Citroën C4 Picasso 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Citroën C4 Picasso I (2006–2013) był jednym z najbardziej udanych kompaktowych vanów swojej ery — jako pięcioosobowy Picasso i jako siedmioosobowy Grand Picasso. Design z ogromną przednią szybą i przestronnym wnętrzem był oświadczeniem, komfort typowo Citroënowski wybitny. Pod elegancką powłoką kryje się jednak technika PSA z lat 2000. — ze wszystkimi znanymi słabościami plus kilkoma problemami specyficznymi dla vanów.
Wybór silnika: EW7 (1.8L 16V, 92 kW) to rzadko montowany, ale solidny benzyniak — prosta technika, pasek rozrządu. EP6-VTi (1.6L, 88 kW) to częstszy benzyniak — łańcuch rozrządu, który może się rozciągać, ale mniej problematyczny niż przy THP. DV6-92 (1.6L HDi, 66 kW) jako diesel bazowy, DV6-109 (1.6L HDi, 80 kW) jako standardowy diesel i DW10-136 (2.0L HDi, 100 kW) jako mocniejszy wariant. DW10-136 to najlepszy wybór do Picassa — wystarczający moment obrotowy na masę pojazdu, dojrzały, nadający się na długie trasy. Wymiana paska rozrządu co 120 000 km lub 10 lat (1 700–3 000 zł).
Słabe punkty pojazdu: Zawieszenie pneumatyczne (opcjonalne, tył) to największy problem specyficzny dla Picassa — mieszki powietrzne pękają, kompresor zawodzi, regulacja poziomu szaleje. Naprawa: 2 100–6 400 zł na stronę. Przerobienie z zawieszenia pneumatycznego na konwencjonalne sprężyny stalowe: 1 700–3 400 zł. Skrzynia EGS6 (zrobotyzowana 6-biegowa, nie mylić z późniejszym automatem przekładniowym Aisin) to drugi duży słaby punkt: aktuator sprzęgła, uderzenia przy zmianie biegów, opóźnienia — naprawa 3 400–7 700 zł. Preferować manual lub prawdziwy automat (DW10-136 z Aisin AT6). Przeguby osi i wahacze zużywają się — przy masie pojazdu przyspieszone. Rdza układu wydechowego. Rozładowywanie akumulatora przez pobór prądu spoczynkowego BSI. Oświetlenie przy przeglądach. Był recall dotyczący kabla rozrusznika (zagrożenie pożarem) — koniecznie sprawdzić.
Jazda próbna: Zawieszenie pneumatyczne przetestować: wyłączyć silnik, 30 minut czekać — tył opada? Przez nierówności: stukanie = amortyzator lub mieszk pneumatyczny uszkodzony. EGS6: ruszanie pod górę — sprzęgło ślizga się? Opóźnienie zmiany biegów? Silnik uruchomić na zimno: DW10 musi pracować równomiernie, bez stukania. Funkcje elektryczne kompletnie sprawdzić. Drzwi przesuwne (Grand Picasso): otworzyć i zamknąć elektrycznie — mechanika sprawna?
Rekomendacja zakupowa: Ceny 2026: 10 700–30 000 zł, Grand Picasso (7-osobowy) wnosi 2 100–6 400 zł dopłaty. Insider-pick: DW10-136 2.0 HDi z automatem Aisin lub manualem, bez zawieszenia pneumatycznego. Kto ma zawieszenie pneumatyczne: sprawdzić stan i zaplanować budżet rezerwy. Od skrzyni EGS6 trzymać się z daleka. C4 Picasso I oferuje ogromną użyteczność za niewielkie pieniądze — ale tylko z odpowiednim zestawem silnik-skrzynia i bez drogiego zawieszenia pneumatycznego.
136 PS
C4 Picasso · Diesel
Mocny diesel w Picasso
W porządku109–116 PS
1.6L HDi 109 Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Citroën C4 Picasso 1 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 90 do 140 KM.
Najmocniejszy wariant 1.6 HDi (80 kW) z turbosprężarką VGT i bardziej rozbudowanym układem oczyszczania spalin niż słabsze wersje. Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki zarasta od cząstek sadzy w oleju — regularna wymiana oleju co 15 000 km jest obowiązkowa. Uszczelki wtryskiwaczy i zawór EGR to kolejne typowe miejsca zużycia. DPF przy krótkich trasach problematyczny. Przy jeździe na dłuższych trasach mocny, oszczędny diesel na co dzień.
- !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km
W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.
Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299 - !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km
Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.
Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania - !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km
Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.
Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni wariant mocy 1.6 HDi (68 kW), najchętniej kupowany diesel w wielu modelach Citroëna. Dobry kompromis między oszczędnością a codzienną użytecznością. Napęd paskiem rozrządu z interwałem wymiany co 240 000 km lub 10 lat. Zarastanie przewodu olejowego turbosprężarki to znany problem — wymiana oleju co 15 000 km olejem o odpowiedniej specyfikacji jest obowiązkowa. Zawór EGR przy jeździe miejskiej się koksuje. Ogólnie solidny silnik do codziennego użytku.
- !! Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym od 130 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki VTG zakleszczają się wskutek osadów koksu olejowego. Silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gwałtownie traci ciśnienie doładowania. Przyczyną jest prawie zawsze zużyty olej z wysokim udziałem sadzy po zbyt długich interwałach wymiany oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, gwiżdżący odgłos, czarny dym, błąd ciśnienia doładowania P0234 - !! Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę od 120 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze w wariancie 92 KM wprowadzają paliwo do oleju silnikowego; zwiększony udział paliwa w oleju znacznie przyspiesza uszkodzenia turbosprężarki. Wykrycie jest trudne, ponieważ poziom oleju pozornie rośnie wskutek przenikania paliwa.
Objawy: Silny zapach paliwa w oleju, rosnący poziom oleju, niebieski dym, odgłosy turbosprężarki - !! Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem od 100 000 km
Zawór EGR DV6-92 jest podatny na zatykanie sadzą, szczególnie w pojazdach z częstą jazdą na krótkich dystansach. Zablokowany zawór uruchamia tryb awaryjny i uniemożliwia uruchomienie po wyłączeniu przy rozgrzewaniu.
Objawy: Silnik trudno się uruchamia lub gaśnie po rozruchu, tryb awaryjny, kontrolka silnika P0401
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny wariant 2.0 HDi (100 kW) z turbosprężarką VGT i dużym momentem obrotowym. Dobry ciąg i wystarczająca moc nawet do cięższych pojazdów. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 240 000 km lub 10 lat jest bezwzględnie konieczna. Wtryskiwacze, turbosprężarka i zawór EGR to znane punkty zużycia. DPF przy krótkich trasach problematyczny. Ogólnie sprawdzony diesel na długie trasy z dużym potencjałem przebiegu.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika od 100 000 km
Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kontaktu zawór-tłok. Wczesne pęknięcia udokumentowane już przy 60 000 km. Naprawa po pęknięciu: 2000–6000 euro. Koniecznie sprawdzić dowód wymiany zestawu paska przy zakupie.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos. - !! Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie od 120 000 km
Wtryskiwacze rozwijają wewnętrzne wycieki wskutek zużytych elementów uszczelniających. System Bosch: nadmierny przepływ zwrotny paliwa redukuje ciśnienie w railu. Niska jakość paliwa przyspiesza zużycie. Zalecana wymiana w zestawach.
Objawy: Trudności z rozruchem, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa. - !! Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km od 90 000 km
ZMS w DW10BTED4 zużywa się często od 80 000–100 000 km. Nadmierny luz może uszkodzić tarczę sprzęgła i powodować koszty następcze. Wymiana sensowna tylko razem z zestawem sprzęgła.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu, kołacący odgłos na biegu jałowym, problemy ze zmianą biegów.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha rozrządu z wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz łańcucha. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest bezwzględnie obowiązkowa.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km
Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.
Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju - !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.
Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu - !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km
Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy wolnossący silnik PSA (1,8 L, 85–92 kW) z rodziny EW z napędem paskowym rozrządu. Solidna codzienna jednostka napędowa pomiędzy 1.6 a 2.0, kulturalna praca z wystarczającą mocą. Silnik interferencyjny — wymiana paska rozrządu co 120 000 km jest bezwzględnie konieczna, przy zerwaniu uszkodzenie zaworów. Zużycie oleju przy wyższych przebiegach przez uszczelki trzonków zaworów możliwe. Przepustnica i sonda lambda to typowe części zużywające się.
- !! Uszkodzenie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km
1.8 16V używa konwencjonalnego paska rozrządu z interwałem wymiany 120 000 km (niektóre roczniki 150 000 km). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony na czas, pęknięcie z powodu silnika kolizyjnego prowadzi do całkowitego uszkodzenia zaworów.
Objawy: Silnik krztusi się przy rozruchu, odgłosy silnika, nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne uderzenie w silniku - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 130 000 km
Uszczelka pod głowicą może stać się nieszczelna przy wyższych przebiegach i wprowadzać wodę chłodzącą do oleju lub komory spalania. Typowy problem przy zaniedbanym układzie chłodzenia i nieregularnie wymienianym płynie chłodzącym.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, emulsja oleju w zbiorniku płynu chłodzącego - !! Popychacze hydrauliczne — nierówny zimny rozruch od 130 000 km
Podobnie jak w pokrewnym EW10, hydrauliczne popychacze EW7 1.8 przy zużyciu związanym z wiekiem mają skłonność do nieprawidłowej pracy przy zimnym starcie. Szarpanie ustępuje po rozgrzaniu, ale bez interwencji postępuje.
Objawy: Szarpanie i drżenie silnika przy zimnym rozruchu, komunikaty o wypadaniu zapłonu, znika po pełnym rozgrzaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Tylne zawieszenie pneumatyczne nieszczelne i awaryjne Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne C4 Picasso I uchodzi za główną słabość. Nieszczelne miechy powietrzne i uszkodzone sprężarki prowadzą do opadania jednej strony pojazdu. Wielu właścicieli przezbraja na konwencjonalne zawieszenie. Objawy: Pojazd opada jednostronnie lub całkowicie, komunikat błędu regulacji poziomu, sprężarka pracuje ciągle, niespokojne zachowanie w jeździe od 100 000 km | Średnie | |
| Przeguby kierownicze i sprężyny osi wyróżniają się negatywnie na przeglądzie Od pięciu lat przeguby kierownicze, sprężyny osi i amortyzatory w C4 Picasso I wykazują ponadprzeciętne wskaźniki usterek podczas przeglądu technicznego. Wały napędowe są udokumentowaną słabością w prawie wszystkich rocznikach. Objawy: Trzaskanie przy kierowaniu, odgłos trzaskania przy jeździe w zakrętach, zarzucanie przy wysokiej prędkości, nadmierne zużycie opon od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
Honda Odyssey RL5
Van (2011–2017)
Lancia Voyager RT
Van (2011–2015)
Mercedes-Benz B-Klasse W246
Van (2011–2019)
Nissan Quest E52
Van (2011–2017)
Opel Zafira Tourer
Van (2011–2019)
Toyota Sienna XL30
Van (2011–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën C4 Picasso 1 (2006–2013) udokumentowano łącznie 37 słabości — 30 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: EP6-VTi (1.6L VTi), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109), DW10-136 (2.0L HDi 136). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Skrzynia biegów, Rdza, Elektronika.
C4 Picasso (DV6-92, 2006–2013) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym, Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę, Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem. Moc: 92 PS.
C4 Picasso (DV6-109, 2006–2013) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka, Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy, Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego. Moc: 109–116 PS.
C4 Picasso (DW10-136, 2006–2013) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika, Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie, Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km. Moc: 136 PS.
C4 Picasso (EW7, 2006–2013) — Uważaj: Uszkodzenie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany, Nieszczelna uszczelka pod głowicą, Popychacze hydrauliczne — nierówny zimny rozruch. Moc: 125 PS.
C4 Picasso (EP6-VTi, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza, Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze, Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów. Moc: 120 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën C4 Picasso? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën C4 Picasso 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën C4 Picasso 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën C4 Picasso 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën C4 Picasso 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën C4 Picasso 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji