Mercedes-Benz B-Klasse W245
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Pierwsza B-Klasa to w zasadzie wyższy W169 — ta sama technika, więcej miejsca, bardziej rodzinny. Uczciwy van bez sportowych ambicji.
Pod maską pracuje M266 od 1,5 do 2,0 litra i od 70 do 142 kW — identyczny jak w A-Klasie. B 150 i B 170 to rozsądne silniki codzienne. B 200 Turbo z 142 kW to mocarz gamy, ale turbo staje się tematem po 130 000 km. Zużycie oleju i nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów po 100 000 km to klasyki M266. Diesel OM640 od 80 do 103 kW jest oszczędny, ale pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze to znane pułapki kosztowe. Problemy z DPF przy jeździe na krótkich trasach dochodzą.
Automat CVT (Autotronic) jest lepszy niż w W168, ale wciąż nie rewelacyjny — poślizg i hałas przy większym przebiegu. Kto może, bierze manual. Rdza umiarkowana: tylne nadkola, progi wewnętrzne i klapa bagażnika.
Zawieszenie komfortowe, wysoka pozycja za kierownicą. Łączniki stabilizatora i tuleje wahaczy to części eksploatacyjne. Klimatyzacja traci czasem czynnik na skraplaczu.
Jazda próbna: Automat w korku — szarpanie CVT to sygnał ostrzegawczy. Bagażnik sprawdzić pod kątem wilgoci — nieszczelne uszczelki lamp tylnych.
Stan rynku 2026: Od 8 500 do 28 000 zł za zadbane egzemplarze z przebiegiem 80 000–140 000 km.
Wskazówka: B 170 z manualną skrzynią — najprostszy pakiet w gamie.
193 PS
B 200 Turbo · Benzin
Najmocniejszy W245, mimo to w porządku
W porządku95–193 PS
1.5-2.0L Benzin
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz B-Klasse W245 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 82 do 193 KM.
Solidny dwulitrowy CDI z łańcuchem rozrządu i Common-Rail. Podatny na nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od ok. 150 000 km: wtryskiwacze luzują się i paliwo lub spaliny wydostają się na zewnątrz — widoczne jako smoliste osady wokół dysz. Łańcuch rozrządu brzęczy przy zimnym rozruchu po 150 000 km w miarę zużywania się napinacza. Zawór EGR koksuje się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. DPF nie regeneruje się wystarczająco na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przedwcześnie w wersjach z manualną skrzynią. Uszczelka chłodnicy oleju przy obudowie filtra przecieka. Poza tym trwały napęd przy regularnych przeglądach i odpowiedniej ilości dłuższych tras.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia od 150 000 km
Wtryskiwacze OM640 luzują się i przeciekają podczas eksploatacji. Od ok. 150 000 km smoliście pachnące gazy przenikają do komory silnika i kabiny. Wszystkie wtryskiwacze powinny być wymienione jednocześnie.
Objawy: Stukający dźwięk "psch-psch-psch", kontrolka silnika, osady sadzy wokół wtryskiwaczy, wypadanie zapłonu, zapach oleju napędowego w kabinie - !! Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty od 160 000 km
OM640 wykazuje od ok. 150 000 km metaliczne brzęczenie przy zimnym starcie przez wydłużenie łańcucha rozrządu. Pracochłonny demontaż, gdyż silnik w W169/W245 jest zamontowany skośnie i musi być opuszczony.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, dźwięk cichnie po nagrzaniu, stukanie przy zmianach obciążenia, możliwa kontrolka check engine - !! Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany od 100 000 km
Zawór EGR OM640 ma tendencję do zakokinowywania przez osady sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Zablokowany zawór EGR znacznie pogarsza osiągi i zużycie paliwa.
Objawy: Słabe reagowanie na gaz, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, czarne kłęby dymu przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny dwulitrowy CDI z łańcuchem rozrządu i Common-Rail. Podatny na nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od ok. 150 000 km: wtryskiwacze luzują się i paliwo lub spaliny wydostają się na zewnątrz — widoczne jako smoliste osady wokół dysz. Łańcuch rozrządu brzęczy przy zimnym rozruchu po 150 000 km w miarę zużywania się napinacza. Zawór EGR koksuje się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. DPF nie regeneruje się wystarczająco na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przedwcześnie w wersjach z manualną skrzynią. Uszczelka chłodnicy oleju przy obudowie filtra przecieka. Poza tym trwały napęd przy regularnych przeglądach i odpowiedniej ilości dłuższych tras.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia od 150 000 km
Wtryskiwacze OM640 luzują się i przeciekają podczas eksploatacji. Od ok. 150 000 km smoliście pachnące gazy przenikają do komory silnika i kabiny. Wszystkie wtryskiwacze powinny być wymienione jednocześnie.
Objawy: Stukający dźwięk "psch-psch-psch", kontrolka silnika, osady sadzy wokół wtryskiwaczy, wypadanie zapłonu, zapach oleju napędowego w kabinie - !! Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty od 160 000 km
OM640 wykazuje od ok. 150 000 km metaliczne brzęczenie przy zimnym starcie przez wydłużenie łańcucha rozrządu. Pracochłonny demontaż, gdyż silnik w W169/W245 jest zamontowany skośnie i musi być opuszczony.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, dźwięk cichnie po nagrzaniu, stukanie przy zmianach obciążenia, możliwa kontrolka check engine - !! Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany od 100 000 km
Zawór EGR OM640 ma tendencję do zakokinowywania przez osady sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Zablokowany zawór EGR znacznie pogarsza osiągi i zużycie paliwa.
Objawy: Słabe reagowanie na gaz, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, czarne kłęby dymu przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na krawędziach drzwi, masce i miseczkach amortyzatorów Wczesna rdza zaczyna się przy dolnych krawędziach drzwi i rozprzestrzenia na maskę i kopuły amortyzatorów. Już 3-letnie pojazdy wykazują pierwsze ślady rdzy. Typowy problem wczesnych roczników produkcji. Objawy: Bąble rdzy na dolnej krawędzi drzwi, rdza pod maską, bąble na krawędziach nadkoli od 80 000 km | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2023
W245 wykazuje z wiekiem typowe ślady zużycia podwozia i oświetlenia, ale ogólnie plasuje się w środku stawki swojej klasy wiekowej.
2022-11Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz B-Klasse W245 (2005–2012) udokumentowano łącznie 28 słabości — 22 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: M266 (1.5-2.0L). Typowe usterki dotyczą Rdza, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Klimatyzacja.
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Uważaj: Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia, Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty, Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany. Moc: 109 PS.
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Uważaj: Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia, Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty, Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany. Moc: 136–140 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2013) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 109 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2019) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 136 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 95 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 116 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 136 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 193 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 122 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz B-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz B-Klasse W245? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz B-Klasse W245? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz B-Klasse W245 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz B-Klasse W245 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz B-Klasse W245? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji