Citroën C4 Picasso 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
136 PS
C4 Picasso · Diesel
Mocny diesel w Picasso
W porządku109–116 PS
1.6L HDi 109 Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Citroën C4 Picasso 1 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 75 do 140 KM.
Najmocniejszy wariant 1.6 HDi o mocy 109 KM. Dobra moc jak na diesla 1.6, popularny w C4 i C5. Bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin niż słabsze warianty.
- !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km
W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.
Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299 - !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km
Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.
Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania - !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km
Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.
Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni wariant mocy 1.6 HDi z 90-92 KM. Najchętniej kupowany diesel w wielu modelach Citroëna. Dobry kompromis między oszczędnością a codzienną użytecznością.
- !! Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym od 130 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki VTG zakleszczają się wskutek osadów koksu olejowego. Silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gwałtownie traci ciśnienie doładowania. Przyczyną jest prawie zawsze zużyty olej z wysokim udziałem sadzy po zbyt długich interwałach wymiany oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, gwiżdżący odgłos, czarny dym, błąd ciśnienia doładowania P0234 - !! Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę od 120 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze w wariancie 92 KM wprowadzają paliwo do oleju silnikowego; zwiększony udział paliwa w oleju znacznie przyspiesza uszkodzenia turbosprężarki. Wykrycie jest trudne, ponieważ poziom oleju pozornie rośnie wskutek przenikania paliwa.
Objawy: Silny zapach paliwa w oleju, rosnący poziom oleju, niebieski dym, odgłosy turbosprężarki - !! Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem od 100 000 km
Zawór EGR DV6-92 jest podatny na zatykanie sadzą, szczególnie w pojazdach z częstą jazdą na krótkich dystansach. Zablokowany zawór uruchamia tryb awaryjny i uniemożliwia uruchomienie po wyłączeniu przy rozgrzewaniu.
Objawy: Silnik trudno się uruchamia lub gaśnie po rozruchu, tryb awaryjny, kontrolka silnika P0401
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny wariant 2.0 HDi o mocy 136 KM z turbiną VGT. Dobra elastyczność i wystarczająca moc do ciężkich aut. Popularny silnik w C4 i C5.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika od 100 000 km
Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kontaktu zawór-tłok. Wczesne pęknięcia udokumentowane już przy 60 000 km. Naprawa po pęknięciu: 2000–6000 euro. Koniecznie sprawdzić dowód wymiany zestawu paska przy zakupie.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos. - !! Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie od 120 000 km
Wtryskiwacze rozwijają wewnętrzne wycieki wskutek zużytych elementów uszczelniających. System Bosch: nadmierny przepływ zwrotny paliwa redukuje ciśnienie w railu. Niska jakość paliwa przyspiesza zużycie. Zalecana wymiana w zestawach.
Objawy: Trudności z rozruchem, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa. - !! Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km od 90 000 km
ZMS w DW10BTED4 zużywa się często od 80 000–100 000 km. Nadmierny luz może uszkodzić tarczę sprzęgła i powodować koszty następcze. Wymiana sensowna tylko razem z zestawem sprzęgła.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu, kołacący odgłos na biegu jałowym, problemy ze zmianą biegów.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km
Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.
Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju - !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.
Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu - !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km
Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy wolnossący silnik PSA z rodziny EW o pojemności 1,8 litra z paskiem rozrządu. Solidna codzienna jednostka pomiędzy 1.6 a 2.0. Wymianę paska co 120 000 km trzeba bezwzględnie zachować.
- !! Uszkodzenie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany od 120 000 km
1.8 16V używa konwencjonalnego paska rozrządu z interwałem wymiany 120 000 km (niektóre roczniki 150 000 km). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony na czas, pęknięcie z powodu silnika kolizyjnego prowadzi do całkowitego uszkodzenia zaworów.
Objawy: Silnik krztusi się przy rozruchu, odgłosy silnika, nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne uderzenie w silniku - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 130 000 km
Uszczelka pod głowicą może stać się nieszczelna przy wyższych przebiegach i wprowadzać wodę chłodzącą do oleju lub komory spalania. Typowy problem przy zaniedbanym układzie chłodzenia i nieregularnie wymienianym płynie chłodzącym.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, emulsja oleju w zbiorniku płynu chłodzącego - !! Popychacze hydrauliczne — nierówny zimny rozruch od 130 000 km
Podobnie jak w pokrewnym EW10, hydrauliczne popychacze EW7 1.8 przy zużyciu związanym z wiekiem mają skłonność do nieprawidłowej pracy przy zimnym starcie. Szarpanie ustępuje po rozgrzaniu, ale bez interwencji postępuje.
Objawy: Szarpanie i drżenie silnika przy zimnym rozruchu, komunikaty o wypadaniu zapłonu, znika po pełnym rozgrzaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Tylne zawieszenie pneumatyczne nieszczelne i awaryjne Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne C4 Picasso I uchodzi za główną słabość. Nieszczelne miechy powietrzne i uszkodzone sprężarki prowadzą do opadania jednej strony pojazdu. Wielu właścicieli przezbraja na konwencjonalne zawieszenie. Objawy: Pojazd opada jednostronnie lub całkowicie, komunikat błędu regulacji poziomu, sprężarka pracuje ciągle, niespokojne zachowanie w jeździe od 100 000 km | Średnie | |
| Przeguby kierownicze i sprężyny osi wyróżniają się negatywnie na przeglądzie Od pięciu lat przeguby kierownicze, sprężyny osi i amortyzatory w C4 Picasso I wykazują ponadprzeciętne wskaźniki usterek podczas przeglądu technicznego. Wały napędowe są udokumentowaną słabością w prawie wszystkich rocznikach. Objawy: Trzaskanie przy kierowaniu, odgłos trzaskania przy jeździe w zakrętach, zarzucanie przy wysokiej prędkości, nadmierne zużycie opon od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
Honda Odyssey RL5
Van (2011–2017)
Lancia Voyager RT
Van (2011–2015)
Lancia voyager RT
Van (2011–2015)
Mercedes-Benz B-Klasse W246
Van (2011–2019)
Nissan Quest E52
Van (2011–2017)
Opel Zafira Tourer
Van (2011–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën C4 Picasso 1 (2006–2013) udokumentowano łącznie 35 słabości — 30 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: EP6-VTi (1.6L VTi), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109), DW10-136 (2.0L HDi 136). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Skrzynia biegów, Rdza, Elektronika.
C4 Picasso (DV6-92, 2006–2013) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym, Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę, Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem. Moc: 92 PS.
C4 Picasso (DV6-109, 2006–2013) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka, Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy, Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego. Moc: 109–116 PS.
C4 Picasso (DW10-136, 2006–2013) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika, Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie, Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km. Moc: 136 PS.
C4 Picasso (EW7, 2006–2013) — Uważaj: Uszkodzenie paska rozrządu przy przekroczonym interwale wymiany, Nieszczelna uszczelka pod głowicą, Popychacze hydrauliczne — nierówny zimny rozruch. Moc: 125 PS.
C4 Picasso (EP6-VTi, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza, Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze, Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów. Moc: 120 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën C4 Picasso? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën C4 Picasso 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën C4 Picasso 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën C4 Picasso 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën C4 Picasso 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën C4 Picasso 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji