VW Sharan 2(7N)

EA189 2.0 TDI CR z 177 KM — mocna wersja diesla tej klasy średniej. Objęty akcją Dieselgate, po aktualizacji oprogramowania częste problemy z EGR i subiektywnie odczuwany spadek mocy. Turbo bardziej obciążone przy wysokim, ciągłym obciążeniu i zabrudzonym układzie EGR. Zapychanie DPF przy krótkich trasach jak we wszystkich EA189. Mimo kontrowersji mocny i zasadniczo trwały silnik — przy profilu autostradowym i regularnej konserwacji bez problemu ponad 250 000 km.

• !! Zerwanie paska rozrządu i awaria pompy wody od 210 000 km

  CFGC TDI ma interwał wymiany paska rozrządu wynoszący 210 000 km, ale pompa wody często zawodzi od 95 000 km. Jeśli pasek rozrządu pęknie, dochodzi do poważnego uszkodzenia silnika. Jednoczesna wymiana jest obowiązkowa.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu paska; awaria pompy wody: wzrost temperatury, ubytek płynu chłodniczego, przegrzanie silnika
  500–1200 zł
  Reklama timing belt kit Sharan 7N 2.0 TDI 140PSwater pump CFGC Sharan
• !! Awaria mechatroniki DSG przy dużym przebiegu od 150 000 km

  Skrzynia DSG w Sharanie 7N wykazuje problemy z mechatroniką przy wyższych przebiegach. Typowy jest kod błędu P0776 (zwarcie w zaworze regulacji ciśnienia). Naprawa mechatroniki ok. 450 € netto; pełna wymiana do 5 000 €.

  Objawy: Skrzynia nie zmienia biegów lub uderza przy 4500–5000 obr./min, kontrolki ostrzegawcze, sporadyczne nieprawidłowe działanie
  800–5000 zł
  Reklama DSG mechatronika Sharan 7NDQ250 mechatronika naprawa
• !! Nieszczelna chłodnica EGR — ubytek płynu chłodniczego od 100 000 km

  Chłodnik EGR w 2.0 TDI CFGC rozwija nieszczelności z pęknięć. Płyn chłodniczy dostaje się do układu wydechowego; temperatura silnika gwałtownie wzrasta.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego wzrasta do 130°C, mydlane bąbelki w zbiorniku wyrównawczym, ubytek płynu bez widocznego wycieku
  650–2000 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.0 TDI CFGC03L131512 EGR chłodnicaEGR chłodnica VW Touareg 2.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CFGB dostarcza 170 KM z bloku EA189 — wystarczająco mocny dla dużego vana nawet z siedmioma pasażerami. Dotknięty Dieselgate jak wszystkie EA189, ale chłodnica EGR jest droższym ryzykiem przy wersji 170 KM: mikropęknięcia wpuszczają płyn chłodzący do toru wydechowego — stopniowy ubytek bez widocznego wycieku, w najgorszym razie uszkodzenie silnika. Zawór EGR koksuje się częściej po aktualizacji oprogramowania. Zawór regulacji doładowania turbo może się zaciąć (spadek mocy, tryb awaryjny). Wtryskiwacze piezo koksują przy dużych przebiegach. Przy konsekwentnej konserwacji i profilu autostradowym wciąż lepszy TDI niż wersja ze 115 KM.

• !! chłodnica EGR Riss und płyn chłodniczyeintrag od 130 000 km

  Chłodnica EGR może pękać, przez co płyn chłodniczy dostaje się do toru wydechowego. Stopniowa utrata płynu chłodniczego i w ekstremalnych przypadkach uszkodzenie głowicy cylindrów. Pogorszone po aktualizacji oprogramowania.

  Objawy: Biały dym z wydechu, spadający poziom płynu chłodniczego, słodki zapach w okolicy wydechu.
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR CFGB 2.0 TDI 170PSAbgaskühler EA189 125kW
• !! akcja serwisowa Dieselskandal (EA189)

  CFGB 125 kW również objęty aferą Dieselgate dotyczącą silników EA189. Aktualizacja oprogramowania obowiązkowa — bez aktualizacji możliwe wyrejestrowanie pojazdu.

  0–0 zł
  Reklama EA189 aktualizacja CFGB 170PSSoftwareflash EA189 125kW
• !! Awaria zaworu regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki od 150 000 km

  2.0 TDI EA189 ma tendencję do usterek zaworu regulacji ciśnienia doładowania, rozpoznawalnych po kodach błędów P2563/P2564. Przy wyższych przebiegach pojawia się również zużycie VTG.

  Objawy: Utrata mocy, MIL, kody błędów P2563/P2564, tryb ochrony silnika.
  900–2500 zł
  Reklama turbosprężarka CFGB 2.0 TDI 170PSVTG-turbosprężarka EA189 125kW

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CFFE to słabszy diesel EA189 ze 115 KM — oszczędny, zaprojektowany jako bazowy silnik do ciężkich vanów. Obciążony aferą Dieselgate: po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania zawór EGR pracuje intensywniej i częściej się koksuje (naprawa do 6 500 zł). Regeneracja DPF wymaga regularnych przejazdów autostradowych — w ruchu wyłącznie miejskim filtr się zapycha. Pompę wody kontrolować od 100 000 km. Wtryskiwacze piezo mogą się koksować przy dużych przebiegach. Ogólnie solidny silnik, który wymaga jednak konsekwentnego profilu autostradowego i punktualnej konserwacji.

• !! akcja serwisowa Dieselskandal (EA189)

  Wszystkie silniki EA189 są objęte aferą Dieselgate. Aktualizacja oprogramowania jest obowiązkowa — bez niej grozi wyrejestrowanie pojazdu. Sama aktualizacja może powodować problemy wtórne.

  0–0 zł
  Reklama EA189 aktualizacja oprogramowania CFFEakcja serwisowa EA189 VW Sharan
• !! zawór EGR Verkokung nach Software-Update od 120 000 km

  Po obowiązkowej aktualizacji zawór EGR zakoksowuje się szybciej niż wcześniej. Cząstki sadzy osadzają się na zaworze i powodują powolne otwieranie i zamykanie aż do aktywacji lampki ostrzegawczej.

  Objawy: Szarpanie w zakresie obciążeń częściowych, nierówna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów P0401, tryb ochrony silnika.
  700–1700 zł
  Reklama EGR valve CFFE 2.0 TDIEGR valve EA189 Sharan
• !! Zatkanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 150 000 km

  Jazda na krótkich dystansach i częste zimne rozruchy uniemożliwiają pełną regenerację filtra cząstek stałych. Filtr się blokuje; zwiększone ciśnienie wsteczne powoduje tryb awaryjny.

  Objawy: Komunikat „filtr cząstek stałych załadowany”, spadek mocy, zwiększone zużycie, tryb awaryjny.
  350–1900 zł
  Reklama DPF filtr cząstek stałych CFFE 2.0 TDIfiltr DPF VW Sharan 7N

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CUVA to słabszy EA288 2.0 TDI ze 115 KM — bazowy diesel w tym retro modelu. Ta sama platforma EA288 co CUUB, ale mniej obciążony termicznie. EGR koksuje przy krótkich trasach, regeneracja DPF wymaga autostrady. Mokry pasek rozrządu wymieniać co 150 000 km — nie przeciągać. Pompę wody kontrolować od 100 000 km. Jako czysto miejskie auto właściwie nieodpowiedni (DPF!), lepszy dla dojeżdżających z udziałem autostrady.

• !! Geregelte pompa wody klemmt od 60 000 km

  Pierścień regulacyjny sterowanej pompy wody może się mechanicznie zablokować. Silnik pozostaje w małym obiegu chłodzenia i przegrzewa się. Znany pod TPI 2041955, dotyczy pojazdów do września 2014.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego gwałtownie przekracza 100 °C, kontrolka, węże chłodnicze do chłodnicy pozostają zimne.
  700–1300 zł
  Reklama water pump CUVA EA288 2.0 TDIRegelring coolantpumpe EA288
• !! zawór EGR und chłodnica EGR defekt od 120 000 km

  Zawór EGR EA288 zatyka się osadami sadzy. Pęknięcia w chłodnicy EGR przepuszczają płyn chłodniczy do ścieżki wydechowej, co może powodować przegrzanie.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, misfire, kody błędów P0401, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym.
  300–1200 zł
  Reklama zawór EGR CUVA 2.0 TDI EA288chłodnica EGR EA288 85kW
• !! Zatkany DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 130 000 km

  Częste krótkie trasy uniemożliwiają pełną regenerację filtra cząstek stałych. Od około 60 g obciążenia sterownik zabrania aktywnej regeneracji. Filtr musi zostać oczyszczony lub wymieniony.

  Objawy: Komunikat „filtr cząstek stałych załadowany”, ograniczenie mocy, tryb awaryjny, częste cykle regeneracji.
  350–1900 zł
  Reklama DPF filtr cząstek stałych CUVA 2.0 TDI EA288filtr DPF Beetle Sharan

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel EA288 z 2,0 litra i 110 kW — bazowy diesel do rodzinnego vana. Oszczędny (realne 6-7 litrów), wystarczająco elastyczny do codziennej eksploatacji i technicznie dojrzały. Obowiązują wszystkie tematy EA288: zawór EGR, DPF przy krótkich trasach, układ AdBlue. W zastosowaniu vanowym decydują walory dalekobieżne: CUVC dobrze sprawdza się w profilu dojazdowym i na wyjazdy wakacyjne. Łańcuch rozrządu wytrzymuje, wtryskiwacze są trwałe. Przy zakupie używanego: sprawdzić stan DPF i układu AdBlue.

• !! chłodnica EGR Riss mit płyn chłodniczyverlust od 130 000 km

  Pęknięcia chłodnicy EGR EA288 110 kW pozwalają płynowi chłodniczemu na przedostanie się do toru wydechowego. Stopniowo spadający poziom płynu chłodniczego, nieleczony, może eskalować do uszkodzenia głowicy cylindrów.

  Objawy: Biały dym przy zimnym rozruchu, słodki zapach spalin, spadek poziomu płynu chłodniczego bez zewnętrznego wycieku.
  500–1500 zł
  Reklama chłodnica EGR CUVC 2.0 TDI 110kWAbgaskühler EA288 150PS
• !! Geregelte pompa wody Regelring klemmt od 70 000 km

  Pierścień sterujący regulowanej pompy wody może się zablokować. Silnik pozostaje w małym obiegu chłodzenia i przegrzewa się. Szczególnie znane we wczesnych rocznikach EA288 do września 2014.

  Objawy: Rascher płyn chłodniczytemperaturanstieg, Warnlampe, płyn chłodniczyschläuche zum chłodnica bleiben kalt.
  700–1300 zł
  Reklama water pump CUVC 2.0 TDI 110kW EA288coolantpumpe EA288 150PS
• !! Nassläufer Zahnriemen — stiller Motorkiller od 210 000 km

  Wie alle EA288 nutzt der CUVC einen nassläufigen Zahnriemen für den Ölpumpenantrieb. Bei Riss: sofortiger Motorschaden. Vorbeugender Wechsel empfohlen.

  Objawy: Kein Vorzeichen. Gummiabriebpartikel im Öl bei Ölwechsel als einziger Hinweis
  400–1100 zł
  Reklama pasek pompy oleju EA288 w olejurolka prowadząca paska 04L109243Cpasek pompy oleju mokry 1.6 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Diesel EA288 z 2,0 litra i 135 kW — jeden z mocniejszych czterocylindrowych diesli w koncernie VW. Ta sama baza co CXHA, ale z większą turbiną i wyższym doładowaniem. W modelach o sportowym charakterze nietypowo mocny napęd wysokoprężny; w vanie spokojny rodzinny diesel. Łańcuch rozrządu, AdBlue-SCR, DPF — typowe wyposażenie nowoczesnego diesla. Zawór EGR i DPF pozostają wiecznymi tematami. CUWA to dojrzały, mocny diesel z niewieloma znanymi problemami przy porządnej konserwacji.

• !! Awaria pompy wody z ryzykiem przegrzania od 90 000 km

  Awarie pompy wody udokumentowane w EA288 (TPI 2041955). Możliwe przegrzanie do 130 °C, prowadzące do uszkodzenia głowicy cylindrów i uszczelki.

  Objawy: płyn chłodniczytemperatur-Warnung, rapider Temperaturanstieg, płyn chłodniczystand sinkt.
  350–900 zł
  Reklama water pump CUWA EA288coolantpumpe 2.0 TDI 184PS EA288
• !! Niedriger Öldruck im bieg jałowy – łożyskoschäden möglich od 100 000 km

  2.0 TSI CUWA (EA888 Gen3) ma tę samą słabość co inne warianty Gen3: fabryczna pompa olejowa dostarcza niewystarczające ciśnienie na biegu jałowym przy temperaturze roboczej dla regulatorów faz rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie na biegu jałowym, hałas napinacza łańcucha, sporadyczne ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na postoju
  500–1500 zł
  Reklama pompa oleju CUWA 2.0 TSI EA888pompa oleju upgrade EA888 Gen3pompa oleju 2.0 TSI Golf R
• !! Nassläufer Zahnriemen der Ölpumpe od 210 000 km

  Der EA288 nutzt einen im Motoröl laufenden Zahnriemen für den Ölpumpenantrieb. Das Öl greift das Gummi chemisch an. Bei Riss fällt die Ölpumpe aus — Motorschaden.

  Objawy: Keine Warnsymptome. Gummiabrieb im Öl bei Ölwechsel als einziger Hinweis
  400–1100 zł
  Reklama pasek rozrządu w oleju 1.0 TSI EA211 evozestaw paska rozrządu pompy oleju 1.0 TSIsitko ssące pompy oleju 1.0 TSI zapchanenapęd rozrządu pasek w oleju 1.0 TSI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 z 2,0 litrami i 130 kW — mocniejszy diesel w liftingowanym vanie rodzinnym. 20 kW więcej niż CUVC daje się odczuć przy pełnym załadunku i na podjazdach. Ta sama baza, większa turbina, więcej momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów. Wszystkie zalety i słabości EA288 DLUB dzieli ze swoim rodzeństwem. W vanie najbardziej rekomendowana jednostka: dość siły na każdą sytuację, dość oszczędny na długie trasy i najlepiej sprawdzona architektura diesla w koncernie VW.

• !! Nassläufer pasek rozrządu und pompa wody od 140 000 km

  EA288 Evo wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Jeśli nie zostanie wymieniony zgodnie z harmonogramem co 120 000–150 000 km, może się zerwać — z całkowitym zniszczeniem silnika. Zawsze wymieniać pompę wody jednocześnie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia gdy pasek pęknie — nagłe zatrzymanie silnika. Wcześniej: sporadyczna utrata płynu chłodniczego przez pompę wody.
  500–800 zł
  Reklama timing belt kit DLUB 2.0 TDI EA288 Evomokry pasek timing belt EA288 Evo
• !! EGR-System Fehlfunktion (EA288 Evo) od 130 000 km

  EA288 Evo wykorzystuje dwustopniowy układ EGR z EGR wysokiego i niskiego ciśnienia. Osady sadzy gromadzą się preferencyjnie w ścieżce niskiego ciśnienia i zaburzają proporcje mieszanki.

  Objawy: Kody błędów P0401, nierówny bieg jałowy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, ubytek płynu chłodniczego przy pęknięciu chłodnika EGR.
  400–1400 zł
  Reklama zawór EGR DLUB 2.0 TDI EA288 EvoNiederdruck-EGR EA288 Evo 130kW
• !! Regeneracja DPF i SCR Twindosing od 150 000 km

  EA288 Evo wykorzystuje dwa katalizatory SCR (Twindosing). Przy eksploatacji na krótkich trasach niskie temperatury spalin uniemożliwiają regenerację. Może dojść do zatkania i trybu awaryjnego.

  Objawy: Częste cykle regeneracji, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka filtra cząstek stałych, tryb awaryjny.
  350–2000 zł
  Reklama DPF filtr cząstek stałych DLUB EA288 EvoSCR katalizator EA288 Evo 130kW

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 2.0 TDI CR z 140 KM — wersja common rail 2.0 TDI tej klasy kompaktowej. Objęty akcją Dieselgate. Te same słabości co CBAB, ale z nieco niższą mocą i przez to mniejszym obciążeniem termicznym. Zawór EGR zapycha się, szczególnie po aktualizacji oprogramowania Dieselgate. DPF problematyczny na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przy profilu miejskim. Turbo zasadniczo trwałe. Dla kierowców autostradowych sprawdzony i oszczędny napęd.

• !! EA189 Dieselgate-akcja serwisowa CFFB 103 kW

  CFFB (103 kW) jako wariant EA189 jest obowiązkowo objęty akcją serwisową. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania zwiększa aktywację EGR, prowadząc do zwiększonego obciążenia EGR w cięższych pojazdach i przy eksploatacji na krótkich trasach.

  Objawy: Podwyższona emisja NOx, po aktualizacji: kody błędów EGR, czarny dym, zwiększone zużycie paliwa
  0–1000 zł
  Reklama CFFB akcja serwisowa EA189EA189 103kW aktualizacja oprogramowania
• !! Nieszczelny chłodnik EGR (EA189) od 120 000 km

  CFFB (EA189) wykazuje znane problemy z chłodnicą EGR, która może kierować płyn chłodniczy do kanału ssącego. Kod błędu P2425 (zawór chłodzenia EGR). Może to prowadzić do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Sporadyczny biały dym, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, kod błędu P2425, nierówna praca silnika
  600–1500 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.0 TDI CFFB EA189chłodnica EGR Q3 2.0 TDI 140PS
• !! Uszkodzony docisk sprzęgła od 80 000 km

  Specjalnie dla CFFB z 140 KM udokumentowano pojedyncze przypadki wadliwych tarcz dociskowych sprzęgła. Koszty warsztatowe wymiany sprzęgła w Q3 to ok. 2000 €.

  Objawy: Ślizganie się sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu, zgrzytanie, nierówne lub opóźnione włączanie sprzęgła
  800–2000 zł
  Reklama clutchssatz 2.0 TDI CFFB Q3 8Uclutchssatz Audi Q3 140PS diesel

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CAVA to 1.4 TSI z rodziny EA111 — z kompresorem i turbo (twincharger) dające 150 KM z 1,4 litra. Łańcuch rozrządu dominuje dyskusję: błędy tolerancji u producenta łańcucha powodowały przyspieszone wydłużanie od 60 000–70 000 km, VW oferował szeroką gwarancję. Roczniki przed 2012 szczególnie dotknięte. Śruba mocowania regulatora faz może się poluzować — ubytek oleju i odgłosy łańcucha. Zużycie oleju przez pierścienie od 80 000 km możliwe. Skrzynia DQ200 wymaga kompletnej historii serwisowej.

• !! Łańcuch rozrządu rodziny EA111 ulega wydłużeniu od 60 000 km

  CAVA 1.4 TSI należy do rodziny EA111, która jest znana w całym koncernie z problemów z łańcuchem rozrządu. Łańcuch może się rozciągnąć i przeskoczyć o ząbek.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, klekotanie przy zmianie obciążenia, w skrajnych przypadkach nagłe wyłączenie silnika
  800–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CAVA 1.4 TSInapinacz łańcucha EA111 twincharged
• !! Poluzowanie śruby regulatora faz rozrządu — wyciek oleju od 90 000 km

  Śruba regulatora wałka rozrządu może się poluzować i przesuwać w kierunku obudowy. Wadliwe elementy uszczelniające pozwalają na wyciek oleju; możliwa poważna utrata oleju.

  Objawy: Olej pod pojazdem, kontrolka ciśnienia oleju zapalona, nierówna praca silnika, grzechot przy zimnym rozruchu
  400–1200 zł
  Reklama camshaftnversteller CAVA 1.4 TSI03C109088 camshaftnverstellercamshaftnversteller Golf 5 1.4 TSI
• !! DSG DQ200 sprzęgłosprobleme od 60 000 km

  7-biegowa skrzynia DSG DQ200 w połączeniu z 1.4 TSI wykazuje dobrze znane problemy ze sprzęgłem: szarpanie przy ruszaniu, przypalone tarcze sprzęgła i awarie mechatroniki.

  Objawy: Ruckeln und Zucken beim Anfahren, Schaltprobleme, skrzynia biegówwarnung
  800–3000 zł
  Reklama clutchspaket DQ200DSG 7-Gang mechatronika CAVA

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 z dezaktywacją cylindrów (ACT). Oszczędza paliwo przy częściowym obciążeniu, przełączanie ACT może szarpać przy dużych przebiegach. Wymiana paska rozrządu co 210 tys. km. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Ostrożność przy nieznanej historii. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! pasek rozrządu — kritisches Wechselintervall od 160 000 km

  CZDA wykorzystuje pasek rozrządu zamiast łańcucha. VW zaleca wymianę co 60 000 km. Zerwany pasek nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów — uszkodzenie silnika jest wtedy nieuniknione.

  Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie następuje bez zapowiedzi. Prewencyjnie: piszczenie lub trzepotanie paska przy zimnym rozruchu.
  450–950 zł
  Reklama pasek rozrządukit EA211038 109 119 AHCZDA pasek rozrządu zestaw
• !! Regulator faz rozrządu: poluzowanie śrub od 80 000 km

  W pojazdach z 12/2013–03/2015 śruby regulatora faz rozrządu mogą się poluzować i uderzyć w głowicę cylindrów, powodując zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa VW 15H2 dla dotkniętych modeli.

  Objawy: Metaliczny odgłos z układu rozrządu, utrata oleju w obszarze paska rozrządu, przy awarii nagłe gaśnięcie silnika
  500–6500 zł
  Reklama camshaftnversteller 1.4 TSI EA211timing belt 1.4 TSI CZDA04E109088
• !! Uszkodzenie aktywatora dezaktywacji cylindrów ACT od 65 000 km

  Aktywator krzywki wałka rozrządu dezaktywacji cylindrów może pęknąć. Skutkuje lampką EPC, szarpaniem i utratą kompresji w cylindrze 2. Kosztowna naprawa wymagająca demontażu głowicy.

  Objawy: Lampka EPC, szarpanie silnika przy częściowym obciążeniu, nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy
  3000–5000 zł
  Reklama dezaktywacja cylindrów ACT 1.4 TSI CZDA zawórprzesuwny element wałka rozrządu ACT EA211 1.4 TSIprzełączanie ACT wibracje dezaktywacja cylindrów

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CCZA to EA888 pierwszej generacji z 200 KM — mocny na papierze, kosztowny w praktyce. Łańcuch rozrządu to największa słabość: napinacz może zawieść bez ostrzeżenia i spowodować zniszczenie silnika (12 000–28 000 zł). Od 2011/2012 napinacz wzmocniony fabrycznie — sprawdzić rocznik. Zużycie oleju przez zbyt wąskie segmenty pierścieni pojawia się od 40 000–70 000 km. Koksowanie zaworów ssących jest wpisane w konstrukcję. Przed zakupem wymagać dokumentacji stanu łańcucha i historii zużycia oleju.

• !! łańcuch rozrządu gelängt – napinacz łańcucha defekt od 80 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha nie buduje wystarczającego ciśnienia oleju przy zimnym rozruchu; łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje zęby. Szczególnie dotknięte numery silników do CCZ_224768. W najgorszym przypadku uszkodzenie tłoków.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, ustępujące po nagrzaniu. Przy zaawansowanym zużyciu: silnik nie uruchamia się.
  800–2000 zł
  Reklama napinacz łańcucha CCZAłańcuch rozrządu EA888 Gen1 2.0 TSI
• !! Erhöhter zużycie oleju – pierścień tłokowye verkokt od 70 000 km

  Pierścienie zgarniające olej o wysokości zaledwie 1,5 mm z maleńkimi otworami odprowadzającymi 0,3 mm zatykają się osadem węglowym. Zużycie oleju do 3 litrów na 1000 km jest możliwe. Szczególnie dotknięty EA888 Gen1.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, plamy oleju w kanale dolotowym.
  1500–6000 zł
  Reklama pierścień tłokowye CCZA EA888tłok 2.0 TFSI überarbeitet
• !! Zakoksowane zawory ssące — wtrysk bezpośredni od 80 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem CCZA nie ma omywania zaworów dolotowych paliwem. Mgła olejowa z odpowietrzania skrzyni korbowej osadza się i koksuje. Od ok. 80 000 km możliwa zauważalna utrata mocy.

  Objawy: Wahania na biegu jałowym i niskich obrotach, nierówna praca, lekka utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa.
  300–700 zł
  Reklama czyszczenie zaworów ssących CCZAoczyszczanie orzechami 2.0 TFSI EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 z 2,0 litrami i 162 kW w liftingowanym vanie rodzinnym — mocny czterocylindrowy turbo. Łańcuch rozrządu z przodu, technika Gen3 z podwójnym wtryskiem. W ciężkim vanie silnik musi często dostarczać moment obrotowy — wymiana oleju co 15 000 km lub częściej przy intensywnym holowaniu. Pompa wody i obudowa termostatu to typowe części zużywające się w EA888. DEDA to suwerenny napęd do vana: dość mocy do pełnego załadunku plus przyczepa, kultywowana praca przy prędkości podróżnej.

• !! Zu niedriger Öldruck durch schwache pompa oleju od 80 000 km

  Zmienna pompa oleju w EA888 Gen3 dostarcza niewystarczające ciśnienie na biegu jałowym (ok. 1,8 bara zamiast zalecanych 3 bar). Skutkiem jest przedwczesne zużycie łożysk i regulatorów faz rozrządu.

  Objawy: Odgłosy grzechotania z obszaru regulatora wałka rozrządu przy zimnym rozruchu, kontrolka ciśnienia oleju w skrajnych przypadkach.
  600–2000 zł
  Reklama pompa oleju DEDA 2.0 TSI EA888 Gen3pompa oleju Upgrade EA888 Gen3
• !! Zużycie łańcucha rozrządu EA888 Gen3 od 90 000 km

  Pomimo ulepszeń, łańcuch rozrządu EA888 Gen3 wykazuje mierzalne wydłużenie od 80 000–90 000 km. Jeśli wymiana jest zaniedbana, może przeskoczyć i spowodować uszkodzenie silnika.

  Objawy: Grzechotanie po zimnym rozruchu z okolicy łańcucha rozrządu, kod błędu sygnału wałka rozrządu, nierówny bieg jałowy.
  800–2000 zł
  Reklama timing chain DEDA 2.0 TSI EA888 Gen3timing chainnsatz EA888 Gen3 220PS
• !! pompa wody hält selten über 120.000 km od 110 000 km

  Plastikowa pompa wody w EA888 Gen3 powinna być traktowana jako element zużywający się. Zwykle zaczyna przeciekać między 100 000 a 120 000 km.

  Objawy: Stopniowa utrata płynu chłodniczego, zapach płynu w komorze silnika, widoczny wyciek przy obudowie pompy.
  300–700 zł
  Reklama water pump DEDA 2.0 TSI EA888 Gen3coolantpumpe 2.0 TSI 220PS VW

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu