa i hamulce, po układ AdBlue, kompresor klimatyzacji i przewody paliwowe – lista akcji KBA od 2015 roku liczy znacznie ponad 50 kampanii aż do 2026 roku. Przed kupnem niezbędne jest więc sprawdzenie historii akcji serwisowych w bazie KBA po numerze VIN. W aktualnym raporcie TÜV dla pojazdów dostawczych 2026 technicznie niemal identyczny Peugeot Expert znalazł się wśród najsłabszych vanów w kategorii wieku trzy do czterech lat ze wskaźnikiem usterek 21,0 procent, podczas gdy elektryczny e-Expert w kategorii jeden do dwóch lat należał do najlepszych z wynikiem 8,4 procent. W teście porównawczym auto motor und sport z 2017 roku Traveller przegrał z VW Multivan z powodu wyższego poziomu hałasu, bardziej surowego wykończenia i twardszego zawieszenia, ale zyskał dzięki cenie niższej o około 4600 euro i lepszym osiągom.
Podsumowując: to przystępny cenowo, przestronny van z porządnymi silnikami bazowymi – przy kupnie warto sprawdzić historię akcji serwisowych po numerze VIN, przetestować zachowanie automatu EAT8 przy zimnym rozruchu, skontrolować kontrolki AdBlue i sprawdzić działanie wszystkich wyłączników krańcowych drzwi przesuwnych.
177 PS
Traveller BlueHDi 180 · Diesel
Jedyny z realnym przyśpieszeniem
Frajda z jazdy!180 PS
2.2L Multijet 3 Diesel
5 słabości
Dobry wybór95–116 PS
1.6L HDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Peugeot Traveller 1 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 95 do 180 KM.
Ten 2,2-litrowy czterocylindrowy turbodiesel pochodzi z nowo opracowanej, ogólnokoncernowej rodziny silników, którą Stellantis wprowadziła najpierw w dużym modelu dostawczym od 2021 roku, a od tego czasu stopniowo wdraża w kolejnych modelach użytkowych. Układ oczyszczania spalin z katalizatorem AdBlue/SCR, filtrem cząstek stałych i recyrkulacją spalin jest dostosowany do obecnej normy Euro 6e-bis i odpowiednio złożony. Pierwsze relacje z segmentu kamperów i furgonów dotyczące blisko spokrewnionej jednostki wskazują na częste regeneracje filtra cząstek stałych przy dominującej jeździe na krótkich dystansach, sporadyczne usterki czujników AdBlue oraz wyczuwalne rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem wskutek aktywnych cykli regeneracji. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, którego interwał wymiany należy bezwzględnie zachować. Silnik jest jeszcze młody na rynku, solidnych długoterminowych doświadczeń dla tego konkretnego zastosowania jeszcze brak – przy zakupie używanego warto sprawdzić cyfrową książkę serwisową.
- !! Rozcieńczanie oleju silnikowego paliwem wskutek aktywnej regeneracji
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato udokumentowano po zaledwie 4700 km zawartość oleju napędowego na poziomie 4,4% (plus 0,3% biodiesla) w oleju silnikowym. Przyczyną są nietypowo krótkie odstępy między regeneracjami filtra cząstek stałych, wynoszące ok. 230 km zamiast typowych 400–500 km, podczas których do oleju trafia dodatkowe paliwo.
Objawy: Biały dym z układu wydechowego przy zimnym rozruchu, stukanie pod obciążeniem, wyczuwalny spadek mocy przy przyspieszaniu, zaklejony wlew oleju, zaskakująco częste regeneracje DPF.Reklama Traveller część zamienna - !! Zapychanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato filtr cząstek stałych jest szczególnie narażony przy dominującej jeździe na krótkich dystansach: cykle regeneracji nie kończą się w pełni, a filtr się zapycha. Konieczne staje się wtedy czyszczenie lub wymiana.
Objawy: Kontrolka filtra cząstek stałych, wezwanie do jazdy regeneracyjnej, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, ewentualnie tryb awaryjny przy mocno zapchanym filtrze.Reklama Traveller część zamienna - ! Zanieczyszczenie zaworu EGR sadzą
W blisko spokrewnionej wersji tego silnika stosowanej w Ducato osady sadzy na zaworze recyrkulacji spalin prowadzą do jego zablokowania. Zawór zakleszcza się wtedy w jednej pozycji, co wpływa na pracę silnika i wartości emisji spalin.
Objawy: Nierówna praca silnika na biegu jałowym, wahania obrotów jałowych, spadek mocy, kontrolka silnika z kodem błędu związanym z EGR.Reklama Traveller część zamienna
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy silnik elektryczny PSA (100 kW) na platformie CMP z baterią 50 kWh (340–362 km WLTP). Ładowanie DC do 100 kW. Ładowarka pokładowa Mahle OBC z roczników 2019–2022 to najczęściej zgłaszana usterka — trzy rewizje nie rozwiązały problemu, dopiero zmiana na OBC firmy VMAX od połowy 2022. Akumulator 12V rozładowuje się przy dłuższym postoju. Sprężarka pompy ciepła to najdroższa pojedyncza naprawa. Aktualizacje oprogramowania są często konieczne.
- !! Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy od 20 000 km
Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora może prowadzić do nagłego wyłączenia silnika elektrycznego podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY objęła 21 345 pojazdów (4632 w Niemczech) rocznika 2022.
Objawy: Silnik nagle wyłącza się podczas jazdy, napęd zanika, brak wcześniejszych oznak - !! Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii od 40 000 km
Pułapka wilgoci w obiegu czynnika chłodniczego pompy ciepła jest zbyt słabo zwymiarowana i przepuszcza wilgoć do sprężarki. Powoduje to korozję i awarię sprężarki. Peugeot uznał problem w Japonii i wymienił sprężarki, w Europie koszty ponoszą klienci (ok. 1400–3300 euro).
Objawy: Ogrzewanie zimą nie działa lub pracuje nieefektywnie, komunikat 'Błąd systemu napędu elektrycznego', odgłosy sprężarki klimatyzacji, utrata komfortu przy temperaturach poniżej -5°C - !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC) od 50 000 km
Zamontowana ładowarka pokładowa Mahle CAOBC1 znana jest z awarii ładowania. Ładowanie AC przerywa się, ładowanie z wallboxa nie jest już możliwe. Koszty naprawy ok. 2500–3500 €. Następca VMAX-OBC bardziej niezawodny.
Objawy: Ładowanie AC nie działa, proces ładowania natychmiast się przerywa, komunikat błędu instalacji ładowania
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Seria akcji serwisowych: błędy montażu zawieszenia i układu kierowniczego (2015–2025) Akcje KBA (m.in. HPH, HPU, HPW, JGG, JHK, JFF, JGJ, JFD, JXQ/JUE, MAQ, KFU/KFV, MSQ, MSN) dotyczą niewłaściwie dokręconych śrub kół, amortyzatorów, drążków kierowniczych, wahaczy, przegubów kulowych i tylnych sprężyn. Objawy: Stukanie z zawieszenia, nietypowe zachowanie kierownicy lub zarzucanie tyłem mogą być zwiastunami, ale usterka często pozostaje niezauważona do faktycznego pęknięcia elementu. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: pasy bezpieczeństwa, zamek pasa i mocowanie siedzeń (2015–2025) Akcje KBA (JLQ, JNA, JUG, JRJ, KEJ, KVC, MT6) dotyczą nieprawidłowo przykręconych lub podłączonych pasów bezpieczeństwa, samoczynnie otwierających się zamków pasa przedniego fotela pasażera oraz niewystarczającej regulacji i mocowania siedzeń. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: przewody hamulcowe, zaciski, hamulec ręczny, tarcze (2019–2025) Akcje KBA (JUH, JNL, JRH, KZY, MZD) dotyczą nieprawidłowo zamocowanych tylnych przewodów hamulcowych, wadliwych tylnych zacisków hamulcowych ze zmniejszoną skutecznością hamulca ręcznego oraz wadliwych zacisków i tarcz hamulcowych. Objawy: Wydłużona droga hamowania, ciągnięcie podczas hamowania lub ciężko działający bądź nieskuteczny hamulec ręczny mogą wskazywać na usterkę. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: wiązki kablowe, ryzyko pożaru i błędy oprogramowania (2016–2026) Akcje KBA (HPV, HTU, HVM, KLH, KYX, MUS, MVU, MV4, MYC, MZY) dotyczą przegrzewających się przekaźników startera, zwarć w wiązce kablowej, wiązki przy tylnej szybie, wiązki wysokiego napięcia w wersji elektrycznej oraz błędów oprogramowania eCall, OBD i systemów wspomagania kierowcy. Objawy: Zapach spalenizny, dym w komorze silnika lub z tyłu pojazdu, awaria wyświetlaczy albo nagłe zgaśnięcie silnika to możliwe objawy. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wiązka wysokonapięciowa e-Traveller niezgodna ze specyfikacją Akcja KBA KYX (09/2022): Wiązka wysokonapięciowa e-Traveller nie spełnia specyfikacji, co zwiększa ryzyko zwarcia i pożaru. Dotyczy pojazdów z produkcji 2022; wiązka jest sprawdzana i wymieniana. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: nieszczelność nadwozia i wnikanie wody (2015–2020) Akcje KBA (HQA, HNW, JTC, JVB) dotyczą nieszczelnych uszczelnień nadwozia w okolicy nadkoli, przedniej szyby i wnętrza, przez które woda wnika do środka i może zakłócać pracę sterownika poduszek powietrznych oraz innej elektroniki. Objawy: Wilgoć lub woda w przestrzeni na nogi, zaparowane od wewnątrz szyby oraz sporadyczne usterki lampki poduszek powietrznych mogą się pojawić. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: mocowanie kompresora klimatyzacji, koło pasowe i wyłączenie napędu (2016–2023) Akcje KBA (HSQ, JCP, MF9) dotyczą pękającego wsparcia kompresora klimatyzacji, wadliwego koła pasowego oraz usterki kompresora, która może całkowicie wyłączyć napęd. Objawy: Nietypowe dźwięki z kompresora klimatyzacji, spadek wydajności chłodzenia lub nagłe wyłączenie klimatyzacji albo napędu to możliwe objawy. | Tanie | |
| Seria akcji serwisowych: przewody paliwowe, uszkodzenie tłoków, usterki silnika i DPF (2015–2024) Akcje KBA (HLZ, JTU, JUN, JUP, MBM, HYB/HYL, JCW, JBQ, JDE, MXL) dotyczą przewodów paliwowych mogących się poluzować lub uszkodzić, wadliwie wyprodukowanych tłoków powodujących uszkodzenie silnika, wycieków oleju z wadliwych korków skrzyni korbowej i oprogramowania oraz uszkodzonego filtra cząstek stałych. Objawy: Utrata mocy, zgaśnięcie silnika podczas jazdy, zapach paliwa, ubytek oleju lub problemy z uruchomieniem to możliwe objawy tej serii. | Tanie | |
| Układ AdBlue krystalizuje – zbiornik wraz z pompą wymaga pełnej wymiany Mocznik krystalizuje w zbiorniku AdBlue i unieruchamia zintegrowaną pompę; może też ucierpieć wtryskiwacz, membrana korka wlewu i obwód grzewczy. Naprawa zwykle wymaga pełnej wymiany zbiornika, koszt około 1500 euro. Objawy: Nieregularne ostrzeżenia dotyczące układu wydechowego, kontrolka silnika, która czasem gaśnie ponownie; w zaawansowanych przypadkach pojazd po kilku tygodniach odmawia uruchomienia. | Drogie | |
| Seria akcji serwisowych: zbiornik AdBlue, kalibracja SCR i diagnostyka emisji (2019–2026) Akcje KBA (KPK, MF6, MF7, MGJ, MXX) dotyczą wadliwego zbiornika mocznika, nieprawidłowo skalibrowanej diagnostyki pompy mocznika oraz błędnych parametrów diagnostycznych IUPR, które nie spełniają wymogów emisji. Objawy: Stała kontrolka AdBlue, odmowa uruchomienia po odliczeniu czasu lub nieoczekiwane zachowanie katalizatora SCR mogą się pojawić. | Tanie |
Raporty testowe
auto motor und sport – TÜV Report Nutzfahrzeuge 2026
Raport TÜV dla pojazdów dostawczych 2026 ocenia technicznie niemal identyczny model Peugeot Expert: w kategorii wieku trzy do czterech lat osiąga wskaźnik usterek 21,0 procent, plasując się wśród najsłabszych vanów w swojej klasie. Elektryczny e-Expert wypada za to znacznie lepiej, z wynikiem 8,4 procent w kategorii wieku jeden do dwóch lat.
2026auto motor und sport
W teście porównawczym auto motor und sport z 2017 roku Peugeot Traveller przegrywa z VW Multivan z powodu wyższego poziomu hałasu, bardziej surowego wykończenia i twardszego zawieszenia. Traveller zyskuje dzięki cenie niższej o około 4600 euro, lepszym osiągom i sterowanemu czujnikami systemowi drzwi przesuwnych.
2017Alternatywy
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot Traveller 1 (2016–2026) udokumentowano łącznie 51 słabości — 36 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi). Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Skrzynia biegów, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: Multijet3-2.2 (2.2L Multijet 3).
Traveller (DV6, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 95 PS.
Traveller (DV6, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 116 PS.
Traveller (DW10, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 150 PS.
Traveller (DW10, 2016–2025) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 177 PS.
Traveller (DV5, 2018–2021) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 120 PS.
Traveller (DW10, 2020–2021) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 144–150 PS.
Traveller (EM-100, 2020–2026) — Uważaj: Oprogramowanie BMS: utrata napędu w czasie jazdy, Sprężarka pompy ciepła koroduje i ulega awarii, Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (OBC). Moc: 136 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot Traveller? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot Traveller 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot Traveller 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot Traveller 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot Traveller 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot Traveller 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot Traveller 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji