Fiat Doblo 263

Solidny mały diesel pochodzenia GM/Fiat, który w swoich podstawowych właściwościach uchodzi za długowieczny. Częste krótkie trasy prowadzą jednak do zatykania filtra DPF, rozcieńczania oleju przez paliwo i zakopiowania zaworu EGR. Przy konsekwentnej konserwacji i regularnych jazdach autostradowych w pełni do opanowania.

• !! Rozcieńczenie oleju przez przedostawanie się paliwa od 70 000 km

  Przy częstej jeździe na krótkich dystansach i niepełnej regeneracji DPF olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju mierzalnie rośnie, właściwości smarne oleju znacznie się pogarszają.

  Objawy: Rosnący poziom oleju, zapach oleju napędowego w oleju silnikowym, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju po normalizacji
  100–500 zł
  Reklama Filtr oleju 1.3 MultiJetOlej silnikowy 5W-30 C3
• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia i odgłosy stukania od 130 000 km

  Przy większych przebiegach z komory silnika dobiegają stukające dźwięki, które wskazują na zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Błędy diagnostyczne (mylenie z wtryskiwaczami) są częste.

  Objawy: Stukanie/klekotanie w komorze silnika od ok. 2000 obr./min szczególnie przy ciepłym silniku, spadek mocy
  700–1200 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa 1.3 MultiJetPompa Common Rail Fiat Punto Panda
• !! Zużycie turbosprężarki przy zaniedbanym serwisie od 150 000 km

  Przy długich interwałach wymiany oleju lub błędnej specyfikacji oleju łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie. Piszczące dźwięki i niebieskie spaliny to typowe wczesne sygnały ostrzegawcze.

  Objawy: Gwiżdżące lub syczące odgłosy z obszaru turbo, niebieski dym, podwyższone zużycie oleju
  600–1400 zł
  Reklama turbosprężarka 1.3 MultiJetTurbo Fiat 500 Panda 199B1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny diesel 1.6 MultiJet ze znaną słabością EGR i rzadką, ale poważną wadą wału korbowego w Tipo.

• !! Zużycie napinaczy paska rozrządu od 120 000 km

  Napinacz paska rozrządu i rolki prowadzące zużywają się szybciej niż sam pasek. Przy pęknięciu lub przeskoczeniu paska w silniku o zaworach kolidujących z tłokami powstaje całkowite zniszczenie.

  Objawy: Głośne odgłosy silnika, usterka silnika po wymianie paska rozrządu przy nieprawidłowym ustawieniu
  400–1200 zł
  Reklama Zestaw paska rozrządu 1.6 MultiJet BravoZestaw rozrządu 198A3
• !! Usterka wału korbowego (Tipo) od 60 000 km

  W Fiacie Tipo zamontowano silniki 1.6 M-Jet ze zbyt krótkimi wałami korbowymi, które prowadzą do utraty ciśnienia oleju i katastrofalnego uszkodzenia silnika. Fiat zaleca natychmiastowe zatrzymanie silnika przy sygnałach ostrzegawczych.

  Objawy: Migająca kontrolka silnika, ostrzeżenie ciśnienia oleju, głośny odgłos przy awarii silnika
  2000–5000 zł
  Reklama wał korbowy 1.6 MultiJetwał korbowy 198A3
• !! Zakoksowanie zaworu EGR od 80 000 km

  Zawór EGR regularnie się koksuje i powoduje szarpanie oraz słabą reakcję na gaz. Otwarcie EGR jest również w normalnej eksploatacji odczuwalne jako krótkie przerwanie mocy przy ok. 2000 obr./min.

  Objawy: Szarpanie przy ok. 2000 obr./min szczególnie na 2. biegu, słaba reakcja na gaz
  150–500 zł
  Reklama zawór EGR 1.6 MultiJetzawór EGR 198A355205469

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Udoskonalony 1.6 MultiJet z problemami EGR i DPF przy jeździe na krótkich dystansach; wytrzymały przy mieszanym trybie użytkowania.

• !! Zużycie pompy wysokiego ciśnienia od 130 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia napędzana paskiem rozrządu jest podatna na zużycie od 100 000 km, szczególnie przy stosowaniu złej jakości oleju napędowego lub jego zanieczyszczeniu wodą.

  Objawy: Trudny zimny rozruch, spadek mocy, grzechotanie w komorze silnika
  600–1800 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia 1.6 MultiJetpompa wysokiego ciśnienia 263A4Bosch CP1
• !! Zawór EGR i kolektor ssący zakoksowane od 80 000 km

  Zawór EGR i kanały dolotowe mocno się koksują przy jeździe na krótkich dystansach. Osady węgla na klapach zawirowujących i zaworach dolotowych mogą znacznie ograniczyć przepływ powietrza po 100 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, szorstka praca, podwyższone zużycie, kod błędu EGR P0401
  150–600 zł
  Reklama zawór EGR 263A4EGR Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120Drallklappe kolektor ssący
• !! Filtr cząstek stałych zatkany od 100 000 km

  Filtr DPF nie może aktywnie się regenerować przy częstej jeździe na krótkich dystansach i zatyka się. Prowadzi to do spadku mocy i trybu awaryjnego.

  Objawy: Kontrolka silnika DPF, wyraźny spadek mocy, tryb limp-mode
  300–1500 zł
  Reklama filtr cząstek stałych Fiat Tipo 1.6 MultiJetDPF 263A4

Wytrzymały 2.0 MultiJet z dobrym przebiegiem, ale problemy z DPF/EGR w Tipo przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Kolektor ssący i EGR zakoksowane od 100 000 km

  Zawory dolotowe, klapy zawirowujące i chłodnica EGR mocno się koksują, szczególnie przy eksploatacji miejskiej. Po 100 000 km przepływ powietrza może być znacznie ograniczony, co powoduje spadek mocy i zwiększone zużycie paliwa.

  Objawy: Spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, kody błędów EGR, szorstka praca
  200–800 zł
  Reklama EGR-chłodnica 2.0 MultiJet TipoDrallklappe kolektor ssący 263A1
• !! Regeneracja filtra cząstek stałych problematyczna od 120 000 km

  Przy eksploatacji obciążonej krótkimi trasami filtr DPF nie może aktywnie się regenerować i zatyka się. Awaria czujnika różnicy ciśnień udokumentowana w okolicach 200 000 km.

  Objawy: Ostrzeżenie DPF, spadek mocy, podwyższony poziom oleju przez przedostanie się paliwa
  300–1500 zł
  Reklama DPF Fiat Tipo 2.0 MultiJetfiltr cząstek stałych 263A1DifferenzdruckSensor
• !! Dwumasowe koło zamachowe zużyte od 150 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe podlega dużemu zużyciu przez wysoki moment obrotowy diesla. Uszkodzone dwumasowe koło zamachowe może spowodować wtórne uszkodzenia skrzyni biegów.

  Objawy: Grzechotanie przy ruszaniu, szorstkie wkładanie biegów, wibracje w układzie napędowym
  600–1500 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe Fiat Tipo 2.0 MultiJetZMS 263A1

Szeroko rozpowszechniony wolnossący benzynowy silnik FIRE o solidnej technice, który jednak wrażliwie reaguje na brak konserwacji. Uszczelka głowicy i układ chłodzenia to klasyczne słabe punkty przy wyższych przebiegach. Przepustnica i sonda lambda wymagają regularnej kontroli, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Uszczelka głowicy nieszczelna od 100 000 km

  Uszczelka pod głowicą ma skłonność do awarii przy większych przebiegach, szczególnie gdy silnik jest wyłączany na gorąco po jazdach autostradowych. Biały dym z wydechu i ubytek płynu chłodzącego to typowe oznaki.

  Objawy: Biała para z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, krztuszenie się silnika przy zimnym rozruchu, słaba moc grzewcza
  400–900 zł
  Reklama Uszczelka głowicy Fiat Punto 1.4 16VUszczelka głowicy 843A155198497
• !! Pompa wody jako napinacz paska rozrządu — utrata płynu chłodniczego od 90 000 km

  Pasek rozrządu napinany jest przez mimośrodowo obróconą pompę wody. Konstrukcja ta po kilku latach nieuchronnie prowadzi do wycieków płynu chłodzącego. Niektóre warsztaty unikają obracania pompy, ryzykując tym samym poluzowanie paska rozrządu.

  Objawy: Krople płynu chłodzącego pod silnikiem, spadający poziom płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu
  200–500 zł
  Reklama pompa wody Fiat Punto 1.4 16Vpasek rozrządu Kit 843A1pompa wody 46543032
• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny bez tolerancji od 120 000 km

  1.4 16V to silnik kolizyjny: zerwany pasek rozrządu od razu powoduje uszkodzenie zaworów. Zalecany interwał wymiany 5 lat lub 120 000 km jest często przekraczany przez kupujących używane.

  Objawy: Brak możliwości rozruchu silnika po zerwaniu, metaliczne odgłosy przed zerwaniem, spadek mocy przez wyrobioną rolkę napinacza
  300–600 zł
  Reklama Zestaw paska rozrządu Fiat Punto 1.4 16V 843A1Zestaw paska rozrządu 843A171751316

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu