Mercedes-Benz Vito W447 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Vito Tourer W447 to od października 2014 roku osobowy van Mercedesa średniej klasy, dzielący większość techniki z modelem V-Klasse. Przeszedł trzy fazy: wersję pierwotną (2014–2019) z 1,6-litrowym dieslem na przedniej osi (109/111 CDI, OM622 oparty na R9M z francusko-japońskiej kooperacji Renault-Nissan) oraz sprawdzonym dwulitrowym dieslem OM651 na osi tylnej (114–119 CDI); pierwszy facelifting (2019–2024) z większym 1,7-litrowym dieslem na przedniej osi (110/114 CDI, OM622-17">OM622-17 oparty na R9N) i nowszym dieslem OM654 dla napędu na tylną/obie osie (114–124 CDI); oraz drugi facelifting (od 2024) z niezmienioną gamą diesli OM654, do której po raz pierwszy dołączył silnik benzynowy: czterocylindrowy mild-hybrid M254 (Vito Tourer 124, 170 kW/231 KM, według danych fabrycznych łączony wyłącznie z napędem na tylną oś). Ze względu na przeszłość jako pojazd taksówkowy i wahadłowy, na rynku wtórnym często trafiają się egzemplarze o bardzo wysokich przebiegach – solidna konstrukcja zwykle dobrze to znosi, co tym bardziej podkreśla znaczenie dokładnego sprawdzenia historii pojazdu.
Przy dieslach z przednim napędem szczególną uwagę należy zwrócić na zimny start: metaliczne grzechotanie w pierwszych sekundach wskazuje u mniejszego OM622 (1,6 litra) na wydłużony łańcuch rozrządu, zauważalny często od około 140 000 do 150 000 kilometrów; u większego, 1,7-litrowego następcy łańcuch jest znacznie trwalszy, ale tematem staje się raczej rozwijający się problem układu chłodzenia z ryzykiem uszkodzenia uszczelki głowicy, widoczny jako utrata płynu chłodzącego i biały dym z wydechu. Przy dieslach na tylnej osi OM651 i OM654 sprawdzonymi punktami kontroli pozostają wycofania dotyczące łańcucha rozrządu, zapychanie zaworu EGR na krótkich trasach oraz układ oczyszczania spalin, a dla obu silników z przednim napędem prowadzono również urzędowe wycofania z powodu niedozwolonych urządzeń ograniczających w układzie kontroli emisji.
Po stronie skrzyni biegów w 7G-Tronic (do 2019) warto sprawdzić zachowanie przy zmianie biegów pod kątem symptomów trybu awaryjnego – znane kody błędów to P0717/P0718 od czujników prędkości skrzyni – a nowsza 9G-Tronic bywa szarpnięta przy zmianie niższych biegów w ruchu miejskim, często do naprawienia aktualizacją oprogramowania. Jako van użytkowy Vito ma długą listę wycofań: elementy hamulcowe istotne dla bezpieczeństwa – niezgodne ze specyfikacją wsporniki zacisków przedniej osi, którymi w 2021 roku dotknięto 2248 pojazdów – części układu kierowniczego, seria błędów produkcyjnych siedzeń i zagłówków z 2019/2020 oraz korozja ramy dachu; przed kupnem sprawdzić VIN w bazie KBA.
Inne tematy: zużycie drzwi przesuwnych (blokowanie, niepełne domykanie), instalacja elektryczna podatna na błędy przy starzejącym się akumulatorze (do 50 sterowników), usterki AdBlue/SCR (czujnik jakości, ogrzewanie zbiornika, zawór dozujący) przy chłodzie lub rozcieńczonym płynie, a w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym – nieszczelne miechy i stale pracujące kompresory. Rada przy zakupie: do codziennego użytku wystarcza zwykle 114 lub 116 CDI, a przy częstym pełnym obciążeniu pasażerami opłaca się 119 lub 124 CDI. Podstawowe wersje 109/110 CDI z przednim napędem są przeznaczone do lekkich, krótkich zadań i szybko osiągają granice przy pełnym obłożeniu osobami. Przed kupnem: historia pojazdu (taksówka/firma?), status wycofań, stan drzwi przesuwnych oraz, zależnie od silnika, zachowanie na zimnym starcie i poziom płynu chłodzącego.
237 PS
Vito Tourer 124 CDI · Diesel
Spokojny nawet z pełnym obciążeniem
W porządku204 PS
Elektro Elektro
4 słabości
Dobry wybór136–190 PS
2.1L Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Mercedes-Benz Vito W447 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 88 do 237 KM. 6 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Kompaktowy silnik wysokoprężny czterocylindrowy z blokiem aluminiowym i poprzecznym układem, pochodzący ze francusko-japońskiej kooperacji silnikowej, produkowany na licencji. Łańcuch rozrządu wydłuża się z przebiegiem – pierwszym objawem jest metaliczny grzechot w pierwszych sekundach po zimnym starcie, zanim zbuduje się ciśnienie oleju. Klapki wirowe w kolektorze dolotowym mają tendencję do zakoksowania i zacinania się, co objawia się nierówną pracą na biegu jałowym i szarpaniem przy częściowym obciążeniu. Wstrzykiwacze są wrażliwe na wodę w paliwie, a zawór EGR zapycha się stosunkowo szybko przy jeździe na krótkich trasach. Nieszczelności oleju występują częściej na pokrywie zaworów, pokrywie łańcucha rozrządu i obudowie filtra oleju. Krótkie interwały wymiany oleju i regularne dłuższe trasy zauważalnie wydłużają żywotność tej relatywnie małej jednostki w porównaniu z fabrycznym harmonogramem serwisowym.
- !! Łańcuch rozrządu wydłuża się z przebiegiem od 145 000 km
Łańcuch rozrządu może zacząć się wydłużać od około 140 000 do 150 000 kilometrów. Zużycie kół zębatych, napinacza hydraulicznego i prowadnic z tworzywa przyspiesza przy wydłużonych interwałach wymiany oleju i niskim poziomie oleju.
Objawy: Metaliczny grzechot w pierwszych sekundach po zimnym starcie, ustający po zbudowaniu ciśnienia oleju. - !! Wycofanie: niedozwolone urządzenie ograniczające w układzie kontroli emisji
Oprogramowanie sterownika silnika zostało urzędowo wycofane w celu usunięcia niedozwolonego urządzenia ograniczającego, czyli nielegalnego zmniejszenia skuteczności układu kontroli emisji.
- !! Zużycie turbosprężarki przy jeździe na krótkich trasach
Częste krótkie trasy i natychmiastowe wyłączanie silnika po dłuższej jeździe znacznie skracają żywotność turbosprężarki, ponieważ dopływ oleju jest przerywany, gdy jednostka jest wciąż gorąca.
Objawy: Utrata mocy i gwizd podczas przyspieszania.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięta, większa objętościowo wersja małego silnika wysokoprężnego czterocylindrowego z tej samej francusko-japońskiej kooperacji. Łańcuch rozrządu uważany jest za znacznie trwalszy niż u mniejszego poprzednika i w praktyce serwisowej często wytrzymuje ponad 200 000 kilometrów, jednak przy grzechotaniu na zimnym starcie należy go skontrolować. Prawdziwą słabością jest układ chłodzenia: skłonność do przegrzewania może uszkodzić uszczelkę głowicy cylindrów, co objawia się utratą płynu chłodzącego i białym dymem z wydechu – poziom płynu chłodzącego należy więc regularnie sprawdzać. Przy przeważającej jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się szybciej, co może prowadzić do trybu awaryjnego i wyższego zużycia paliwa. Ze względu na stosunkowo krótki okres produkcji tej rodziny silników niektóre części zamienne są trudniej dostępne niż w przypadku bardziej ugruntowanych jednostek.
- !! Skłonność do przegrzewania z ryzykiem dla uszczelki głowicy
Silnik ma tendencję do przegrzewania się przy słabym układzie chłodzenia, co wielokrotnie prowadziło do uszkodzeń uszczelki głowicy cylindrów. Zaleca się regularną kontrolę poziomu płynu chłodzącego.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, wzrost temperatury na postoju. - ! Filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się na krótkich trasach
Przy przeważającej jeździe miejskiej i częstych krótkich trasach filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się szybciej niż przy regularnej jeździe na dłuższych trasach.
Objawy: Tryb awaryjny, wyższe zużycie paliwa, częstsza potrzeba jazdy regeneracyjnej.
Kompaktowy silnik wysokoprężny czterocylindrowy z blokiem aluminiowym i poprzecznym układem, pochodzący ze francusko-japońskiej kooperacji silnikowej, produkowany na licencji. Łańcuch rozrządu wydłuża się z przebiegiem – pierwszym objawem jest metaliczny grzechot w pierwszych sekundach po zimnym starcie, zanim zbuduje się ciśnienie oleju. Klapki wirowe w kolektorze dolotowym mają tendencję do zakoksowania i zacinania się, co objawia się nierówną pracą na biegu jałowym i szarpaniem przy częściowym obciążeniu. Wstrzykiwacze są wrażliwe na wodę w paliwie, a zawór EGR zapycha się stosunkowo szybko przy jeździe na krótkich trasach. Nieszczelności oleju występują częściej na pokrywie zaworów, pokrywie łańcucha rozrządu i obudowie filtra oleju. Krótkie interwały wymiany oleju i regularne dłuższe trasy zauważalnie wydłużają żywotność tej relatywnie małej jednostki w porównaniu z fabrycznym harmonogramem serwisowym.
- !! Łańcuch rozrządu wydłuża się z przebiegiem od 145 000 km
Łańcuch rozrządu może zacząć się wydłużać od około 140 000 do 150 000 kilometrów. Zużycie kół zębatych, napinacza hydraulicznego i prowadnic z tworzywa przyspiesza przy wydłużonych interwałach wymiany oleju i niskim poziomie oleju.
Objawy: Metaliczny grzechot w pierwszych sekundach po zimnym starcie, ustający po zbudowaniu ciśnienia oleju. - !! Wycofanie: niedozwolone urządzenie ograniczające w układzie kontroli emisji
Oprogramowanie sterownika silnika zostało urzędowo wycofane w celu usunięcia niedozwolonego urządzenia ograniczającego, czyli nielegalnego zmniejszenia skuteczności układu kontroli emisji.
- !! Zużycie turbosprężarki przy jeździe na krótkich trasach
Częste krótkie trasy i natychmiastowe wyłączanie silnika po dłuższej jeździe znacznie skracają żywotność turbosprężarki, ponieważ dopływ oleju jest przerywany, gdy jednostka jest wciąż gorąca.
Objawy: Utrata mocy i gwizd podczas przyspieszania.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięta, większa objętościowo wersja małego silnika wysokoprężnego czterocylindrowego z tej samej francusko-japońskiej kooperacji. Łańcuch rozrządu uważany jest za znacznie trwalszy niż u mniejszego poprzednika i w praktyce serwisowej często wytrzymuje ponad 200 000 kilometrów, jednak przy grzechotaniu na zimnym starcie należy go skontrolować. Prawdziwą słabością jest układ chłodzenia: skłonność do przegrzewania może uszkodzić uszczelkę głowicy cylindrów, co objawia się utratą płynu chłodzącego i białym dymem z wydechu – poziom płynu chłodzącego należy więc regularnie sprawdzać. Przy przeważającej jeździe na krótkich trasach filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się szybciej, co może prowadzić do trybu awaryjnego i wyższego zużycia paliwa. Ze względu na stosunkowo krótki okres produkcji tej rodziny silników niektóre części zamienne są trudniej dostępne niż w przypadku bardziej ugruntowanych jednostek.
- !! Skłonność do przegrzewania z ryzykiem dla uszczelki głowicy
Silnik ma tendencję do przegrzewania się przy słabym układzie chłodzenia, co wielokrotnie prowadziło do uszkodzeń uszczelki głowicy cylindrów. Zaleca się regularną kontrolę poziomu płynu chłodzącego.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, wzrost temperatury na postoju. - ! Filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się na krótkich trasach
Przy przeważającej jeździe miejskiej i częstych krótkich trasach filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się szybciej niż przy regularnej jeździe na dłuższych trasach.
Objawy: Tryb awaryjny, wyższe zużycie paliwa, częstsza potrzeba jazdy regeneracyjnej.
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Elektryczny układ napędowy znajduje się w całości na przedniej osi i łączy silnik asynchroniczny z odpowiadającą mu elektroniką mocy w zwarty zespół napędowy. Ładowanie odbywa się trójfazowo prądem przemiennym do jedenastu kilowatów; na szybkich ładowarkach DC możliwe jest do 80 lub 110 kilowatów, zależnie od wielkości baterii. Litowo-jonowa bateria wysokiego napięcia ma własny obwód chłodzenia do zarządzania temperaturą. Fabrycznie montowany korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego nie zawsze skutecznie odprowadza nadciśnienie powstające pod obciążeniem termicznym, co powoduje powtarzające się, ale nieszkodliwe ostrzeżenia o rzekomo niskim poziomie płynu — rozwiązaniem jest zatwierdzony przez Mercedesa korek zamienny. Sam zespół napędowy działa zazwyczaj płynnie i z dobrym ciągiem; w udokumentowanych pojedynczych przypadkach nieudane aktualizacje oprogramowania sterownika prowadziły jednak do całkowitej wymiany elektroniki mocy. Realny zasięg spada wyraźnie poniżej wartości katalogowej, zwłaszcza przy włączonym ogrzewaniu wnętrza i w niskich temperaturach zewnętrznych.
- !! Awaria zespołu napędowego po aktualizacji sterownika
W udokumentowanych przypadkach zespół napędowy (silnik elektryczny plus elektronika mocy) uległ całkowitej awarii po nieudanej aktualizacji oprogramowania sterownika elektroniki mocy (A79/3) i wymagał wymiany.
Objawy: Pojazd traci napęd po nieudanej aktualizacji oprogramowania w serwisie, kontrolka układu napędowego, czas naprawy od kilku tygodni do miesięcy z powodu dostępności części. - !! Zablokowany stycznik wysokiego napięcia wymusza wymianę całej baterii od 286 000 km
Udokumentowany przypadek pokazuje zablokowany stycznik wysokiego napięcia wewnątrz baterii przy około 286.000 km; ponieważ stycznik jest trwale zamontowany w obudowie baterii, Mercedes oficjalnie oferuje jedynie wymianę całej baterii WN za około 33.770 euro.
Objawy: Pojazd nie uruchamia się po ładowaniu, czerwona kontrolka akumulatora 12V, diagnostyka wskazuje 'zablokowany stycznik WN'. - !! Szybkie ładowanie DC przerywa się kilka sekund po starcie
W jednym udokumentowanym przypadku ładowanie na kilku szybkich ładowarkach CCS różnych operatorów uruchamiało się, na chwilę pokazywało szacowany czas ładowania, po czym natychmiast się przerywało, podczas gdy ładowanie AC z wallboxa działało bez problemów.
Objawy: Sesja szybkiego ładowania DC uruchamia się, na około sekundę pokazuje szacowany czas, po czym przerywa się; ładowanie Typu 2 w domu działa normalnie.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wycofanie: pompa podciśnienia wspomagania hamulców Wadliwy materiał pompy podciśnienia może spowodować utratę wspomagania siły hamowania. Objawy: Wyraźnie większa siła potrzebna do naciśnięcia pedału hamulca w razie utraty wspomagania. | Tanie | |
| Wycofanie: brakujące punkty spawania tylnej belki poprzecznej Brakujące punkty spawania tylnej belki poprzecznej mogą zwiększyć ryzyko obrażeń pasażerów w wypadku. | Tanie | |
| Wycofanie: niewłaściwe przewody hamulcowe Niewłaściwie zamontowane przewody hamulcowe mogą powodować wyciek płynu hamulcowego, co skutkuje dłuższą drogą hamowania i ryzykiem pożaru przez kontakt z gorącymi elementami. Objawy: Dłuższa droga hamowania, ewentualnie kontrolka niskiego poziomu płynu hamulcowego. | Tanie | |
| Wycofanie: możliwa awaria wału korbowego W niektórych pojazdach awaria wału korbowego może prowadzić do uszkodzenia silnika. Objawy: Nagła utrata mocy lub zatrzymanie silnika. | Tanie | |
| Wycofanie: wyciek płynu chłodzącego do obwodu podciśnienia Nieprawidłowe uszczelnienie może powodować wyciek płynu chłodzącego do obwodu podciśnienia. W efekcie mogą wzrosnąć emisje spalin i istnieje ryzyko pożaru. Objawy: Nietypowy spadek poziomu płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego. | Tanie | |
| Spaliny z dodatkowego ogrzewania powietrznego w kabinie Wycofanie KBA: podczas korzystania z dodatkowego ogrzewania powietrznego spaliny mogą przedostawać się do wnętrza pojazdu, zamiast być całkowicie odprowadzane na zewnątrz. Objawy: Zapach spalin w kabinie podczas pracy ogrzewania dodatkowego. Reklama uszczelka ogrzewania dodatkowego | Tanie | |
| Niedostatecznie uziemiona kolumna kierownicy (ryzyko airbagu) Wycofanie KBA: niewystarczające uziemienie kolumny kierownicy w połączeniu z uszkodzonymi ścieżkami przewodzącymi w taśmie zegarowej może prowadzić do niezamierzonego wyzwolenia poduszki powietrznej kierowcy. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: prowadzenie przewodów przy obrotowych fotelach może wyzwolić poduszkę boczną Akcja KBA VS2DREHSIT (12/2017): Nieodpowiednie prowadzenie przewodów w obszarze obrotowych podstaw foteli może wywołać niezamierzone odpalenie poduszek bocznych. Dotyczy pojazdów z obrotowymi fotelami przednimi z produkcji 2014–2017; przewody są przekładane. | Tanie | |
| Odwołanie: ograniczona funkcja poduszek bocznych Wada produkcyjna może ograniczać działanie poduszek powietrznych bocznych. Dotyczy pojazdów z produkcji 2021. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: przewód wysokiego ciśnienia może się poluzować przy pompie Akcja KBA VS20HOCHDL (05/2016): Połączenie gwintowe między przewodem wysokiego ciśnienia a pompą może się poluzować; wyciekające paliwo grozi pożarem. Dotyczy pojazdów z produkcji 2014–2016; połączenie jest sprawdzane i dokręcane z właściwym momentem. Objawy: Zapach oleju napędowego w komorze silnika, ślady paliwa przy pompie wysokiego ciśnienia. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: napinacze pasów mogą tracić sprawność w okresie eksploatacji Akcja KBA VS2VERIGUR (9390063, 03/2021): W okresie eksploatacji napinacze pasów bezpieczeństwa mogą działać w ograniczonym zakresie, co obniża ochronę pasażerów w razie wypadku. Dotyczy pojazdów z produkcji 2020; napinacze są wymieniane. | Tanie | |
| Recall: zbyt słabo zwymiarowane amortyzatory (2020) Około 302 wcześnie wyprodukowanych EQV miało zbyt słabo zwymiarowane amortyzatory, które wymieniono na wzmocnione; bez wymiany prowadzenie koła mogło zostać zakłócone. | Tanie | |
| Recall: nieprawidłowe skręcenie półosi z piastą koła Nieprawidłowe skręcenie między półosią a piastą koła mogło u wczesnych egzemplarzy EQV i E-Vito z 2020 roku prowadzić do utraty napędu. | Tanie | |
| Recall: niedostateczne skręcenie amortyzatorów (ryzyko blokady koła) Około 600 pojazdów z produkcji od lutego 2020 do marca 2021 miało niedostatecznie dokręcone śruby amortyzatorów; w najgorszym przypadku możliwa była blokada koła. Mercedes wymienił śruby i nakrętki oraz ponownie ustawił geometrię zawieszenia. Reklama zestaw śrub amortyzatora EQV | Tanie | |
| Recall: usterka poziomu zapasowego wspomagania hamowania Usterka w poziomie zapasowym wspomagania hamowania nie odpowiadała specyfikacji; w przypadku awarii pompy podciśnienia wspomaganie hamowania mogło być ograniczone. Dotyczyło to około 1291 pojazdów na świecie, w tym 671 w Niemczech. | Tanie | |
| Wycofanie: opony o niewystarczającym indeksie nośności Niektóre pojazdy fabrycznie wyposażono w opony o indeksie nośności niewystarczającym dla dopuszczalnej masy całkowitej. | Tanie | |
| Wycofanie: zamek/dźwignia uruchamiająca drzwi przesuwnych Nieprawidłowa dźwignia uruchamiająca w zamku drzwi lub błędne połączenie elektryczne przy słupku B może uniemożliwić odblokowanie drzwi przesuwnych lub ich otwarcie z zewnątrz po wypadku. Objawy: Drzwi nie otwierają się mimo odblokowania, lub błąd elektryki drzwi przesuwnych. | Tanie | |
| Seria wycofań: mocowanie siedzeń i zagłówki (błędy produkcyjne) Między 2019 a 2020 rokiem przeprowadzono serię kilku odrębnych akcji serwisowych z powodu błędów produkcyjnych w konsolach obrotowych siedzeń, mocowaniu skrzynek siedzeń, spawach fotela pasażera i ramach oparcia zagłówków, co może zwiększać ryzyko obrażeń w wypadku. | Tanie | |
| Usterki systemu AdBlue (czujnik, ogrzewanie zbiornika, zawór dozujący) Czujnik jakości AdBlue reaguje błędami na rozcieńczony lub zużyty płyn AdBlue, ogrzewanie zbiornika może zawodzić poniżej −11 °C, a zawór dozujący i dysza wstrzykująca mają tendencję do krystalizacji i zakoksowania z nieprawidłowym dozowaniem. Objawy: Ostrzeżenie AdBlue z odliczaniem do blokady startu, szczególnie zimą. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: nieszczelne mocowanie napinacza łańcucha, wyciek oleju Akcja KBA V2KETTENS (12/2014): Wadliwe mocowanie napinacza łańcucha rozrządu w OM651 powoduje wyciek oleju silnikowego. Dotyczy pojazdów z produkcji 2014; napinacz jest uszczelniany lub wymieniany w serwisie. Objawy: Ślady oleju pod silnikiem w okolicy napinacza, spadający poziom oleju. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wadliwa kontrolka „Passenger Airbag Off” Akcja KBA VS2PSABOFF (8297151, 07/2018): Nieprawidłowe działanie kontrolki „Passenger Airbag Off” może ukryć wadliwe wykrywanie zajętości fotela, przez co poduszka pasażera jest błędnie włączona lub wyłączona. Dotyczy produkcji 2013–2018; aktualizacja oprogramowania. Objawy: Kontrolka poduszki pasażera nie pokazuje rzeczywistego stanu. | Tanie | |
| Odwołanie: przetarcie przewodu powrotnego paliwa o osłonę podwozia Przewód powrotny paliwa może zostać uszkodzony przez kontakt z osłoną podwozia i spowodować wyciek paliwa. Dotyczy produkcji 2018-2019. Objawy: Zapach paliwa, widoczny wyciek paliwa pod pojazdem | Tanie | |
| Odwołanie: przewód odwadniający filtra paliwa Przewód odwadniający filtra paliwa nie jest prowadzony zgodnie ze specyfikacją i może przetrzeć się o osłonę podwozia, powodując wyciek oleju napędowego. Dotyczy 30 567 pojazdów na świecie (1033 w Niemczech); przewód zastępuje się śrubą uszczelniającą. Objawy: Zapach paliwa, wyciek paliwa pod pojazdem | Tanie | |
| Akcja serwisowa: środkowa podpora relingu dachowego może się odłączyć Akcja KBA VS2DACHTRA (6590075, 05/2021): Wadliwa produkcja relingów dachowych może prowadzić do odłączenia środkowej podpory relingu — zagrożenie utratą części przy obciążeniu dachu. Dotyczy pojazdów z produkcji 2020 z relingami. Reklama reling dachowy Vito W447 | Tanie | |
| Odwołanie: błąd systemu wspomagania kierowcy Błąd oprogramowania systemu wspomagania kierowcy dotyczy pojazdów wyprodukowanych między 16 kwietnia a 15 lipca 2025, w tym Vito. Szczegóły usterki nie są publicznie podane. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: stelaż fotela pasażera niezgodnie zespawany lub znitowany Akcje KBA VS2NIETSIT (9190257, 04/2020) i VS2SITZNAT (03/2021): Wadliwe spawanie lub nitowanie stelaża fotela pasażera może obniżyć jego wytrzymałość i zwiększyć ryzyko obrażeń w razie wypadku. Dotyczy pojazdów z produkcji 2019–2020; fotel jest sprawdzany i wymieniany. Reklama stelaż fotela pasażera Vito W447 | Tanie | |
| Akcja serwisowa: błędna kalibracja sterowania dozowaniem SCR Akcja KBA VS2PARAMOR (0797262, 02/2020): Błędne dane kalibracyjne sterowania dozowaniem SCR (AdBlue) w pojazdach z produkcji 2015–2019. Naprawa przez aktualizację oprogramowania sterownika silnika w serwisie. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: czujnik rozpoznawania biegu wyłącza światło cofania Akcje KBA VS2GANGSEN (2698059) i VS2SENGOR (2698060, 2021/2022): Błędne parametry czujnika rozpoznawania biegu mogą uniemożliwić wykrycie biegu wstecznego, przez co światło cofania nie działa. Dotyczy pojazdów z manualną skrzynią z produkcji 2018–2021; aktualizacja oprogramowania. Objawy: Światło cofania nie zapala się po włączeniu biegu wstecznego. | Tanie |
Raporty testowe
Auto Motor und Sport (TÜV-Report-Auswertung Transporter)
Vito wykazuje stabilne wyniki przeglądów do czterech lat, po czym wskaźnik usterek zauważalnie wzrasta. Najbardziej narażone są układ hamulcowy, tylne oświetlenie i zawieszenie. W porównaniu z innymi vanami plasuje się w środku pola.
2025Alternatywy
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
Fiat Ulysse 507
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz Vito W447 (2014–2026) udokumentowano łącznie 82 słabości — 39 dotyczących silnika i 43 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: OM651DE22 (2.1L Diesel), OM622 (1.6L Diesel). Typowe usterki dotyczą Inne, Rdza, Układ kierowniczy, Elektronika. Uznawany za niezawodny: EQV-EM (Elektro).
Vito (OM651DE22, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 136 PS.
Vito (OM651DE22, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 163 PS.
Vito (OM651DE22, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 190 PS.
Vito (OM622, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu wydłuża się z przebiegiem, Wycofanie: niedozwolone urządzenie ograniczające w układzie kontroli emisji, Zużycie turbosprężarki przy jeździe na krótkich trasach. Moc: 88 PS.
Vito (OM622, 2014–2019) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu wydłuża się z przebiegiem, Wycofanie: niedozwolone urządzenie ograniczające w układzie kontroli emisji, Zużycie turbosprężarki przy jeździe na krótkich trasach. Moc: 114 PS.
Vito (OM654, 2019–2026) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 136 PS.
Vito (OM654, 2019–2026) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 163 PS.
Vito (OM654, 2019–2026) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 190 PS.
Vito (OM622-17, 2019–2024) — Uważaj: Skłonność do przegrzewania z ryzykiem dla uszczelki głowicy, Filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się na krótkich trasach. Moc: 102 PS.
Vito (OM622-17, 2019–2024) — Uważaj: Skłonność do przegrzewania z ryzykiem dla uszczelki głowicy, Filtr cząstek stałych i zawór EGR zapychają się na krótkich trasach. Moc: 136 PS.
Vito (OM654, 2021–2026) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 237–239 PS.
Vito (M254, 2024–2026) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 231 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz Vito? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz Vito W447? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz Vito W447? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz Vito W447 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mercedes-Benz Vito W447 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz Vito W447 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz Vito W447? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji