VW Sharan 1(7M)

AHU to słabszy 1,9 TDI z 66 kW — oszczędnościowy mistrz tej serii. Ta sama baza VP37 co AFN, identyczne słabości. Pasek obowiązkowy (interferencyjny!). Pompa VP37 jako element zużywalny. EGR koksuje. Turbo mniej obciążone niż w AFN (niższe doładowanie). Świece żarowe. W ciężkim aucie na stałe na granicy — tylko do krótkich tras i miasta.

• !! pasek rozrządu — kritisches Alter od 90 000 km

  Wymiana paska rozrządu co 90 000 km. Pompa wody może ulec awarii z powodu plastikowego wirnika i zniszczyć pasek rozrządu — zalecana wymiana obu komponentów jednocześnie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu. Rosnąca temperatura silnika z powodu awarii pompy wody jako wczesny sygnał
  300–700 zł
  Reklama timing belt kit AHU 1.9 TDI Sharanwater pump AHU 028121005
• !! Uszkodzenie łożysk turbosprężarki z powodu zaniedbanej wymiany oleju od 150 000 km

  Turbosprężarka jest wrażliwa na wydłużone interwały wymiany oleju i brak okresów schładzania. Często spotykana przy niekompletnej historii serwisowej.

  Objawy: Świszczący odgłos, niebieski dym z wydechu, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
  400–1200 zł
  Reklama turbosprężarka AHU 1.9 TDI Sharanturbosprężarka 028145703
• !! zawór EGR verkokt od 120 000 km

  Zawór EGR ma tendencję do zasadzania — typowe dla wszystkich silników 1.9 TDI pierwszej generacji. Czyszczenie lub wymiana rozwiązuje problem.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa
  80–400 zł
  Reklama zawór EGR AHU 1.9 TDI SharanEGR zawór 028131501

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AFN to 1,9 TDI z pompą VP37 i 81 kW — mocniejszy diesel z pompą rozdzielaczową tej serii. Pasek co 90 000 km obowiązkowy (silnik interferencyjny, sev:5!). Pompa VP37 traci ciśnienie lub przecieka — droga naprawa (nowa pompa ok. 1600 €). EGR koksuje na krótkich trasach. Turbosprężarka jako element zużywalny od 150 000 km. Świece żarowe regularnie. Solidny silnik przy regularnej wymianie paska.

• !! pasek rozrządu-Umlenkrolle verhärtet — Rissrisiko od 90 000 km

  W 1.9 TDI AFN udokumentowano przypadki przedwczesnej awarii paska rozrządu z powodu zakleszczonych rolek prowadzących. Interwał wymiany skrócono do 90 000 km. Przy serwisie należy zawsze wymieniać wszystkie rolki i napinacze.

  Objawy: Piszczące odgłosy, nagłe zacięcie silnika, uszkodzenie silnika przez kolizję zaworów
  250–600 zł
  Reklama timing belt kit 1.9 TDI AFNtensioner pulley rolka prowadząca TDI A4 B5
• !! Nieszczelna pompa wtryskowa — uszkodzona uszczelka rozdzielacza od 120 000 km

  Rozdzielaczowa pompa wtryskowa w silniku 1.9 TDI AFN ma tendencję do nieszczelności na uszczelkach wału. Górna uszczelka jest tania (ok. 20 €), dolna wymaga regeneracji w serwisie Bosch (ok. 500 €).

  Objawy: Zapach oleju napędowego, widoczny wyciek oleju/paliwa pod pompą wtryskową, plamy paliwa
  80–600 zł
  Reklama uszczelka pompa wtryskowa 1.9 TDI AFNwałndichtring Bosch VP-pompae
• !! wtryskiwaczn verschlissen — Startschwierigkeiten od 150 000 km

  Mechaniczne wtryskiwacze w silniku AFN zużywają się z czasem i powodują nierównomierny obraz wtrysku. Typowe objawy to trudności z rozruchem, czarny dym i spadek mocy. Zalecane jest testowanie i regeneracja wtryskiwaczy.

  Objawy: Czarny dym, trudności z uruchomieniem, stukanie na poszczególnych cylindrach, spadek mocy
  400–1200 zł
  Reklama wtryskiwaczn 1.9 TDI AFN 110PSwtryskiwaczinstandsetzung VW Bosch

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AUY to 1.9 TDI PD z 85 kW — jeden z najlepiej rekomendowanych silników w większych vanach tej epoki. Sprawdzona konstrukcja PD: zużycie wałka przy złym oleju (tylko 505.01!). Pasek obowiązkowy (interferencyjny!). Zawór EGR koksuje na krótkich trasach. Pompowtryskiwacze mogą uszkodzić tłoki (udokumentowany pęknięty tłok w cylindrze 3). Dwumasowe koło zamachowe od 150 000 km. Przy konsekwentnej konserwacji jeden z najpewniejszych napędów w swojej klasie.

• !! Zużycie wałka rozrządu — typowe dla silników z pompowtryskiwaczami od 180 000 km

  Jak wszystkie wczesne silniki PD-TDI, AUY cierpi na zużycie wałka rozrządu. Korki kanałów olejowych w dźwigniach zaworów mogą się poluzować.

  Objawy: Stukanie silnika, utrata mocy, zwiększone zużycie
  800–2000 zł
  Reklama wałek rozrządu AUY 1.9 TDI Sharanpopychacz hydrauliczny AUY 038109309
• !! pasek rozrządu-Spannrollenstift — Bruchgefahr od 120 000 km

  Die reibungsgedämpfte Spannrolle hat bekanntes Stiftbruchrisiko. Bruch führt wie pasek rozrząduriss zu uszkodzenie silnika.

  Objawy: Keine Voranzeichen. Präventiv beim pasekwechsel erkennbar
  300–800 zł
  Reklama tensioner pulley AUY 1.9 TDI timing belttiming belt kit AUY 038198119
• !! pompa-Düse-Elemente defekt od 150 000 km

  Elementy PD mogą ulegać awariom od ok. 150 000 km, często towarzyszy temu uszkodzenie wiązki przewodów. Regeneracja ok. 170–250 € za element.

  Objawy: Tryb awaryjny, utrata mocy, wypadanie zapłonów na poszczególnych cylindrach, problemy z uruchamianiem
  500–1800 zł
  Reklama pompa-Düse-Element AUY 1.9 TDIPD-wtryskiwacz 038130073

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.9 TDI PD o mocy 130 KM to najmocniejszy diesel w serii i bardzo popularny wśród fanów tuningu. Dzieli wszystkie słabości ATD, ale przez wyższy moment obrotowy (310 Nm) zużycie wałka rozrządu, pompowtryskiwaczy i dwumasowego koła zamachowego jest wyraźnie większe. Chip-tuning do 150–165 KM jest powszechny, ale masowo zwiększa ryzyko awarii.

• !! Zużycie wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych od 130 000 km

  W silniku ASZ wałek rozrządu napędza cztery elementy PD w silniku o momencie 310 Nm — obciążenie termiczne i mechaniczne przekracza słabsze warianty. Pierwsze ślady zużycia możliwe od 70 000–80 000 km. Pełna wymiana to ~800–1200 € w częściach.

  Objawy: Klekotanie przy zimnym rozruchu poniżej 40°C temperatury oleju, nierówna praca przy dużym obciążeniu, nasilające się stukanie w czasie eksploatacji
  800–1600 zł
  Reklama wałek rozrządu ASZ 1.9 TDI038109101Q wałek rozrządu PD 130popychacz hydrauliczny ASZ
• !! pasek rozrząduriss — Interferenzmotor (Sport-TDI) od 90 000 km

  Jak wszystkie silniki 1.9 TDI PD, ASZ jest silnikiem interferencyjnym: zerwanie paska rozrządu zawsze oznacza uszkodzenie silnika. Oficjalne interwały: 90 000 km do roku modelowego 2004, potem 120 000 km. Zalecenie: wymiana co 90 000 km, wraz z rolkami napinającymi i pompą wody.

  Objawy: Silnik nie uruchamia się, głośny trzask przy zerwaniu, całkowity brak kompresji
  400–1000 zł
  Reklama timing belt kit ASZ 1.9 TDI 130PS038198119A timing beltkittensioner pulley ASZ TDI
• !! turbosprężarka GT1749VA verschlissen od 200 000 km

  GT1749VA silnika ASZ jest szczególnie zagrożona w pojazdach z chiptuningiem (>140 KM). Rzadkie wymiany oleju i jazda na krótkich dystansach prowadzą do awarii. Regenerowana turbosprężarka zamienna: 400–800 € plus montaż. Nowa jednostka VW: do 1500 €.

  Objawy: Utrata mocy w niskim zakresie obrotów, tryb awaryjny, gwizd lub wycie, niebieski lub czarny dym z wydechu
  600–1800 zł
  Reklama turbocharger ASZ 1.9 TDI 130PSGT1749VA 038253016Frepairsatz turbocharger ASZ

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BTB to najmocniejszy 1.9 TDI PD ze 110 kW — sportowy TDI tego vana. Największy stres nocek PD: zużycie wałka wyraźniejsze niż w AUY (sev:4). Pasek rozrządu obowiązkowy. Turbosprężarka GT1749V zużywa się szybciej niż w słabszym AUY (wyższe ciśnienie doładowania). Pompowtryskiwacze kontrolować przy dużych przebiegach (sev:4). EGR koksuje. Mocny silnik nagradzający krótkie interwały serwisowe i właściwy olej.

• !! Zużycie wałka rozrządu — typowy problem silników PD od 190 000 km

  Podobnie jak AUY, BTB wykazuje skłonność do zużycia wałka rozrządu wskutek dużych obciążeń układu rozrządu. Występuje od ok. 180 000–220 000 km.

  Objawy: Stukanie z układu rozrządu, spadek mocy, nierówny bieg jałowy
  800–2000 zł
  Reklama wałek rozrządu BTB 1.9 TDI PD Sharanpopychacz hydrauliczny 038109309AA
• !! pompa-Düse-Elemente defekt od 160 000 km

  Pompowtryskiwacze PD mogą ulec awarii jednocześnie w kilku cylindrach. Przed wymianą należy sprawdzić wiązkę przewodów — często jest ona również uszkodzona.

  Objawy: Tryb awaryjny, misfire silnika, problemy z zimnym rozruchem
  500–2000 zł
  Reklama pompa-Düse-Element BTB 1.9 TDI 96kWPD-wtryskiwacz BTB 038130073AH
• !! zawór EGR Verkokung od 170 000 km

  Zawór EGR zarasta sadzą. Kody błędów P0489 i „warsztat układu wydechowego” są charakterystyczne. Czyszczenie jest możliwe.

  Objawy: Kontrolka silnika, szarpanie, tryb awaryjny, kod P0489
  80–500 zł
  Reklama zawór EGR BTB 1.9 TDI SharanEGR zawór 038131501AM

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BRT to 2.0 TDI PD ze 103 kW — ostatnia generacja TDI tego vana (od 2003). Nowocześniejsze ustawienie niż BTB, ale ta sama podstawowa problematyka PD: zużycie wałka, obowiązkowy pasek rozrządu, koksowanie EGR. DPF w późniejszych rocznikach — wymaga jazdy autostradowej. Pompowtryskiwacze przy dużych przebiegach. BRT jest ogólnie nieco trwalszy niż BTB, mniej obciążony termicznie (niższe ciśnienie doładowania na litr).

• !! Zużycie wałka napędu pompy oleju — ryzyko całkowitej awarii od 120 000 km

  Sześciokątny wałek napędowy pompy olejowej zużywa się bezgłośnie w module wałów wyrównoważających. Nagłe uszkodzenie pompy olejowej prowadzi do uszkodzenia silnika. Zalecana prewencyjna wymiana przy wymianie paska rozrządu za ok. 150 €.

  Objawy: Brak objawów ostrzegawczych — uszkodzenie silnika następuje nagle. Kontrolka ciśnienia oleju zapala się za późno
  150–8000 zł
  Reklama Mitnehmerwelle pompa oleju BRT 03G115281Fwał wyrównawczyn-Modul BRT 03G103537B
• !! Pompo-wtryskiwacze — sprawdź również wiązkę przewodów od 160 000 km

  Jednostki PDE mogą być błędnie diagnozowane jako uszkodzone z powodu usterek wiązki przewodów. Zawsze sprawdzić wiązkę przed wymianą.

  Objawy: Tryb awaryjny, misfiry, trudny zimny rozruch
  500–2000 zł
  Reklama pompa-Düse-Element BRT 2.0 TDI SharanPD-wtryskiwacz 03G130073
• !! Bezgłośne zużycie napędu pompy oleju od 120 000 km

  2.0 TDI PD BRT w Sharanie ma mały sześciokątny napęd w module wałów wyrównoważających, który zużywa się bezgłośnie. Gdy ulegnie awarii, pompa oleju traci ciśnienie i grozi natychmiastowe uszkodzenie silnika przez zatarcie łożysk.

  Objawy: Brak odgłosów aż do awarii, czerwona kontrolka ciśnienia oleju, wyłączenie silnika, wysokie koszty naprawy
  150–8000 zł
  Reklama Mitnehmer pompa oleju BRT 03G115281Fwał wyrównawczynmodul 2.0 TDI Sharanpompa olejunantrieb Sechskant BRT

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AJH to 1,8 turbo ze 110 kW — ta sama baza EA113 co słabsze warianty 1.8T. Pasek obowiązkowy (interferencyjny, awarie silnika przy 140 000 i 163 000 km udokumentowane!). Osadzanie się szlamu olejowego to GŁÓWNY temat 1.8T: interwały longlife i krótkie trasy zatykają siatkę pompy olejowej — głód olejowy i uszkodzenia łożysk w konsekwencji (sev:4!). Turbosprężarka umiera w wyniku zaszlamienia oleju. Cewki zapłonowe (seryjna awaria 2001–2002). Miskę olejową i pokrywę zaworów sprawdzić PRZED zakupem.

• !! Osady olejowe w oleju silnikowym od 80 000 km

  1.8T tworzy osady olejowe przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Mogą zablokować sito pompy oleju i obniżyć ciśnienie. Krótsze interwały wymiany są niezbędne.

  Objawy: Czerwona lampka kontrolna ciśnienia oleju, nierówna praca silnika, nagły spadek ciśnienia oleju
  200–1500 zł
  Reklama pompa olejunsieb AJH 1.8T Sharanpompa oleju AJH 06A115105
• !! łańcuch rozrządu rasselt beim zimny rozruch od 120 000 km

  1.8T AJH w Polo GTI wykorzystuje łańcuch do napędu wałka rozrządu ssącego. Napinacz może się zużyć i powodować grzechotanie przy zimnym rozruchu. Połączenie paska rozrządu z łańcuchem utrudnia diagnostykę.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu po lewej stronie głowicy cylindrów, ustępuje po rozgrzaniu
  300–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu AJH 1.8T Polo GTInapinacz łańcucha 1.8 Turbo Polołańcuch rozrządu Einlassnockenwelle 1.8T
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego — wymiana razem ze sprzęgłem od 130 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe w AJH 1.8T Polo GTI zużywa się razem ze sprzęgłem. Autoryzowany serwis liczy ok. 1400 € za sam DMF. Przy wymianie sprzęgła zawsze należy sprawdzić luz i ślady zużycia na kole zamachowym.

  Objawy: Buczenie lub grzechotanie przy wciskaniu/puszczaniu sprzęgła, wibracje na biegu jałowym między 60–80 km/h, stukanie przy wyłączaniu silnika.
  800–1800 zł
  Reklama dual-mass flywheel AJH 1.8T Polo GTIZMS clutch Polo 9N GTI 1.8TSachs LUK flywheel Polo GTI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

ADY to 2,0 8V wolnossący z 85 kW — najprostszy benzynowy w tym ciężkim segmencie vanów. Pasek obowiązkowy (interferencyjny!). Przepustnica koksuje, sonda lambda się starzeje. Zużycie oleju przez uszczelki trzonków zaworów od 150 000 km. Cewki zapłonowe jako element zużywalny. Prosty i tani w utrzymaniu, ale chronicznie za słaby w ciężkim aucie — jazda autostradowa wymaga wysokich obrotów i odpowiedniego zużycia.

• !! Uszkodzony czujnik wału korbowego — gaśnięcie silnika i trudna wymiana od 150 000 km

  Czujnik wału korbowego w ADY 2.0 8V to notoryczny słaby punkt i jest trudno dostępny. Czujnik znajduje się pod przednim wspornikiem silnika. Korozja na śrubie mocującej utrudnia demontaż. Uszkodzony czujnik powoduje natychmiastowe gaśnięcie silnika.

  Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, brak iskry zapłonowej. Często wykrywalny jedynie w pamięci usterek z powodu sporadycznych awarii. Silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  50–400 zł
  Reklama wał korbowynsensor ADY 2.0 8V Golf 3wał korbowyngeber ADY Golf 3 CabrioHallgeber ADY Golf 3
• !! cewka zapłonowa und Verteilerfinger defekt

  Cewka zapłonowa i palec rozdzielacza to znane części eksploatacyjne. Powtarzające się awarie występują, ponieważ palec rozdzielacza nie jest wymieniany jednocześnie.

  Objawy: Misfiry silnika, awaria zapłonu, utrudniony zimny rozruch, gaśnięcie silnika
  80–250 zł
  Reklama cewka zapłonowa ADY 2.0 SharanVerteilerfinger ADY 06A905104
• !! Uszczelka głowicy przesiąka przy dużym przebiegu od 220 000 km

  2.0 8V ADY w Golfie 3 GTI ma tendencję do przepalania uszczelki głowicy przy dużym przebiegu. Wycieki oleju na styku bloku cylindrów i głowicy są typowe. Jednoczesna utrata płynu chłodniczego może występować.

  Objawy: Wyciek oleju po prawej stronie silnika między głowicą a blokiem, utrata płynu chłodniczego, możliwy biały dym podczas zimnego rozruchu
  400–1200 zł
  Reklama uszczelka głowicy cylindrów ADY 2.0 Golf 3gasket set cylinder head Golf 3 GTIhead gasket 2.0 8V ADY

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AYL to 2.8 V6 24V ze 150 kW — następca VR6 w dużych vanach od 2000. Wydłużenie łańcucha rozrządu jako temat rodziny V6 — kontrolowane przez wartości korekcyjne VCDS (MWB 208/209), wymieniać od -8°. Regulatory faz rozrządu zużywają się od 120 000 km. Obudowa termostatu nieszczelna. Cewki zapłonowe regularnie. Zużycie oleju umiarkowane. Kulturalniejszy niż VR6, ale podobnie spragniony (12–15 L/100 km).

• !! łańcuch rozrządun-Führungsschienen-zużycie VR6 AYL od 100 000 km

  2.8L VR6 AYL w Alhambrze 7M wykazuje zużycie prowadnic łańcucha rozrządu od ok. 100 000 km. Pęknięte prowadnice mogą spowodować przeskoczenie łańcucha i katastrofalne uszkodzenie silnika. Wymagany kompletny zestaw łańcucha (ok. 280–560 €), konieczne zdjęcie skrzyni biegów.

  Objawy: Grzechotanie łańcucha rozrządu szczególnie przy zimnym rozruchu, głośne klekotanie, kontrolka silnika przy ryzyku przeskoku łańcucha
  800–2500 zł
  Reklama VR6 łańcuch rozrządu 2.8AYL prowadnican021109617
• !! Automat AG4 — poślizg i całkowita awaria od 120 000 km

  VR6 w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią jest uważany za słaby punkt konstrukcyjny. Biegi 4 i 5 ślizgają się, kickdown przestaje działać.

  Objawy: skrzynia biegówrucken beim Hochschalten, Gänge rutschen durch, Kickdown versagt
  900–4000 zł
  Reklama skrzynia automatyczna Schieberkasten VR6 SharanAG4 transmission valve body
• !! łańcuch rozrządunschiene bricht – lautes Klappern bei 150.000 km od 150 000 km

  Górna prowadnica łańcucha rozrządu T4 AYL 2.8 VR6 rozpada się na kawałki przy około 150 000 km, powodując głośne klekotanie i przeskakiwanie łańcucha. Nadmierne ciśnienie oleju z wadliwej pompy oleju przyspiesza zużycie.

  Objawy: Głośne klekotanie/stukanie przy 1000–1200 obr./min, awaria silnika, przeskoczenie rozrządu
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządunschiene AYL 2.8 VR6 T4 AMVłańcuch rozrządu VR6 T4 AMV AES AYL

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

AAA to 2,8 VR6 ze 128 kW — najmocniejszy wczesny benzynowy VR6 tej serii. Prowadnice łańcucha rozrządu pękają (sev:5!) — całkowite zniszczenie silnika przy przeskoku łańcucha, skrzynia musi wyjść do wymiany. Nieszczelna obudowa termostatu, zużycie prowadnic zaworów. Cewki zapłonowe jako temat stały (6 sztuk). Zużycie oleju od 150 000 km. Wysokie zużycie paliwa (14–16 L/100 km). Charyzmatyczny silnik, ale nie na skromny budżet.

• !! łańcuch rozrządu und napinacz łańcucha verschlissen od 150 000 km

  Pompa oleju we wczesnych modelach AAA wytwarza nadmierne ciśnienie, które przeciąża hydrauliczny napinacz łańcucha — prowadnice pękają, a łańcuch rozciąga się. Jeśli łańcuch przeskoczy, grozi całkowita awaria silnika. Zalecana profilaktyczna wymiana od 150 000 km wraz z pompą oleju.

  Objawy: Metaliczny grzechot podczas zimnego rozruchu, ustępujący po rozgrzaniu; w najgorszym przypadku silnik nie uruchamia się prawidłowo
  800–2000 zł
  Reklama timing chainnsatz VR6 AAAchain tensioner VR6 2.8 duplexguide rail VR6 AAA ABV
• !! Erhöhter zużycie oleju durch uszczelka trzpienia zaworuen od 130 000 km

  Uszczelki trzonków zaworów twardnieją i tracą szczelność. Olej przedostaje się do komory spalania przez prowadnice zaworów. Silniki VR6 są znane ze zużycia oleju (do 1 l/1 000 km mieści się w specyfikacji VW).

  Objawy: Niebieski dym podczas zimnego rozruchu lub przy zdejmowaniu nogi z gazu po jeździe na wybiegu, zużycie oleju wyraźnie powyżej 0,5 l/1000 km
  400–1200 zł
  Reklama valveschaftgasketen VR6 2.8 AAAgasketssatz cylinder head VR6piston ring VR6 2.8
• !! Nieszczelność obudowy termostatu i króćca płynu chłodniczego od 100 000 km

  Obudowa termostatu i kołnierze płynu chłodniczego są wykonane z plastiku i wykazują skłonność do mikropęknięć lub awarii uszczelnienia po cyklach termicznych. Mała przyczyna, duży skutek przy przegrzaniu.

  Objawy: Schleichender płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Pfütze, Wasserflecken am Motor, steigende płyn chłodniczytemperatur
  80–400 zł
  Reklama termostatgehäuse VR6 2.8 AAApłyn chłodniczyflansch VR6 Sharantermostat Behr VR6 AAA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu