VW Sharan 2(7N)
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Sharan II to premium-van rodzinny VW — siedem miejsc, elektryczne drzwi przesuwne i wymiary Golf Plus w dużej skali. Produkowany od 2010 do 2022 (identyczny z SEAT Alhambra), bez następcy. Kto szuka maksymalnej przestrzeni rodzinnej z jakością VW, nie ominie Sharana.
Rekomendacja silnikowa jest jasna: 2.0 TDI 150 KM (EA288, od 2015) to najlepsza opcja — Euro 6, bez Dieselgate. CFGB (2.0 TDI, 170 KM) oferuje więcej momentu, ale chłodnica EGR to droższe ryzyko. CFFE (2.0 TDI, 115 KM) to oszczędna opcja, ale słaba na ciężkiego Sharana. Unikać CCZA (2.0 TSI, 200 KM) — katastrofa łańcucha rozrządu, ogromne zużycie oleju.
Główny temat to elektryczne drzwi przesuwne — dwa tryby awarii: silnik napędowy (drzwi nie reagują) i zerwany cięgno (drzwi się blokują). Oba kosztują 2 200–3 800 zł. Do tego tuleje wahaczy z 10-krotnie podwyższoną częstością usterek na przeglądach. Rdza podwozia przy rocznikach przed 2013.
Jazda próbna: Oba drzwi przesuwne wielokrotnie otworzyć/zamknąć. Zamek klapy sprawdzić. Dach panoramiczny na ślady wody. Wahacze: spiel i odgłosy przy skręcaniu.
Rynek 2026: Sharan to model wycofany bez następcy — to obniża ceny. Dobre egzemplarze od ok. 38 000 zł, nowsze po liftingu 60 000–85 000 zł.
Insider-Pick: 2.0 TDI 150 KM (EA288, od 2015) z manualną skrzynią i działającymi drzwiami przesuwnym.
177 PS
Sharan · Diesel
Najmocniejszy diesel Sharan
Frajda z jazdy!200 PS
2.0L TFSI Benzin
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
VW Sharan 2 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 110 do 220 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
EA189 2.0 TDI CR z 177 KM — mocny diesel w Passacie B7. Objęty akcją Dieselgate, po aktualizacji częste problemy z EGR. Turbo bardziej obciążone. DPF zapycha się na krótkich trasach. Mimo kontrowersji mocny silnik — przy profilu autostradowym ponad 250 000 km.
- !! Zerwanie paska rozrządu i awaria pompy wody od 210 000 km
CFGC TDI ma interwał wymiany paska rozrządu wynoszący 210 000 km, ale pompa wody często zawodzi od 95 000 km. Jeśli pasek rozrządu pęknie, dochodzi do poważnego uszkodzenia silnika. Jednoczesna wymiana jest obowiązkowa.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska; awaria pompy wody: wzrost temperatury, ubytek płynu chłodniczego, przegrzanie silnika - !! Awaria mechatroniki DSG przy dużym przebiegu od 150 000 km
Skrzynia DSG w Sharanie 7N wykazuje problemy z mechatroniką przy wyższych przebiegach. Typowy jest kod błędu P0776 (zwarcie w zaworze regulacji ciśnienia). Naprawa mechatroniki ok. 450 € netto; pełna wymiana do 5 000 €.
Objawy: Skrzynia nie zmienia biegów lub uderza przy 4500–5000 obr./min, kontrolki ostrzegawcze, sporadyczne nieprawidłowe działanie - !! Nieszczelna chłodnica EGR — ubytek płynu chłodniczego od 100 000 km
Chłodnik EGR w 2.0 TDI CFGC rozwija nieszczelności z pęknięć. Płyn chłodniczy dostaje się do układu wydechowego; temperatura silnika gwałtownie wzrasta.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego wzrasta do 130°C, mydlane bąbelki w zbiorniku wyrównawczym, ubytek płynu bez widocznego wycieku
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CFGB dostarcza 170 KM z bloku EA189 — wystarczająco mocny dla Sharana nawet z siedmioma pasażerami. Dotknięty Dieselgate jak wszystkie EA189, ale chłodnica EGR jest droższym ryzykiem: mikropęknięcia wpuszczają płyn chłodzący do toru wydechowego — stopniowy ubytek bez widocznego wycieku. Zawór EGR koksuje się częściej po aktualizacji. Zawór regulacji doładowania turbo może się zaciąć. Wtryskiwacze piezo koksują przy dużych przebiegach. Przy konsekwentnej konserwacji wciąż lepszy TDI niż brat ze 115 KM.
- !! chłodnica EGR Riss und płyn chłodniczyeintrag od 130 000 km
Chłodnica EGR może pękać, przez co płyn chłodniczy dostaje się do toru wydechowego. Stopniowa utrata płynu chłodniczego i w ekstremalnych przypadkach uszkodzenie głowicy cylindrów. Pogorszone po aktualizacji oprogramowania.
Objawy: Biały dym z wydechu, spadający poziom płynu chłodniczego, słodki zapach w okolicy wydechu. - !! akcja serwisowa Dieselskandal (EA189)
CFGB 125 kW również objęty aferą Dieselgate dotyczącą silników EA189. Aktualizacja oprogramowania obowiązkowa — bez aktualizacji możliwe wyrejestrowanie pojazdu.
- !! Awaria zaworu regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki od 150 000 km
2.0 TDI EA189 ma tendencję do usterek zaworu regulacji ciśnienia doładowania, rozpoznawalnych po kodach błędów P2563/P2564. Przy wyższych przebiegach pojawia się również zużycie VTG.
Objawy: Utrata mocy, MIL, kody błędów P2563/P2564, tryb ochrony silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CFFE to słabszy diesel EA189 ze 115 KM — oszczędny, zaprojektowany jako bazowy silnik ciężkiego Sharana. Obciążony aferą Dieselgate: po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania zawór EGR pracuje intensywniej i częściej się koksuje (naprawa do 6 500 zł). Regeneracja DPF wymaga regularnych przejazdów autostradowych. Pompa wody do kontroli od 100 000 km. Wtryskiwacze piezo mogą się koksować przy dużych przebiegach. Solidny silnik wymagający profilu autostradowego i punktualnej konserwacji.
- !! akcja serwisowa Dieselskandal (EA189)
Wszystkie silniki EA189 są objęte aferą Dieselgate. Aktualizacja oprogramowania jest obowiązkowa — bez niej grozi wyrejestrowanie pojazdu. Sama aktualizacja może powodować problemy wtórne.
- !! zawór EGR Verkokung nach Software-Update od 120 000 km
Po obowiązkowej aktualizacji zawór EGR zakoksowuje się szybciej niż wcześniej. Cząstki sadzy osadzają się na zaworze i powodują powolne otwieranie i zamykanie aż do aktywacji lampki ostrzegawczej.
Objawy: Szarpanie w zakresie obciążeń częściowych, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów P0401, tryb ochrony silnika. - !! Zatkanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 150 000 km
Jazda na krótkich dystansach i częste zimne rozruchy uniemożliwiają pełną regenerację filtra cząstek stałych. Filtr się blokuje; zwiększone ciśnienie wsteczne powoduje tryb awaryjny.
Objawy: Komunikat „filtr cząstek stałych załadowany”, spadek mocy, zwiększone zużycie, tryb awaryjny.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA189 2.0 TDI CR z 140 KM — wersja common rail w Golfie VI. Objęty akcją Dieselgate. Te same słabości co CBAB. Zawór EGR zapycha się, szczególnie po aktualizacji. DPF problematyczny na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przy jeździe miejskiej. Dla kierowców autostradowych sprawdzony napęd.
- !! EA189 Dieselgate-akcja serwisowa CFFB 103 kW
CFFB (103 kW) jako wariant EA189 jest obowiązkowo objęty akcją serwisową. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania zwiększa aktywację EGR, prowadząc do zwiększonego obciążenia EGR w cięższych pojazdach i przy eksploatacji na krótkich trasach.
Objawy: Podwyższona emisja NOx, po aktualizacji: kody błędów EGR, czarny dym, zwiększone zużycie paliwa - !! Nieszczelny chłodnik EGR (EA189) od 120 000 km
CFFB (EA189) wykazuje znane problemy z chłodnicą EGR, która może kierować płyn chłodniczy do kanału ssącego. Kod błędu P2425 (zawór chłodzenia EGR). Może to prowadzić do uszkodzenia silnika.
Objawy: Sporadyczny biały dym, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, kod błędu P2425, nierówna praca silnika - !! Uszkodzony docisk sprzęgła od 80 000 km
Specjalnie dla CFFB z 140 KM udokumentowano pojedyncze przypadki wadliwych tarcz dociskowych sprzęgła. Koszty warsztatowe wymiany sprzęgła w Q3 to ok. 2000 €.
Objawy: Ślizganie się sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu, zgrzytanie, nierówne lub opóźnione włączanie sprzęgła
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CAVA to 1.4 TSI z rodziny EA111 — z kompresorem i turbo (twincharger) dające 150 KM z 1,4 litra. Łańcuch rozrządu dominuje dyskusję: błędy tolerancji u producenta łańcucha powodowały przyspieszone wydłużanie od 60 000–70 000 km, VW oferował szeroką gwarancję. Roczniki przed 2012 szczególnie dotknięte. Śruba mocowania regulatora faz może się poluzować — ubytek oleju i odgłosy łańcucha. Zużycie oleju przez pierścienie od 80 000 km możliwe. Skrzynia DQ200 wymaga kompletnej historii serwisowej.
- !! Łańcuch rozrządu rodziny EA111 ulega wydłużeniu od 60 000 km
CAVA 1.4 TSI należy do rodziny EA111, która jest znana w całym koncernie z problemów z łańcuchem rozrządu. Łańcuch może się rozciągnąć i przeskoczyć o ząbek.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, klekotanie przy zmianie obciążenia, w skrajnych przypadkach nagłe wyłączenie silnika - !! Poluzowanie śruby regulatora faz rozrządu — wyciek oleju od 90 000 km
Śruba regulatora wałka rozrządu może się poluzować i przesuwać w kierunku obudowy. Wadliwe elementy uszczelniające pozwalają na wyciek oleju; możliwa poważna utrata oleju.
Objawy: Olej pod pojazdem, kontrolka ciśnienia oleju zapalona, nierówna praca silnika, grzechot przy zimnym rozruchu - !! DSG DQ200 sprzęgłosprobleme od 60 000 km
7-biegowa skrzynia DSG DQ200 w połączeniu z 1.4 TSI wykazuje dobrze znane problemy ze sprzęgłem: szarpanie przy ruszaniu, przypalone tarcze sprzęgła i awarie mechatroniki.
Objawy: Ruckeln und Zucken beim Anfahren, Schaltprobleme, skrzynia biegówwarnung
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CCZA to EA888 pierwszej generacji z 200 KM — mocny na papierze, kosztowny w praktyce. Łańcuch rozrządu to największa słabość: napinacz może zawieść bez ostrzeżenia i spowodować zniszczenie silnika (12 000–28 000 zł). Od 2011/2012 napinacz wzmocniony fabrycznie — sprawdzić rocznik. Zużycie oleju przez zbyt wąskie segmenty pierścieni pojawia się od 40 000–70 000 km. Koksowanie zaworów ssących jest wpisane w konstrukcję. Przed zakupem wymagać dokumentacji stanu łańcucha i historii zużycia oleju.
- !! łańcuch rozrządu gelängt – napinacz łańcucha defekt od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha nie buduje wystarczającego ciśnienia oleju przy zimnym rozruchu; łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje zęby. Szczególnie dotknięte numery silników do CCZ_224768. W najgorszym przypadku uszkodzenie tłoków.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, ustępujące po nagrzaniu. Przy zaawansowanym zużyciu: silnik nie uruchamia się. - !! Erhöhter zużycie oleju – pierścień tłokowye verkokt od 70 000 km
Pierścienie zgarniające olej o wysokości zaledwie 1,5 mm z maleńkimi otworami odprowadzającymi 0,3 mm zatykają się osadem węglowym. Zużycie oleju do 3 litrów na 1000 km jest możliwe. Szczególnie dotknięty EA888 Gen1.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, plamy oleju w kanale dolotowym. - !! Zakoksowane zawory ssące — wtrysk bezpośredni od 80 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem CCZA nie ma omywania zaworów dolotowych paliwem. Mgła olejowa z odpowietrzania skrzyni korbowej osadza się i koksuje. Od ok. 80 000 km możliwa zauważalna utrata mocy.
Objawy: Wahania na biegu jałowym i niskich obrotach, nierówna praca, lekka utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| wahaczlager porös — zu schwache Dimensionierung Tuleje wahaczy Sharana 7N zużywają się niezwykle wcześnie, niekiedy już po 40 000–55 000 km. Przyczyną jest zbyt mała specyfikacja dla masy pojazdu. Jako rozwiązanie zalecane wzmocnione zamienniki (Meyle HD). Objawy: Stukanie z zawieszenia, nieprecyzyjny układ kierowniczy, zużycie zgłoszone podczas przeglądu technicznego od 55 000 km | Średnie |
Alternatywy
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla VW Sharan 2 (2010–2022) udokumentowano łącznie 83 słabości — 66 dotyczących silnika i 17 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: CCZA (2.0L TFSI). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Nadwozie, Klimatyzacja.
Sharan (CFFB, 2010–2015) — Uważaj: EA189 Dieselgate-akcja serwisowa CFFB 103 kW, Nieszczelny chłodnik EGR (EA189), Uszkodzony docisk sprzęgła. Moc: 136–140 PS.
Sharan (CFGC, 2010–2022) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu i awaria pompy wody, Awaria mechatroniki DSG przy dużym przebiegu, Nieszczelna chłodnica EGR — ubytek płynu chłodniczego. Moc: 170–184 PS.
Sharan (CFGB, 2010–2012) — Uważaj: chłodnica EGR Riss und płyn chłodniczyeintrag, akcja serwisowa Dieselskandal (EA189), Awaria zaworu regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki. Moc: 170 PS.
Sharan (CFFE, 2011–2015) — Uważaj: akcja serwisowa Dieselskandal (EA189), zawór EGR Verkokung nach Software-Update, Zatkanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 116 PS.
Sharan (CUVA, 2015–2017) — Uważaj: Geregelte pompa wody klemmt, zawór EGR und chłodnica EGR defekt, Zatkany DPF przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 116 PS.
Sharan (CUVC, 2015–2022) — Uważaj: chłodnica EGR Riss mit płyn chłodniczyverlust, Geregelte pompa wody Regelring klemmt, Nassläufer Zahnriemen — stiller Motorkiller. Moc: 150 PS.
Sharan (CUWA, 2018–2022) — Uważaj: Awaria pompy wody z ryzykiem przegrzania, Niedriger Öldruck im bieg jałowy – łożyskoschäden möglich, Nassläufer Zahnriemen der Ölpumpe. Moc: 177–184 PS.
Sharan (DLUB, 2018–2022) — Uważaj: Nassläufer pasek rozrządu und pompa wody, EGR-System Fehlfunktion (EA288 Evo), Regeneracja DPF i SCR Twindosing. Moc: 177–184 PS.
Sharan (CAVA, 2010–2015) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rodziny EA111 ulega wydłużeniu, Poluzowanie śruby regulatora faz rozrządu — wyciek oleju, DSG DQ200 sprzęgłosprobleme. Moc: 150 PS.
Sharan (CCZA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: łańcuch rozrządu gelängt – napinacz łańcucha defekt, Erhöhter zużycie oleju – pierścień tłokowye verkokt, Zakoksowane zawory ssące — wtrysk bezpośredni. Moc: 200 PS.
Sharan (CZDA, 2015–2022) — Uważaj: pasek rozrządu — kritisches Wechselintervall, Regulator faz rozrządu: poluzowanie śrub, Uszkodzenie aktywatora dezaktywacji cylindrów ACT. Moc: 150 PS.
Sharan (DEDA, 2015–2022) — Uważaj: Zu niedriger Öldruck durch schwache pompa oleju, Zużycie łańcucha rozrządu EA888 Gen3, pompa wody hält selten über 120.000 km. Moc: 220 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW Sharan? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW Sharan 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW Sharan 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW Sharan 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy VW Sharan 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW Sharan 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji