Seat Alhambra 7N
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Alhambra 7N to druga generacja koncepcji rodzinnego vana i ponownie mechanicznie identyczna ze swoim odpowiednikiem VW — Sharanem drugiej generacji. Produkowana od 2010 do 2020 roku, jest znacznie nowocześniejsza od poprzednika: elektryczne drzwi przesuwne w standardzie, znacznie lepszy infotainment, ESP i wygodniejsze zawieszenie. Jako siedmioosobowy dla dużych rodzin lub jako pojazd wahadłowy trudno znaleźć porównywalne auto na rynku używanych.
Najważniejsze opcje napędowe to diesle. Silnik 2.0 TDI dostępny jest w różnych wariantach mocy od 85 kW do 135 kW, przy czym EA189 jest objęty akcją naprawczą Dieselgate — status aktualizacji oprogramowania należy zawsze sprawdzić. Po aktualizacji zawory EGR w określonych wariantach silnika wykazują znacznie przyspieszone zużycie: specjalistyczne warsztaty donoszą, że od 80 000 km prawie wszystkie pojazdy są dotknięte tym problemem. Nowsze warianty EA288 — CUVC o mocy 110 kW i CUWA o mocy 135 kW — są bardziej niezawodne i wolne od problemów Dieselgate.
Wśród benzyniaków dostępny jest 1.4 TSI o mocy 110 kW i 2.0 TSI o mocy 147 kW jako mocniejsza alternatywa. Silnik 2.0 TSI CCZA w Alhambra jest stosunkowo rzadki — kto go znajdzie, dostaje mocny napęd, ale należy pamiętać o zużyciu sprzęgła DSG i skłonności do przegrzewania przy holowaniu.
DSG w 7N to poważna słabość. Mechatronika może zawieść od ok. 120 000 km; zwarcia regulatorów ciśnienia są udokumentowane. Naprawa kosztuje ok. 450 euro netto, nowy agregat 1200–1500 euro plus robocizna. W wersjach z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe zużywa się z powodu masy pojazdu i wahań momentu obrotowego silników TDI — typowo od 150 000 km.
Elektryczne drzwi przesuwne to wygodna funkcja, ale silniczki i wiązki kabli mogą się blokować po latach intensywnego użytkowania. Elementy zawieszenia przedniego zużywają się ponadprzeciętnie z powodu masy pojazdu. Hamulce podobnie. 7N trzyma się dobrze pod kątem rdzy, ale klapa tylna i progi drzwi powinny być mimo to sprawdzone.
Rekomendowane: warianty EA288 o mocy 110 lub 135 kW, najlepiej po 2016 roku, z udokumentowanym serwisem DSG i sprawdzonym zaworem EGR. W egzemplarzach z manualną skrzynią nasłuchiwać dźwięków dwumasowego koła zamachowego przy zimnym starcie. Status akcji naprawczej Dieselgate to obowiązkowy punkt kontrolny.
220 PS
Alhambra · Benzin
Mocna Alhambra z dużą rezerwą mocy
W porządku177–184 PS
2.0L TDI Diesel
2 słabości
Dobry wybór200 PS
2.0L TSI Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Seat Alhambra 7N jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 116 do 220 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik CFFA to Common-Rail 2.0 TDI EA189, który jest stosowany w dużych vanach. Sprawdzić oprogramowanie Dieselgate. Osady węglowe z EGR to chroniczny temat. DPF cierpi szczególnie przy przeważającej jeździe na krótkich trasach z ciężkim pojazdem. Turbosprężarka zużywa się przy wysokich przebiegach i złym serwisie olejowym. Ogólnie solidny silnik do tego celu, ale czyszczenie EGR i pielęgnacja DPF to przy tego rodzaju pojeździe regularne wydatki.
- !! S-Tronic DSG z problemami zmiany biegów od 100 000 km
Skrzynia biegów S-Tronic Q3 8U we wczesnych rocznikach wykazywała problemy z twardymi szarpnięciami przy zmianie biegów i sporadycznym trybem awaryjnym. Auto Bild udokumentował całkowitą awarię skrzyni biegów w teście długodystansowym.
Objawy: Metaliczny zgrzyt przy redukcji biegów, gwałtowne zmiany biegów, nieoczekiwane włączenie trybu awaryjnego - !! Przedwczesne zużycie turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka CFFA TDI może ulec uszkodzeniu z powodu niedoboru oleju lub zbyt późnego wyłączenia silnika po jeździe na pełnym gazie. Wymiana jest droga i idealnie obejmuje cały układ zasilania olejem.
Objawy: Gwizd lub piszczenie z komory silnika, spadek mocy, niebieski dym z wydechu, zużycie oleju - !! Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFFA 136 KM Alhambra
CFFA (100 kW, EA189) w Alhambrze 7N jest objęty skandalem emisyjnym VW. Obowiązkowa aktualizacja jest wymagana. Przy eksploatacji Alhambry (duże obciążenie, holowanie przyczepy) zużycie zaworu EGR po aktualizacji jest szczególnie prawdopodobne.
Objawy: Podwyższone emisje NOx, po aktualizacji awarie EGR, czarny dym, nagły spadek mocy
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik CFFB to diesel EA288 z generacji przejściowej i korzysta z ulepszonej techniki Common-Rail. Rückruf Dieselgate dotyczył również wczesnych EA288, sprawdzić status. Nieszczelności chłodnicy EGR i osady sadzy przy zaworze EGR to znane problemy, ale rzadsze niż przy EA189. Problemy z DPF powstają niemal wyłącznie przez jazdę na krótkich trasach. Ciśnienie doładowania turbosprężarki może przy wysokich przebiegach słabnąć. Płyta dociskowa sprzęgła to temat eksploatacyjny przy pojazdach z wysokim przebiegiem. Ogólnie znacznie mniej problematyczny niż poprzednicy PD.
- !! Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFFB 103 kW
CFFB (103 kW) jako wariant EA189 jest obowiązkowo objęty akcją serwisową. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania zwiększa aktywację EGR, co przy ciężkich pojazdach i jeździe na krótkich dystansach prowadzi do zwiększonego obciążenia EGR.
Objawy: Podwyższone emisje NOx, po aktualizacji: kody błędów EGR, czarny dym, zwiększone zużycie paliwa - !! Nieszczelny chłodnik EGR (EA189) od 120 000 km
CFFB (EA189) wykazuje znane problemy z chłodnicą EGR, która może przepuszczać płyn chłodzący do kolektora dolotowego. Kod błędu P2425 (zawór chłodzenia EGR). Może to prowadzić do uszkodzenia silnika.
Objawy: Sporadyczny biały dym, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, kod błędu P2425, nierówna praca silnika - !! Uszkodzona dociskowa tarcza sprzęgła od 80 000 km
Szczególnie dla CFFB o mocy 140 KM udokumentowano pojedyncze przypadki uszkodzonych tarcz dociskowych sprzęgła. Koszt wymiany sprzęgła w Q3 wynosi ok. 2000 €.
Objawy: Ślizganie się sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu, odgłosy szlifowania, sprzęgło chwyta nierówno lub z opóźnieniem
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik CFGB to najsilniejszy diesel w generacji przejściowej EA288 i mechanicznie solidny. Znany temat to chłodnica EGR, która przy wysokich przebiegach wykazuje tendencję do pęknięć — utrata płynu chłodniczego, a w najgorszym przypadku uszkodzenia z przegrzania to konsekwencje. Sprawdzić status rückruf Dieselgate. Poza tym wydajny diesel ze stosunkowo małą liczbą strukturalnych problemów. Krótkie interwały wymiany oleju i regularne kontrole stanu EGR zlecać.
- !! Mikropęknięcia chłodnika EGR EA189 CFGB od 100 000 km
W silnikach diesla EA189 znane są mikropęknięcia w chłodnicy EGR. Płyn chłodzący przedostaje się do kolektora dolotowego i powoduje utratę płynu chłodzącego. Szczególnie po aktualizacji, która intensyfikuje pracę EGR, ryzyko jest zwiększone.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, biały dym, zapach płynu chłodzącego w kabinie - !! Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFGB 170 KM Alhambra
CFGB (125 kW, najmocniejszy wariant EA189 w Alhambrze 7N) jest częścią skandalu Dieselgate. Obowiązkowa aktualizacja jest wymagana dla wszystkich silników EA189. Przy topowej jednostce napędowej aktualizacja może wpływać na jezdność przy wysokim obciążeniu.
Objawy: Podwyższone emisje, po aktualizacji czarny dym, nierówna praca silnika, zużycie paliwa +10-15%
Silnik CFFE to diesel EA189 i nosi ze sobą dziedzictwo Dieselgate. Znane słabości to zanieczyszczenie zaworu EGR i problemy z regeneracją DPF. Po aktualizacji oprogramowania zawór EGR może zawodzić częściej niż wcześniej — to znany wzorzec. Stukanie wtryskiwaczy to wczesny sygnał ostrzegawczy zużycia. Przy jeździe w mieście obserwować DPF i EGR. Przed zakupem sprawdzić status aktualizacji oprogramowania. Ogólnie 2.0 TDI bez ciężkich wad konstrukcyjnych poprzedników PD, ale z odczuwalnymi następstwami aktualizacji Dieselgate.
- !! Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFFE Alhambra 7N
CFFE (85 kW, wersja bazowa EA189) w Alhambrze 7N jest objęty skandalem emisyjnym Dieselgate. Obowiązkowa aktualizacja (akcja serwisowa 23R7/23Q7) jest warunkiem dalszej eksploatacji. Po aktualizacji zwiększone obciążenie EGR.
Objawy: Po aktualizacji: możliwe usterki EGR, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym - !! Przedwczesne zużycie wtryskiwaczy od 110 000 km
W 2.0 TDI CR CFFE wtryskiwacze zaczynają stukać od ok. 90 000 km. Tykanie przy zimnym rozruchu w zakresie 1200–2000 obr./min, które ustępuje po rozgrzaniu.
Objawy: Stukanie przy rozruchu na zimno, lekki spadek mocy, odgłos ustępuje po nagrzaniu silnika - !! Zawór EGR zakoksowany od 100 000 km
Zawór EGR silnika CFFE brudzi się i zakleszcza, co prowadzi do sporadycznego spadku mocy i szarpania. Błąd pojawia się w VCDS. Często od 100 000 km.
Objawy: Sporadyczny spadek mocy, lekkie szarpanie, komunikat błędu EGR w pamięci usterekReklama zawór EGR 2.0 TDI CFFE 03L131501
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik CUVC to nowszy diesel EA288 z niewielu udokumentowanych słabości — zużycie zaworu EGR to jedyny regularnie pojawiający się temat. Wcześniejszy rückruf emisyjny był częścią pakietu oprogramowania EA288. Ogólnie jeden z najbardziej niezawodnych 2.0 TDI rodziny VAG gdy konserwacja jest w porządku. Regenerację DPF regularnie wspierać przez jazdy autostradowe, wymiany oleju wg przepisów. Mechanicznie odporny i dobrze odpowiedni do wysokich przebiegów.
- !! Awaria zaworu EGR EA288 Alhambra FL od 100 000 km
CUVC w Alhambra 7N FL wykazuje typowy dla EA288 problem z EGR od 100 000 km. W ciężko załadowanej Alhambrze obciążenie EGR wzrasta. Zalecane czyszczenie lub wymiana co 100 000–150 000 km.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, kod błędu P0401, kontrolka silnika, czarny dym pod obciążeniem - ! EA288 podejrzenie okna termicznego CUVC Alhambra FL
CUVC w Alhambra 7N FL (EA288) został zbadany w ramach ogólnych podejrzeń dotyczących diesli. KBA potwierdziło stosowane okna termiczne jako dopuszczalne. Brak wymuszonej akcji serwisowej, ale tematyka emisji istotna przy odsprzedaży.
Objawy: Podwyższona emisja NOx w warunkach rzeczywistych, brak odczuwalnych objawów dla kierowcy
Silnik CUWA to diesel EA288 klasy 140 kW o solidnej reputacji. Problemy z zaworem EGR to znany temat — czyszczenie lub wymiana przy kodach błędów. Przy pojazdach z skrzynią dwusprzęgłową zużycie skrzyni biegów to oddzielny temat, który nie dotyczy samego silnika. Ogólnie solidny diesel bez poważnych wad strukturalnych. Regularne wymiany oleju, jazdy regeneracyjne DPF i kontrole EGR to trzy filary konserwacji.
- !! Problem zaworu EGR EA288 Alhambra 184 KM FL od 100 000 km
Również CUWA (184 KM, najmocniejsza wersja diesla Alhambra 7N FL) wykazuje problem z EGR typowy dla EA288. Podczas jazdy z przyczepą i przy pełnym obciążeniu vana zwiększone obciążenie układu EGR.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, kod błędu P0401, spadek mocy, czarny dym pod obciążeniem - !! Zużycie sprzęgła DSG Alhambra przy jeździe z przyczepą od 80 000 km
DSG w Alhambra z CUWA szczególnie cierpi z powodu jazdy z przyczepą i dużego obciążenia. Możliwe przegrzanie sprzęgła w korkach lub na podjazdach. Wymiana oleju przekładniowego co 60 000 km.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu z przyczepą, skrzynia biegów zmienia biegi z opóźnieniem lub szarpnięciami, kontrolka temperatury DSG
Silnik DLUB to nowszy diesel EA288 z niewielu znanych problemów — podobnie jak CUVC przedstawiciel bardziej niezawodnej nowszej generacji. Zużycie zaworu EGR to jedyny regularnie dokumentowany temat. Sprawdzić status rückruf emisyjny. Przy unikaniu krótkich tras i regularnych wymianach oleju ten silnik nagradza wysoką niezawodnością. Mechanicznie odporny i dobrze odpowiedni do codziennego użytkowania, o ile konserwacja jest konsekwentnie przestrzegana.
- !! Awaria zaworu EGR EA288 Alhambra FL od 100 000 km
CUVC w Alhambra 7N FL wykazuje typowy dla EA288 problem z EGR od 100 000 km. W ciężko załadowanej Alhambrze obciążenie EGR wzrasta. Zalecane czyszczenie lub wymiana co 100 000–150 000 km.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, kod błędu P0401, kontrolka silnika, czarny dym pod obciążeniem - ! EA288 podejrzenie okna termicznego CUVC Alhambra FL
CUVC w Alhambra 7N FL (EA288) został zbadany w ramach ogólnych podejrzeń dotyczących diesli. KBA potwierdziło stosowane okna termiczne jako dopuszczalne. Brak wymuszonej akcji serwisowej, ale tematyka emisji istotna przy odsprzedaży.
Objawy: Podwyższona emisja NOx w warunkach rzeczywistych, brak odczuwalnych objawów dla kierowcy
Silnik 1.4 TSI o mocy 110 kW z rodziny EA211 oznacza przejście do ulepszonej generacji silnikowej. Wydłużenie łańcucha rozrządu jest tu znane, choć mniej ostro niż przy poprzedniku EA111 — zwracać uwagę na grzechotanie przy zimnym rozruchu i sprawdzać hydraulikę napinacza łańcucha przy wymianach oleju. Zużycie oleju przez zużywające się pierścienie tłokowe pojawia się przy wyższych przebiegach; kontrolować poziom oleju co 2 000 km. Regulator faz rozrządu może stać się nieszczelny i tracić olej. Łańcuch rozrządu platformy EA211 jest przy wymianie znacznie tańszy niż EA111. Ogólnie kompetentny agregat, który wdzięcznie przyjmuje regularne inspekcje.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu EA111 (Alhambra) od 60 000 km
CAVA 1.4 TSI w Alhambrze podziela problematykę łańcucha rozrządu EA111. Ze względu na większą masę pojazdu silnik i napęd są bardziej obciążone. Grzechotanie przy zimnym rozruchu traktować poważnie.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy - !! Łańcuch rozrządu rodziny EA111 rozciąga się od 60 000 km
CAVA 1.4 TSI należy do rodziny EA111, która jest w całym koncernie znana z problemów z łańcuchem rozrządu. Łańcuch może się rozciągnąć i przeskoczyć.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, stukanie przy zmianach obciążenia, w ciężkich przypadkach nagłe zatrzymanie silnika - !! DSG DQ200 problemy ze sprzęgłem od 60 000 km
7-biegowe DSG DQ200 w połączeniu z 1.4 TSI wykazuje znane problemy ze sprzęgłem: szarpanie przy ruszaniu, spalone lamele sprzęgła i usterki mechatroniki.
Objawy: Szarpanie i drgania przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów, ostrzeżenie skrzyni biegów
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.4 TSI o mocy 110 kW z rodziny EA211 bez dezaktywacji cylindrów ACT to nieskomplikowany brat z mniejszą elektroniką. Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej wymieniać wg zaleceń producenta — zbyt późna wymiana prowadzi jako silnik interferencyjny do uszkodzenia silnika. Śruba regulatora faz rozrządu może się luzować i powodować poważne uszkodzenie silnika; regularnie zwracać uwagę na wycieki oleju w obszarze regulatora faz. Zawory ssące zakoksowują się przez bezpośredni wtrysk — czyszczenie od 80 000–100 000 km jest sensowne. Zasadniczo solidny silnik z dobrym długoterminowym bilansem przy konsekwentnej pielęgnacji.
- !! Pasek rozrządu — krytyczny interwał wymiany od 160 000 km
CZDA wykorzystuje pasek rozrządu zamiast łańcucha. Producent zaleca wymianę co 60 000 km. Zerwany pasek nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów — zniszczenie silnika jest wówczas nieuniknione.
Objawy: Brak ostrzeżenia — pęknięcie następuje bez zapowiedzi. Zapobiegawczo: piszczenie lub trzepotanie paska przy rozruchu na zimno. - !! Regulator faz rozrządu: luzowanie śrub od 80 000 km
W pojazdach z 12/2013–03/2015 mogą się poluzować śruby zmieniacza faz rozrządu i kolidować z głowicą cylindrów, co powoduje zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa VW 15H2 dla dotkniętych modeli.
Objawy: Metaliczny dźwięk z układu rozrządu, wyciek oleju w obszarze paska rozrządu, przy awarii nagłe zatrzymanie silnika - !! Wymiana paska rozrządu (napęd w kąpieli olejowej EA211) od 90 000 km
CZDA wykorzystuje pasek rozrządu w kąpieli olejowej rodziny EA211. Przy zaniedbanych wymianach oleju zużycie paska przyspiesza. Wymiana najpóźniej co 90 000 km lub 6 lat.
Objawy: Klekotanie w komorze silnika, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 2.0 TSI EA888 Gen1 — identyczna sytuacja problemowa jak CCZB, z tą różnicą że zużycie oleju przez niedowymiarowane pierścienie tłokowe jest tu szczególnie wyraźne, czasem już od 60 000 km. Napinacze łańcucha rozrządu zawodzą przedwcześnie i mogą prowadzić do natychmiastowego zatrzymania silnika. Zawory ssące silnie się zakoksowują. Pompa wody zawodzi stosunkowo wcześnie. Silnik wymagający ścisłej uwagi przy zakupie i w eksploatacji. Nabywać tylko z udokumentowaną historią napraw zużycia oleju.
- !! Zużycie oleju EA888 2.0 TSI Alhambra od 70 000 km
CCZA w Alhambrze 7N to silnik EA888 ze znanym problemem pierścieni tłokowych. Alhambra jest często eksploatowana z dużym bagażem i przy wysokim obciążeniu, co przyspiesza zużycie oleju spowodowane wadliwym osadzeniem pierścieni tłokowych.
Objawy: Niebieski dym szczególnie po jeździe na pełnym obciążeniu lub przy hamowaniu silnikiem na zjazdach, wyraźny spadek poziomu oleju - !! Masowe zużycie oleju przez wadliwe pierścienie tłokowe od 60 000 km
Zbyt wąskie pierścienie zgarniające olej (1,5 mm) przy niekorzystnych tolerancjach produkcyjnych zasysają olej do komory spalania. Udokumentowane zużycie 1–3 litrów na 1000 km. Dotyczy roczników 2008 do połowy 2011.
Objawy: Wyraźny spadek poziomu oleju, niebieski dym z wydechu, ślady oleju w układzie wydechowym, zwiększone zużycie paliwa - !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / niewystarczająca pompa oleju od 70 000 km
Łańcuch rozrządu rozciąga się z powodu niedostatecznego ciśnienia oleju w napinaczu (słaba pompa oleju). Całkowite uszkodzenie silnika z kontaktem zaworów udokumentowane od ok. 50 000–94 000 km.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, rzadko: nagłe zatrzymanie silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany 2.0 TSI EA888 Gen3 w podwyższonym zakresie mocy — w stosunku do poprzednich generacji wyraźnie przebudowany, mniej dramatyczne słabości. Zawory ssące nadal zakoksowują się, Walnut-Blasting pozostaje zalecany od 80 000 km. Oprogramowanie i zarządzanie silnikiem są okazjonalnie polem do pracy — aktualizacje rozwiązują wiele objawów. Ogólnie stosunkowo odporny agregat produkujący mniej problemów niż jego poprzednicy.
- !! Zużycie sprzęgła DSG przy eksploatacji Alhambra od 80 000 km
DSG w Alhambra 7N FL z DEDA cierpi na zwiększone zużycie sprzęgła z powodu dużej masy pojazdu i typowego użytkowania jako van rodzinny z obciążeniem. Regularne wymiany oleju przekładniowego są obowiązkowe.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźniona reakcja zmiany biegów, pełzanie w korku - !! Zakoksowanie zaworów ssących przez wtrysk bezpośredni z OPF od 80 000 km
EA888 Gen3 DEDA z filtrem cząstek stałych (OPF) jest podatny na zwęglenie zaworów ssących, ponieważ nie następuje oczyszczanie ich tylnej strony. Regularnie pokonywać długie odcinki autostradowe.
Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, w skrajnych przypadkach wypadanie zapłonu - ! Błędy oprogramowania i sterownika silnika Alhambra Facelift od 50 000 km
DEDA w Alhambra 7N FL sporadycznie wykazuje problemy z oprogramowaniem sterownika silnika, prowadzące do nieoczekiwanego wyłączenia silnika w określonych sytuacjach drogowych. Konieczne ponowne kodowanie lub wymiana sterownika.
Objawy: Silnik gaśnie bez ostrzeżenia, kontrolka silnika, kody błędów sterownika silnika
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Oś przednia: przeciążenie z powodu masy pojazdu Komponenty przedniej osi Alhambra 7N zużywają się ponadprzeciętnie. Przeguby, łączniki stabilizatora, tuleje i sprężyny są regularnie dotknięte. Objawy: Klekotanie i łomotanie z przodu, pęknięcia sprężyn, pojazd ciągnie na jedną stronę od 100 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Handelsblatt Gebrauchtwagen-Check
Ciężki van rodzinny znacznie przekracza średnie segmentu na przeglądzie technicznym: sprężyny osi są zbyt słabo dobrane do masy pojazdu i wcześnie wykazują zużycie, tarcze hamulcowe również wcześnie są kwestionowane. Przy zakupie starszych egzemplarzy wskazana jest rezerwa finansowa na naprawy zawieszenia.
2023-05Alternatywy
Honda Odyssey RL6
Van (2018–2025)
Hyundai H-1 TQ-FL
Van (2018–2026)
Mercedes-Benz B-Klasse W247
Van (2018–2025)
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Seat Alhambra 7N (2010–2020) udokumentowano łącznie 58 słabości — 49 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: CCZA (2.0L TSI), CFFA (2.0L TDI), CFGB (2.0L TDI). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Nadwozie, Klimatyzacja, Rdza. Uznawany za niezawodny: DEDA (2.0L TSI), CUVC (2.0L TDI), DLUB (2.0L TDI).
Alhambra (CFFA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: S-Tronic DSG z problemami zmiany biegów, Przedwczesne zużycie turbosprężarki, Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFFA 136 KM Alhambra. Moc: 136–140 PS.
Alhambra (CFFB, 2010–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFFB 103 kW, Nieszczelny chłodnik EGR (EA189), Uszkodzona dociskowa tarcza sprzęgła. Moc: 136–140 PS.
Alhambra (CFGB, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia chłodnika EGR EA189 CFGB, Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFGB 170 KM Alhambra. Moc: 170–177 PS.
Alhambra (CFFE, 2011–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa Dieselgate EA189 CFFE Alhambra 7N, Przedwczesne zużycie wtryskiwaczy, Zawór EGR zakoksowany. Moc: 116 PS.
Alhambra (CUWA, 2015–2018) — Uważaj: Problem zaworu EGR EA288 Alhambra 184 KM FL, Zużycie sprzęgła DSG Alhambra przy jeździe z przyczepą. Moc: 177–184 PS.
Alhambra (CCZA, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie oleju EA888 2.0 TSI Alhambra, Masowe zużycie oleju przez wadliwe pierścienie tłokowe, Rozciągnięty łańcuch rozrządu / niewystarczająca pompa oleju. Moc: 200 PS.
Alhambra (CAVA, 2011–2015) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu EA111 (Alhambra), Łańcuch rozrządu rodziny EA111 rozciąga się, DSG DQ200 problemy ze sprzęgłem. Moc: 150 PS.
Alhambra (CZDA, 2015–2020) — Uważaj: Pasek rozrządu — krytyczny interwał wymiany, Regulator faz rozrządu: luzowanie śrub, Wymiana paska rozrządu (napęd w kąpieli olejowej EA211). Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Seat Alhambra? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Seat Alhambra 7N? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Seat Alhambra 7N? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Seat Alhambra 7N jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Seat Alhambra 7N daje najwięcej frajdy? +
Czy Seat Alhambra 7N jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Seat Alhambra 7N? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji